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Nuevo Encendido Digital para Cobra

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Nuevo Encendido Digital para Cobra - Página 6 Empty Re: Nuevo Encendido Digital para Cobra

Mensaje por Jeffward el Dom 26 Mayo 2019 - 15:24

Buenas, tenemos novedades.
Ya estamos trabajando en la programación mas ajustada o mas perfecta en los motores Cobra. Desde febrero aproximadamente he estado probando y probando casi semanalmente, con cuenta rpm y termómetro digital en bujía en cada cilindro para saber que iba bien y que no. Por lo tanto no son impresiones solo de conducción sino que he comprobado lo que va bien y lo que no.
La programación que vienen en los avances es universal, estandar digamos; y la idea es personalizarla o configurarla mejor para los cilindros Cobra, como ya he dicho.
Han surgido algunas sorpresas, como que por ejemplo, algunos cilindros llevan un calado distinto a otros. Casi podríamos decir que son incompatibles. Este punto es muy interesante porque aclara en cierto modo la eterna discusión de a cuanto se debe calar un encendido Motoplat en las Cobras. Todo el mundo tenía razón, en cierto modo. Porque el motor admite un rango muy amplio de calado fijo. Desde 1mm hasta casi 2.5mm o incluso mas. Todo depende del cilindro que lleves, la configuración y lo que busques de ese motor. Así por ejemplo, he descubierto que los cilindros de lumbrera baja no admiten de buen gusto muchos grados de avance a partir de 4 o 5000rpm porque tienden a calentarse en exceso. Del mismo modo los denominados cilindros de carreras admiten mucho mas grados hasta unas 7000rpm para luego reducir grados (menos milímetros de avance) y poder estirar el motor perfectamente por encima de 10000rpm sin problemas, tal y como aseguraba JSM99 que hacían en sus motores de carreras para ganar rpm extras en altas. Por lo tanto, si calabas con pocos grados o avance (entre 1.1 y 1.4mm) perdías bajos pero arríba la moto era un avión. Y viceversa. Encontrar el compromiso ideal es el kit de la cuestión.
Quizás el mejor cilindro o distribución para probar sea el estandar de lumbrera a 26 de Cobra, que no es tan radical como los de carreras ni tan conservador como los de 28...una curva creada para estos motores suele servir para el resto de cilindros Cobra...aunque no sea la perfecta.
La curva perfecta no existe. Porque cada motor es diferente y debería llevar la suya propia segun escape, cilindro, carburación...pero si es importante quedarse lo mas cerca posible al ideal.
Ahora ya podemos darle muchos grados de avance a pocas rpm para que coja fuerza, y progresivamente ir disminuyendo para acercase cada vez mas y mas al PMS conforme gana rpm.
Diciendo todo esto, creo que ya tengo esa curva idónea que a mi me está marchando muy bien y me gustaría que mas gente que comprase el aparatito la probase. Ya se que vivo en Canarias y es un coñazo lo de correos. Pero me ofrezco a que me las envíen y yo se las reprogramo gratis, las prueban e intercambiamos opiniones a ver que les parecen. Si quieren hasta me dicen que cilindro llevan puesto, escape y el uso que pretenden darle a la moto. Si todo sale como pienso y gusta ya podríamos incluir dichas curvas en las nuevas que venda Ramón y así mejoramos el producto. Es un pequeño contratiempo desmontarlo y estar sin el aparatito una o dos semanas, quizás tres, contando las cosas de Correos, pero el resultado puede ser bastante bueno.
En la práctica, despues de programarlo, he notado mas bajos, medios y altos. Ya instalando simplemente el aparatito notábamos que la moto arrancaba mejor, aceleraba mejor y era mas rápida y potente. Pero ahora podemos llegar a notar que aún gana mas poder sobre todo en la gama baja y media de rpm, además de notar que el motor trabaja mas frío (detalle muy muy importante).
También decir que el las centralitas que se reprogramen con el nuevo calado sí debe ser el que comentaba Ramón, de 3.5mm por delante del PMS. Esto obliga a mover de nuevo el plato de encendido casi al maximo que permiten las guías de serie de la moto. Por lo que es fácil de calar.
El que me las quiera mandar y probar, que me lo diga por privado y le doy mis datos y dirección para que las envíe.
Un saludo!
Jeffward
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Mensaje por gonzalo frias el Dom 26 Mayo 2019 - 22:55

Trabajo impagable el tuyo Jeffward mejorando el rendimiento de las cobras con tus pruebas y experimentos, aun no tengo una cobra , si un día consigo una M82 ( un viejo sueño) ten por seguro que tendré en cuenta todo lo que has compartido y supongo que compartirás en el futuro sobre ellas.
gonzalo frias
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Mensaje por GMLeon el Lun 27 Mayo 2019 - 16:02

Gracias Román, es un muy buen aporte.
Tienes razón al afirmar que cada moto "es diferente". Escape, carburación, carrera, distribución, todo debe ser tenido en cuenta a la hora de calar un encendido......también la forma de pilotar y para lo que vayas a usar la moto. Hay pocas personas que dediquen tanto tiempo y tengan tanta paciencia como tu y que ademas compartan sus experiencias.

Gracias de nuevo.

Un abrazo amigo.
GMLeon
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Mensaje por Jeffward el Lun 27 Mayo 2019 - 23:50

Tenemos que estar muy muy locoooooosss para dedicar tanto tiempo a esto, jajaja.
Bendita locura. Ojalá mas gente tuviera una afición tan buena, sin hacer daño a nadie.
Saludos.
Jeffward
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Mensaje por JSM99 el Sáb 1 Jun 2019 - 18:49

Jeffward escribió:Buenas, tenemos novedades.
Ya estamos trabajando en la programación mas ajustada o mas perfecta en los motores Cobra. Desde febrero aproximadamente he estado probando y probando casi semanalmente, con cuenta rpm y termómetro digital en bujía en cada cilindro para saber que iba bien y que no. Por lo tanto no son impresiones solo de conducción sino que he comprobado lo que va bien y lo que no.
La programación que vienen en los avances es universal, estandar digamos; y la idea es personalizarla o configurarla mejor para los cilindros Cobra, como ya he dicho.

La verdad es que cuando las Cobras, nada de esto ni siquiera se soñaba. Al final, en torno a finales del 84, comenzamos a verlos con avance variable, pero analógicos, y solamente variaban la curva en un sentido (a muchas revoluciones retrasaban más, es decir, que tenían menos avance para la estirada)

Respecto a jugar con curvas, cada experimento, costaba 30.000 ptas. y los márgenes para jugar eran muy estrechos.

Por lo que he comentado otras veces (la facilidad por un piloto bueno de llevar estas motos altas de vueltas), no eran fueron muy usados en competición, quizás en enduro en la moto de Pep Vila, sí, pero en cross, no tuvieron mucha utilidad.

Un encendido digital, programable con un portatil a pie del banco de pruebas o de circuito, desde luego que lo hubiese cambiado todo.

La suerte es que DERBI tampoco lo tenía...

Saludos
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Mensaje por Jeffward el Sáb 1 Jun 2019 - 20:40

En aquella época a la moto no se le conectaba sino la manguera del aire para las ruedas y la del surtidor de gasolina.
La verdad, yo mismo me veo raro con el portátil conectado a la caja del filtro de la Cobra (que es donde llevo la cajita de los avances). No me acostumbro a esa imagen, jaja
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Mensaje por Turri93 el Sáb 1 Jun 2019 - 20:44

Yo tengo el aparatito, lo he calado a diferentes mm y no noté diferencia. Con él, me vino un usb en el que explican cosas que no llegué a entender.
Ahora la moto ha cambiado radicalmente, de cilindro a 28 a llevar uno normal con galleta, carburador 28 y tu barro por abajo. Así que no sé en qué posición calarlo.

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Mensaje por Jeffward el Sáb 1 Jun 2019 - 23:03

Turri el tuyo debe calarse a 2.5mm aproximadamente.
Como mínimo debes notar que la moto acelera mas rápida y arranca mejor.
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Mensaje por Turri93 el Dom 2 Jun 2019 - 9:11

Creo que lo tengo así, la verdad que arranca de maravilla.

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