Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
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PUCH ESPAÑA :: Otras Marcas :: Bultaco
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Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Hoy empecé por arreglarle cositas y una cosa me lleva a otra, jajaja.
Le arreglé el carburador, le quité el escape y le he dado soplete para que queme la carbonilla, he desmontado la culata y el cilindro: perfecto. Aproveché para sacar gasolina que aún quedaba en el carter.
Me estoy fijando en la instalación eléctrica, creo que la haré nueva. Tiene algunos empates con cinta y cosas mal hechas que no merecen la pena estar con tonterías y que en un futuro me vayan a dar fallos.
Le arreglé el carburador, le quité el escape y le he dado soplete para que queme la carbonilla, he desmontado la culata y el cilindro: perfecto. Aproveché para sacar gasolina que aún quedaba en el carter.
Me estoy fijando en la instalación eléctrica, creo que la haré nueva. Tiene algunos empates con cinta y cosas mal hechas que no merecen la pena estar con tonterías y que en un futuro me vayan a dar fallos.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Buena adquision jefffward , yo tengo una bultaco sherpa t 250 me la regalo mi padre y una bultaco chispa es la que empece cuando tenia 5 anyitos ejejeje. Mi padre a tenido todas las sherpa y ahora tiene una ossa tr 80. Sobre el freno a mi me pasaba lo mismo que tu, que esta al rebes, pero dice mi padre que es mas seguro el reves y se nota mas la frenadas. Que vaya bien reparando las averias que tiene pero si sale aceite el escape es normal lo hacen todas y poner aceite de alta calidad en la gasolina 2,5 % si no quemara aceite no quemada, ir cambiando de marcha de golpe, revolucionando un poco y aciendo relantin. Estan hechas asin porque son de trial, si haces dos quilometros seguido de gas ya no tiene el empuje de gas cuando le gas de golpe. Tienes una buena moto que se hicieron las antepenultimas del modelo luego ya hacieron de color azul.
Un saludo.
Un saludo.
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Gracias SuperPuchi, cualquier ayuda es bien recibida.
Ya pondré mas fotos de lo que me voy encontrando.
Por el aceite no me preocupo mucho, le pongo Putoline MX9 al 2%, que en las Cobras va fenómeno. El problema era o es que la moto ha estado mucho tiempo funcionando en garajes y con mezclas ricas de aceite, entonces todo el escape está algo saturado. Con decirte que la rueda trasera es la original. Deja que poco a poco se vaya limpiando. El Putoline deja muy poco residuo y hasta ahora como digo en las Cobra me ha ido fenomenal.
Ya pondré mas fotos de lo que me voy encontrando.
Por el aceite no me preocupo mucho, le pongo Putoline MX9 al 2%, que en las Cobras va fenómeno. El problema era o es que la moto ha estado mucho tiempo funcionando en garajes y con mezclas ricas de aceite, entonces todo el escape está algo saturado. Con decirte que la rueda trasera es la original. Deja que poco a poco se vaya limpiando. El Putoline deja muy poco residuo y hasta ahora como digo en las Cobra me ha ido fenomenal.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
de nada jeefwars, me alegro que te vaya Putoline MX9 al 2% nunca havia escuchado comprovare mi sherpita cuando tenga ya un uso que tocara limpiar por dento de momento esta todo nuevo.
Un saludo.
Un saludo.
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Sigo adelantando cosas en la moto, poco a poco y sin volverme loco.
Hoy con el colector de escape desmontado y el silencioso, aproveché para darle una mano de pintura anticalórica y hacerle algunos "arreglos".
Por lo que he podido averiguar, es relativamente "normal" que esta moto rezuma aceite quemado por la unión silencioso-escape. Gotea en el basculante y lo pone todo perdido. He decidido hacerme un invento a ver que tal sale.
Se trata de poner una junta externa de goma anticalórica con dos abrazaderas que minimice las pérdidas. Para poder poner la goma he tenido que comerme con lima el reborde de chapa estampada que viene de serie, justo donde indica la flecha, para que entre la goma.
También en el silencioso he decidido hacer un agujero en su parte inferior, colocar un helicoil y meter un tornillo. La finalidad es que cada cierto tiempo, quitar el tornillo y limpiar ese codo, donde es muy habitual que se acumule carbonilla y aceite sin quemar:
El resultado es este que se ve en la foto:
No lo he probado en marcha, pero desde luego a ralentí parece que va bien. Le he metido además, bastante pasta de junta para escapes, y sustituir el muelle original por uno mas potente.
Del mismo modo, en la salida de la tobera de escape, he colocado otro tipo de muelles con la finalidad que ejerzan mas fuerza y contribuya a menor pérdida de aceite quemado.
Después, he trabajado con el carburador original de nuevo, sustituyendo las piezas gastadas y sobre todo poniendo el largo del cable de acelerador en su medida correcta. El que tenía pecaba de corto, y en los giros a la derecha la moto tenía tendencia a acelerarse. Además, he sustituido el muelle de Amal original, por un Dell Orto, para que el acelerador vaya mas suave
Que nadie se asuste por algunas cosas que muchos elementos están solo de forma provisional.
La caja del filtro estoy pendiente de recibir algunas piezas para hacerle una modificación respetando la estética externa original.
Por último, me queda meterme con la instalación eléctrica y radiar la rueda delantera a 21". Los radios me han llegado hoy, y supongo que dejaré la instalación eléctrica para el final.
Hoy con el colector de escape desmontado y el silencioso, aproveché para darle una mano de pintura anticalórica y hacerle algunos "arreglos".
Por lo que he podido averiguar, es relativamente "normal" que esta moto rezuma aceite quemado por la unión silencioso-escape. Gotea en el basculante y lo pone todo perdido. He decidido hacerme un invento a ver que tal sale.
Se trata de poner una junta externa de goma anticalórica con dos abrazaderas que minimice las pérdidas. Para poder poner la goma he tenido que comerme con lima el reborde de chapa estampada que viene de serie, justo donde indica la flecha, para que entre la goma.
También en el silencioso he decidido hacer un agujero en su parte inferior, colocar un helicoil y meter un tornillo. La finalidad es que cada cierto tiempo, quitar el tornillo y limpiar ese codo, donde es muy habitual que se acumule carbonilla y aceite sin quemar:
El resultado es este que se ve en la foto:
No lo he probado en marcha, pero desde luego a ralentí parece que va bien. Le he metido además, bastante pasta de junta para escapes, y sustituir el muelle original por uno mas potente.
Del mismo modo, en la salida de la tobera de escape, he colocado otro tipo de muelles con la finalidad que ejerzan mas fuerza y contribuya a menor pérdida de aceite quemado.
Después, he trabajado con el carburador original de nuevo, sustituyendo las piezas gastadas y sobre todo poniendo el largo del cable de acelerador en su medida correcta. El que tenía pecaba de corto, y en los giros a la derecha la moto tenía tendencia a acelerarse. Además, he sustituido el muelle de Amal original, por un Dell Orto, para que el acelerador vaya mas suave
Que nadie se asuste por algunas cosas que muchos elementos están solo de forma provisional.
La caja del filtro estoy pendiente de recibir algunas piezas para hacerle una modificación respetando la estética externa original.
Por último, me queda meterme con la instalación eléctrica y radiar la rueda delantera a 21". Los radios me han llegado hoy, y supongo que dejaré la instalación eléctrica para el final.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Que buen invento, yo ya lo tenia hecho pero la saque porque no paro de trastearla mi sherpita cuando me aburro. Aparte sin solucionar que heche aceite asi me entratengo para limpiarlo.
Un saludo.
Un saludo.
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Hoy intenté quitar el plato magnético para revisar el condensador y los platinos, pero me fué imposible ya que no tenía extractor tan grande:
Mirando por la ventanita logré ver los platinos:
Creo que son como estos. ¿Alguien sabe de alguna moto que coincida? ¿Vespa 150?
¿Condensador? ¿que extractor lleva esta moto? el típico de Bultaco Sherpa o Alpina se queda pequeño...
Mirando por la ventanita logré ver los platinos:
Creo que son como estos. ¿Alguien sabe de alguna moto que coincida? ¿Vespa 150?
¿Condensador? ¿que extractor lleva esta moto? el típico de Bultaco Sherpa o Alpina se queda pequeño...
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Ya no fabrica platinos de la marca femsa el mecanico de motos classica me dijo que montaba unos platino de marca italianas y son compatibles y me dijo que solo costaba unos 10€ mesomenos no se acordaba el precio exacto. Yo ya tendria que cambiar el platino pero de momento me funciona bien con los originales que estan bastante gastadas. Y el extractor yo lo tengo hecho un invento los que se agarran por fuera, pero lo suyo es un extractor de tornillo esos los encuentras en internet. Y el condensador ya no hace falta tocar si no hace fallos y sobretodo se nota en principio las luces que falla y peta mal y tambien cuando se calienta. Es lo que me hacia mi moto en un mes usando trial.
Un saludo.
Un saludo.
Última edición por SuperPuchi el Vie 19 Sep 2014 - 0:20, editado 1 vez
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Ok, gracias SuperPuchi. A ver si consigo localizar primero el extractor.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
De nada, es facil encontrarlo saldra a la primera en poner "extractor bultaco".
Un saludo.
Un saludo.
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Sí, creo que es 33x1'50mm
También estoy viendo que los platinos y condensador son iguales a los de Vespino con Femsa.
También estoy viendo que los platinos y condensador son iguales a los de Vespino con Femsa.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Mientras sigo a la espera de conseguir un extractor del plato magnético y adelantar un poco el encendido, hoy me he metido con el tren delantero.
Lo primero, desmontar la horquilla, en la que me encontré alguna sorpresa como que las barras apenas tenían aceite.
Para sacar el retén, apliqué calor a la botella, y salió bastante fácil.
Ya con la botella completamente vacía en la mano, comencé a calcular dónde colocarle el circlip de seguridad, para con una Dremel hacerle el alojamiento. Al final, tuve que poner dos retenes en cada barra, pero de distinto espesor: 30/40/7+30/40/4.
La suma de ambos me dejó espacio para poder colocar el circlip. Aquí una imagen para hacerse una idea:
No todo resultó tan sencillo, el disco de la Dremel era muy fino, y hacerle el alojamiento de 2mm que medía de espesor el circlip tenía "tela". Además, para colmo, la pareja de circlip que me vendieron tenían las puntas excesivamente anchas, -se nota en la foto- por lo que tocaban en las barras. Al final, tuve que rebajar el tamaño de las puntas y a su vez rebajar el espesor del circlip de 2mm a 1mm en el borde. Digamos que lo "afilé" para que hincara mejor en la ranura.
No todo el trabajo está finalizado en la horquilla. Estoy a la espera de unos guardapolvos nuevos. Los que tenía no están mal, pero prefiero ponerlos nuevos. Falta también el aceite, que lo dejaré para el final, y apretar un poco la tija de la dirección que la noto con algo de juego. Por último, me estoy planteando darle una manilta de pintura, que la que tiene parece que le dieron con brocha.
Queda pendiente "alargar" los soportes del guardabarros delanteros para la rueda de 21".
Y hablando de la rueda de 21"...¿que os parece este buje delantero?
Está impecable, sin usar. Una muestra mas de que el deterioro de la moto es exclusivamente por estar arrimada, con vestigios de óxido por no usar. Zapatas de fábrica, cubiertas de fábrica...la cubierta es una Pirelli aún con algún pelillo que estoy planteandome vender para alguien que quiera una cubierta de 20" original. Apenas cuarteada.
Por lo pronto, ya tengo la rueda delantera radiada con el aro de 21".
Mañana intentaré aparaguarla y centrarla. Como curiosidad decir que los radios delanteros son los de...Puch Cobra!!!
Otro pequeño detalle estuvo en el eje del basculante: lo he sacado y engrasado correctamente. No estaba muy mal.
Me llegaron por correo algunas cosillas, como una tobera de 35mm para el carburador -tenía otra de origen Suzuki-, protectores para las manetas o el soporte del cuenta-kilómetros.
El día no me ha dado para mas. Estoy pensando cogerme el fin de semana "libre". Me será dificil.
Lo primero, desmontar la horquilla, en la que me encontré alguna sorpresa como que las barras apenas tenían aceite.
Para sacar el retén, apliqué calor a la botella, y salió bastante fácil.
Ya con la botella completamente vacía en la mano, comencé a calcular dónde colocarle el circlip de seguridad, para con una Dremel hacerle el alojamiento. Al final, tuve que poner dos retenes en cada barra, pero de distinto espesor: 30/40/7+30/40/4.
La suma de ambos me dejó espacio para poder colocar el circlip. Aquí una imagen para hacerse una idea:
No todo resultó tan sencillo, el disco de la Dremel era muy fino, y hacerle el alojamiento de 2mm que medía de espesor el circlip tenía "tela". Además, para colmo, la pareja de circlip que me vendieron tenían las puntas excesivamente anchas, -se nota en la foto- por lo que tocaban en las barras. Al final, tuve que rebajar el tamaño de las puntas y a su vez rebajar el espesor del circlip de 2mm a 1mm en el borde. Digamos que lo "afilé" para que hincara mejor en la ranura.
No todo el trabajo está finalizado en la horquilla. Estoy a la espera de unos guardapolvos nuevos. Los que tenía no están mal, pero prefiero ponerlos nuevos. Falta también el aceite, que lo dejaré para el final, y apretar un poco la tija de la dirección que la noto con algo de juego. Por último, me estoy planteando darle una manilta de pintura, que la que tiene parece que le dieron con brocha.
Queda pendiente "alargar" los soportes del guardabarros delanteros para la rueda de 21".
Y hablando de la rueda de 21"...¿que os parece este buje delantero?
Está impecable, sin usar. Una muestra mas de que el deterioro de la moto es exclusivamente por estar arrimada, con vestigios de óxido por no usar. Zapatas de fábrica, cubiertas de fábrica...la cubierta es una Pirelli aún con algún pelillo que estoy planteandome vender para alguien que quiera una cubierta de 20" original. Apenas cuarteada.
Por lo pronto, ya tengo la rueda delantera radiada con el aro de 21".
Mañana intentaré aparaguarla y centrarla. Como curiosidad decir que los radios delanteros son los de...Puch Cobra!!!
Otro pequeño detalle estuvo en el eje del basculante: lo he sacado y engrasado correctamente. No estaba muy mal.
Me llegaron por correo algunas cosillas, como una tobera de 35mm para el carburador -tenía otra de origen Suzuki-, protectores para las manetas o el soporte del cuenta-kilómetros.
El día no me ha dado para mas. Estoy pensando cogerme el fin de semana "libre". Me será dificil.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Sigue así compañero.ya sabíamos q reto arias un poquito todo o,jejejej
No perderemos detalle.
SALUDOS ALEX
No perderemos detalle.
SALUDOS ALEX
Alex20683- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Seguimos...
Al desmontar la horquilla de la moto, me dí cuenta de que las tijas tenían algo de holguras, así que...las desmonté, engrasé y les di el apriete que considero correcto. De camino quité la pintura que tenía la tuerca (no la habían desmontado al pintar, menuda chapuza)
Y continuando con la tónica general, puse unos guardapolvos a las manetas, así como pinte las botellas:
Total, que se me acabó el día y el centrado y aparaguado definitivo tardarán un día mas.
Al desmontar la horquilla de la moto, me dí cuenta de que las tijas tenían algo de holguras, así que...las desmonté, engrasé y les di el apriete que considero correcto. De camino quité la pintura que tenía la tuerca (no la habían desmontado al pintar, menuda chapuza)
Y continuando con la tónica general, puse unos guardapolvos a las manetas, así como pinte las botellas:
Total, que se me acabó el día y el centrado y aparaguado definitivo tardarán un día mas.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Poco a poco artista,jejeje
SALUDOS ALEX
SALUDOS ALEX
Alex20683- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Je, je,,,, te queda way la moto........ Está muy bonita, impecable.
Esas cosas que le pasaban son normales en una moto que aunque estuviera OK de apariencia no se había usado. La falta de uso también estropea.
Y veo que ya le estás dando tralla a todo.....
Esas cosas que le pasaban son normales en una moto que aunque estuviera OK de apariencia no se había usado. La falta de uso también estropea.
Y veo que ya le estás dando tralla a todo.....
Condorman- Usuario De Élite
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Felicidades, por la nueva moto en tu zona boxes, muy guapa la
Sherpa, ahora toca disfrutarla.
Un saludo.
Sherpa, ahora toca disfrutarla.
Un saludo.
Felixas- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Pues ya tenemos quizás la modificación mas importante realizada: el radiado de una llanta 21":
Tuve que quitar los anclajes del guardabarros original, porque efectivamente, al final eran demasiado pequeños y la cubierta toca:
Otro pequeño defecto que he descubierto es que alguno de los dos cojinetes de rueda está algo tocado. Nada grave. Pero suena demasiado al girar. Ya lo cambiaré cuando me vengan los guardapolvos de horquilla nuevos. Los que tiene están holgados.
También rellené con aceite la horquilla, y estoy haciendo pruebas con la viscosidad y cantidad.
Ahora quiero pasar al apartado eléctrico, crearlo practicamente desde cero y "a mi manera". Tengo que reconocer que desde que le hice la instalación a la Sport -con toda la complejidad del cuadro y demás- aprendí muchísimo y ahora hasta me gusta rehacerlas.
Tuve que quitar los anclajes del guardabarros original, porque efectivamente, al final eran demasiado pequeños y la cubierta toca:
Otro pequeño defecto que he descubierto es que alguno de los dos cojinetes de rueda está algo tocado. Nada grave. Pero suena demasiado al girar. Ya lo cambiaré cuando me vengan los guardapolvos de horquilla nuevos. Los que tiene están holgados.
También rellené con aceite la horquilla, y estoy haciendo pruebas con la viscosidad y cantidad.
Ahora quiero pasar al apartado eléctrico, crearlo practicamente desde cero y "a mi manera". Tengo que reconocer que desde que le hice la instalación a la Sport -con toda la complejidad del cuadro y demás- aprendí muchísimo y ahora hasta me gusta rehacerlas.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Buen trabajo me encanta fijar tu sherpita ejejeje
Un saludo
Un saludo
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Hoy no tenemos fotos, pero si algo que contar.
He probado la suspensión delantera, y el resultado es que va como una piedra. Luego le he cambiado el aceite por otro de menor viscosidad...y sigue marchando dura.
El problema es que el bote que tenía por mi casa pone SAE 2´5W, pero yo creo que en su momento le hice algún cambio porque le veo espeso.
También me parece que 160cc son demasiados para una horquilla tan pequeña.
Luego decir que he "medio enfocado" la instalación electrica y por eso he podido salir a probar la moto. Tenemos luces cortas y largas, piloto trasero y pare. Solo falta la bocina y la luz de pare.
En esta moto por lo que veo -de 4 cables- solo lleva corriente el cable amarillo.
La cosa estaría así:
Cable rojo: sin conectar.
Cable amarillo: luces.
Cable verde: masa
Cable negro: bobina.
Con todo esto, tengo que sacar tantos terminales del cable amarillo, que ando preocupado con el tema...no se si podrá alimentar toda la moto.
Y la moto ha funcionado de motor, correctamente. He subido por donde había probado la primera vez y la moto no se ha calentado como la primera vez. Tiene mucha fuerza, y aguanta la 6ª en las subidas perfectamente. Si creo que está algo "atrasada" de encendido, porque en altas le sigue costando estirar, arranca demasiado bien, le noto un "cancaneo" cuando corto gas y está escupiendo demasiado aceite sin quemar. Todo ello son síntomas de encendido con una chispa demasiado cercana al PMS.
Creo que el miercoles o el jueves por fin tendré el extractor y podré calarlo correctamente.
La parte negativa viene de nuevo del escape. Pierde aceite sin quemar por las uniones, a pesar de todos mis inventos.
He probado la suspensión delantera, y el resultado es que va como una piedra. Luego le he cambiado el aceite por otro de menor viscosidad...y sigue marchando dura.
El problema es que el bote que tenía por mi casa pone SAE 2´5W, pero yo creo que en su momento le hice algún cambio porque le veo espeso.
También me parece que 160cc son demasiados para una horquilla tan pequeña.
Luego decir que he "medio enfocado" la instalación electrica y por eso he podido salir a probar la moto. Tenemos luces cortas y largas, piloto trasero y pare. Solo falta la bocina y la luz de pare.
En esta moto por lo que veo -de 4 cables- solo lleva corriente el cable amarillo.
La cosa estaría así:
Cable rojo: sin conectar.
Cable amarillo: luces.
Cable verde: masa
Cable negro: bobina.
Con todo esto, tengo que sacar tantos terminales del cable amarillo, que ando preocupado con el tema...no se si podrá alimentar toda la moto.
Y la moto ha funcionado de motor, correctamente. He subido por donde había probado la primera vez y la moto no se ha calentado como la primera vez. Tiene mucha fuerza, y aguanta la 6ª en las subidas perfectamente. Si creo que está algo "atrasada" de encendido, porque en altas le sigue costando estirar, arranca demasiado bien, le noto un "cancaneo" cuando corto gas y está escupiendo demasiado aceite sin quemar. Todo ello son síntomas de encendido con una chispa demasiado cercana al PMS.
Creo que el miercoles o el jueves por fin tendré el extractor y podré calarlo correctamente.
La parte negativa viene de nuevo del escape. Pierde aceite sin quemar por las uniones, a pesar de todos mis inventos.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Se pone en la horquilla sae 10 o 10w y la cantidad tengo que mirarlo no recuerdo bien exactamente creo que es 180cc y yo recuerdo que puse sae 15 o 15w y puse 100 cc y me va muy bien haciendo trial. Aparte es depende tu gusto pero que este blando siempre. Y sobre el interuptor no tengo ni idea igualmente me lo cambio mi padre por la experiencia que tiene. finalmente sobre que dices que sale mucho aceite el escape no quemada etc, tal como me has explicado para mi es el reten del cigueñal derecho. A mi me paso pero las averias del compartamiento del motor yo no lo noto mucho pero un poco si aparte piensa que llevo una 250cc no tiene que ver en nada sobre la 125cc. Y sobre el encendido mejor no tocarlo si no a tocado el dueño anterior porque esta super preciso para que tenga un buen comportamiento del motor.
Un saludo.
Un saludo.
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Gracias SuperPuchi.
Lo del aceite de la horquilla veo que me estás confirmando lo que pensaba: parece que para que tenga buen "tacto" debe llevar menos cantidad. Sencillamente, veo que con los 160cc que me indica el manual, aunque ponga agua, la horquilla de la mitad para abajo no trabaja. Señal inequívoca de que voy pasado de aceite.
Probaré con los 100cc a ver que tal.
Con respecto al interruptor, ya funciona todo a falta de conectar la luz de freno. Incluso instalé una bocina provisional y suena estupendamente.
Con respecto al chorreo de aceite por el escape...cabe la posibilidad de que se esté pasando aceite por el retén derecho...pero tengo mis dudas en un motor que tiene poco uso y fué reparado por un profesional. Muy meticuloso, además. La moto aguanta perfectamente el ralentí y solo suelta humo azul cuando ponemos 5 o 6ª a fondo.
Me inclino a pensar que al estar muy atrasada (chispa cerca del PMS) se escapaban muchos gases sin quemar por la lumbrera de escape. Otro factor puede ser un aceite inadecuado o una bujía muy fría (B7HS)
Precísamente hoy por fin conseguí el extractor y pude mover el plato adelantando casi 1mm. Los platinos ni los toqué. El resultado en una prueba corta que hice, es fantástico. La moto ahora camina en bajas igual o mejor que antes, pero tiene mayor progresividad y mucha mayor estirada. Evidentemente estaba fuera de punto.
Aún sin filtro de aire (con el cual ganará un pelo de bajos mas) la moto arranca de una patada y sin acelerar. Sale casi con el ralentí, sin acelerar y desde parado en 3ª y sin ningún tipo de titubeo o ahogo. Me tiene entusiasmado el tema. Se lo mostré a un colega que apenas se lo podía creer. A ver si mas adelante hago un vídeo.
Una pequeña modificación he realizado en el freno delantero, poniendo una leva mas larga, fea, pero mas efectiva.
No me ha dado tiempo de probarlo correctamente, pero el tacto en parado va mucho mejor.
Mañana no tengo mucho que hacerle mientras no me llegue la tobera del filtro de aire. Investigaré un poco el tema del interruptor de freno trasero...
Lo del aceite de la horquilla veo que me estás confirmando lo que pensaba: parece que para que tenga buen "tacto" debe llevar menos cantidad. Sencillamente, veo que con los 160cc que me indica el manual, aunque ponga agua, la horquilla de la mitad para abajo no trabaja. Señal inequívoca de que voy pasado de aceite.
Probaré con los 100cc a ver que tal.
Con respecto al interruptor, ya funciona todo a falta de conectar la luz de freno. Incluso instalé una bocina provisional y suena estupendamente.
Con respecto al chorreo de aceite por el escape...cabe la posibilidad de que se esté pasando aceite por el retén derecho...pero tengo mis dudas en un motor que tiene poco uso y fué reparado por un profesional. Muy meticuloso, además. La moto aguanta perfectamente el ralentí y solo suelta humo azul cuando ponemos 5 o 6ª a fondo.
Me inclino a pensar que al estar muy atrasada (chispa cerca del PMS) se escapaban muchos gases sin quemar por la lumbrera de escape. Otro factor puede ser un aceite inadecuado o una bujía muy fría (B7HS)
Precísamente hoy por fin conseguí el extractor y pude mover el plato adelantando casi 1mm. Los platinos ni los toqué. El resultado en una prueba corta que hice, es fantástico. La moto ahora camina en bajas igual o mejor que antes, pero tiene mayor progresividad y mucha mayor estirada. Evidentemente estaba fuera de punto.
Aún sin filtro de aire (con el cual ganará un pelo de bajos mas) la moto arranca de una patada y sin acelerar. Sale casi con el ralentí, sin acelerar y desde parado en 3ª y sin ningún tipo de titubeo o ahogo. Me tiene entusiasmado el tema. Se lo mostré a un colega que apenas se lo podía creer. A ver si mas adelante hago un vídeo.
Una pequeña modificación he realizado en el freno delantero, poniendo una leva mas larga, fea, pero mas efectiva.
No me ha dado tiempo de probarlo correctamente, pero el tacto en parado va mucho mejor.
Mañana no tengo mucho que hacerle mientras no me llegue la tobera del filtro de aire. Investigaré un poco el tema del interruptor de freno trasero...
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
de nada jeffward, que te vaya bien. La moto no esta hecha para correr 5 o 6 marcha solo se usaban antes en la competicion de trial para ir rapido en la otra ruta, lo principal que vaya perfecta en 1,2,3, que tenga un relantin y muy buenos bajos para acelerar de golpe y la 4 es para usar como 5 y 6.
Un saludo.
Un saludo.
SuperPuchi- Usuario Aprendiz
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Sí, tengo claro que la moto no es para coger velocidad. Precísamente, para potenciar un ralentí y bajos lo mas perfectos posibles, hoy he estado buscando la bujía que recomienda el manual, la Champion L81. El equivalente en NGK es la B7HS, pero los que conocen Bultaco me recomiendan que busque la Champion, que va mejor porque no se encharca tanto en esta moto.
Al final, la he tenido que pedir por Ebay, no existe esa bujía en la isla.
También estoy a la espera de la tobera de goma para el filtro de aire. Quiero instalarle un sistema mas estanco y a ser posible, que proporcione mas bajos a la moto.
De resto, no le he hecho mas nada a la moto. Estoy liado con las Cobras.
Al final, la he tenido que pedir por Ebay, no existe esa bujía en la isla.
También estoy a la espera de la tobera de goma para el filtro de aire. Quiero instalarle un sistema mas estanco y a ser posible, que proporcione mas bajos a la moto.
De resto, no le he hecho mas nada a la moto. Estoy liado con las Cobras.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Bultaco Sherpa T125 - Tentado Por El Lado Oscuro
Pues ya he terminado la instalación eléctrica de la moto. Las dos últimas cosas que faltaban la luz de stop, que conserva todo lo original:
Y la bocina. Que me encuentro con el gran problema que no tengo muy claro donde ponerla o iba originalmente. En el manual de usuario aparece bajo el faro, pero en otras imagenes la he visto a un lado de la horquilla o debajo, como lo puse hoy. Pero sinceramente, no me gusta. Seguramente cambie de sitio:
Luego he vuelto a desmontar el escape, no quiero que pierda ni gota. Estoy en ello.
También -por fin- he dado con el tacto de la horquilla. El manual de usuario estaba equivocado, pone que lleva 160cc de aceite ligero, pero en realidad lleva 100cc. Ha sido poner esa cantidad y la moto cambiar como de la noche al día.
He cambiado los cojinetes de la rueda delantera (6201SRS), y retenes, porque tenían algo de holguras.
Tan solo me queda ya terminar de ajustar los soportes del guardabarros delantero y solucionar el boquete de la caja del filtro:
Y la bocina. Que me encuentro con el gran problema que no tengo muy claro donde ponerla o iba originalmente. En el manual de usuario aparece bajo el faro, pero en otras imagenes la he visto a un lado de la horquilla o debajo, como lo puse hoy. Pero sinceramente, no me gusta. Seguramente cambie de sitio:
Luego he vuelto a desmontar el escape, no quiero que pierda ni gota. Estoy en ello.
También -por fin- he dado con el tacto de la horquilla. El manual de usuario estaba equivocado, pone que lleva 160cc de aceite ligero, pero en realidad lleva 100cc. Ha sido poner esa cantidad y la moto cambiar como de la noche al día.
He cambiado los cojinetes de la rueda delantera (6201SRS), y retenes, porque tenían algo de holguras.
Tan solo me queda ya terminar de ajustar los soportes del guardabarros delantero y solucionar el boquete de la caja del filtro:
Jeffward- Usuario Maestro
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