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Mensaje por Jeffward el Mar 30 Abr 2019 - 10:00

Si alguna vez vuelves a instalar el 28, te recomiendo que no pongas el RM, o en todo caso el calado con muy poco avance. Ten en cuenta que el RM tiene una curva "para todo" de avance o adelanto, y el cilindro 28 no es muy amigo de que lo estén adelantando en exceso. A lo mejor de ahí venía el picado de biela cuando se calienta un poco.
En los clindros normales o de carreras el RM va muy bien.
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Mensaje por Jorok el Mar 30 Abr 2019 - 15:33

Jeffward escribió:Si alguna vez vuelves a instalar el 28, te recomiendo que no pongas el RM, o en todo caso el calado con muy poco avance. Ten en cuenta que el RM tiene una curva "para todo" de avance o adelanto, y el cilindro 28 no es muy amigo de que lo estén adelantando en exceso. A lo mejor de ahí venía el picado de biela cuando se calienta un poco.
En los clindros normales o de carreras el RM va muy bien.  

Por lo que entiendo Román, aconsejas montar el cilindro de 28mm SIN RM, con el calado entre 1.2-1.4 y "rebajar" la culata en su asiento,¿es así?.También dices que la carburación "es diferente",¿en qué sentido?.
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Mensaje por Turri93 el Mar 30 Abr 2019 - 18:15

Ostia pues igual es eso el problema, muchas gracias.
Hoy he ido al tornero para rectificar el cilindro, le he comentado lo de quitar 3mm a la balón a y me ha dicho que igual había que desmontar la camisa.. ¿Enserio?
Os pongo el anuncio de las camisas. Yo ya he comprado una.

https://www.milanuncios.com/recambios-y-despieces-de-motos/camisas-pistones-puch-cobra-48mm-48-20-276126665.htm

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Mensaje por Jeffward el Miér 1 Mayo 2019 - 0:08

Turri93 ¿te refieres a que le vas a quitar 3mm de la valona al cilindro 28? ¡no hagas ese sacrilegio hombre! y no, que yo sepa no es necesario desmontarlo. Primera vez que lo oigo.
Jorok, por lo que he podido descubrir, y no se muy bien la explicación, parece que los cilindros de 28 no toleran muy bien un adelanto excesivo. Precísamente en estos días estoy trabajando en ello. Todos mis motores los he calado a 2mm cuando no tenía el RM y me iba muy bien. Sin embargo el de 28 siempre me fué "raro" y yo lo achacaba a otros factores. Con un medidor de temperatura he comprobado que se calentaba en exceso, y mas cuando al poner el RM que lo adelantaba aún mas, el calor se disparaba. Ha sido calar con mucho mas retraso y el tema se ha solucionado. Te estoy hablando de salir del trabajo y tener que parar por el camino porque no llegaba a mi casa y la temperatura se disparaba por encima de 200 grados, con claros síntomas de picado de biela y a punto de gripar. Es un recorrido en subida, pero no exagerado, de unos 6km. Hace media hora que llegué del curro y con el encendido mucho mas atrasado en torno a 1.2mm prácticamente a fondo todo el recorrido y he llegado a mi casa con unos excelentes 150 grados. Todo esto medido en la bujía, que nadie se asuste.
De ahí encuentro quizás la explicación porque en fábrica inicialmente calaban los motores tan atrasados o vete tu a saber. El caso es que estos cilindros son escasos y raros, funcionando en contra del resto.
Con respecto a la carburación, son como mas estilo "trial", llevando un chiclé de alta mas pequeño que el resto, pero sin embargo; necesitan un poco mas de gasolina en la zona baja y sobre todo media.
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Mensaje por Jeffward el Miér 1 Mayo 2019 - 0:15

Debo aclarar que yo si llevo instalado el RM, con el cual siempre se nota una mejora con respecto a no llevarlo, pero....he modificado las curvas y así pongo los grados que quiero.
Es una primicia que adelanto, pronto podremos meter las curvas que mas beneficiosas sean para cada cilindro, afinando aún mas. Actualmente, las que vienen instaladas de serie son muy sencillas y las mejoras que notamos son mas bien por la potencia y rapidez de la chispa que por el propio avance del encendido. Eso sí, sera muy importante que me digais que cilindro teneis montado y el escape, para yo poderme hacer una idea de la configuración necesaria en cada caso.
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Mensaje por Turri93 el Miér 1 Mayo 2019 - 3:54

Nono jeffward, me refiero al de 24mm que es el que voy a rectificar.
El 28 allí está con su falda partida pero para pasear va muy bien.

Sobre el Rm...¿A que te refieres con las curvas regulables? Yo lo he calado de muchas maneras y siempre me ha parecido que iba igual.
No estoy muy informado sobre el cacharrillo este.

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Mensaje por Jeffward el Miér 1 Mayo 2019 - 10:47

El cdi viene con el software cerrado y con una curva estandar. Digamos que yo tengo acceso para crear otros mapas de encendido.
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Mensaje por Turri93 el Jue 2 Mayo 2019 - 17:30

Y como harías para cargarlo luego? El que compre yo viene con un cable que es para activar la segunda curva. Pero me dijeron que no se nota nada.

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Mensaje por Jeffward el Vie 3 Mayo 2019 - 0:37

Sí, ese viene con memoria para introducir dos curvas. Son muy similares ambas y por eso no notas nada. Es un factor corrector que Ramón, el creador, supuso que daban los Motoplat a unas determinadas rpm y creó una segunda para corregir esa posible variación.
Estas centralitas son como los mapas de inyección en las 4T modernas de cross, con la salvedad de que aquí no tocamos carburación sino el salto de la chispa. Yo llevo unos meses probando curvas y curvas en diferentes motores, para conseguir unos mejores resultados; y he llegado a la conclusión que dependiendo del tipo de cilindro se debe crear una curva específica para cada uno. Eso, o crear una estandar que sirva para todos, pero menos efectiva y donde solo actuaría mas o menos como lo hace ahora en las que se han vendido.

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Mensaje por Turri93 el Jue 16 Mayo 2019 - 22:49

Bueno ya tengo el cilindro rectificado con todo listo para poner galleta. Ahora tengo dos cilindros para un mismo pistón, uno sin estrenar y otro con menos de 1000km.

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Ahora la moto va a pasar de un extremos al otro. Esta semana compré un juego de chicles para el dellorto ya que de alta llevaba un 95.

¿El encendido rm también necesita ajuste?? La verdad que las gráficas que aparecen en el usb no las entiendo.

Saludos.

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Mensaje por Jeffward el Vie 17 Mayo 2019 - 0:57

El encendido por ahora déjalo calado donde estaba.
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