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Preparación Motor Puch-Suzuki 80 - by Vila

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Mensaje por Cami el Lun 24 Ago 2009 - 13:14

El pistón que traía originalmente es como el de serie aunque de un solo segmento, pero lo medimos y está ya fuera de tolerancia. Lo de adaptar un pistón Wiseco fue simplemente por poner un pistón de calidad, pero el cilindro no se tocó, lo medimos y está a medida original.
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Mensaje por Cobreti el Miér 26 Ago 2009 - 20:41

Os felicito por este nuevo proyecto que teneis entre manos, este motor tiene que ser un autentico pepino. Leyendo vuestros ultimos comentarios me ha surgido una duda, ¿como haceis para medir las tolerancias entre piston y cilindro? ¿utilizais alguna herramienta especial o es suficiente con un pie de rey?. Un saludo y no dejeis de mostrarnos las ultimas novedades, estamos ansiosos por ver mas.
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Mensaje por Cami el Jue 27 Ago 2009 - 16:53

Para medir el pistón puede servir un calibre digital de calidad (se mide el diámetro justo por debajo del bulón).
Para medir el cilindro es imprescindible un micrómetro de interiores. Nosotros no tenemos, pero abusamos de la paciencia de un amiguete tornero. Saludos.
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Mensaje por Cobreti el Vie 28 Ago 2009 - 21:07

Gracias Cami, ya me imaginaba que para el cilindro haria falta uno de esos, haber como me lo monto el dia que me toque comprobar esto, perdido*
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Mensaje por PeredaCross el Miér 9 Sep 2009 - 15:36

muy bueno proyecto la verdad uno queda sorprendido las cosas que se ven en este foro son de autenticos ingenieros..me he fijado y las faldas del cilindro no son un poco cortas?
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Mensaje por PerezVera el Vie 5 Feb 2010 - 15:19

Que no se pierda este documento, es muy interesante, a la vez que valioso.

No seria mala idea dejar este post fijo, con chincheta o como se desee.

Un saludo. Feliz
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Mensaje por PeredaCross el Mar 7 Sep 2010 - 11:43

¿Como sigue el tema? Oye Cami tu por casualidad ¿no tendras o trabajaras en una tienda de pintura? hace cosa de un año o dos vendi un chasis de cobra y nose porque tengo la idea en la cabeza de que te lo vendi a tí, seguramente este confundido pero quiero salir de dudas. Un saludo a todos
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Mensaje por Cami el Mar 7 Sep 2010 - 16:11

Hola PeredaCross, estás en lo cierto, me lo vendiste a mí.
En cuanto al motor ahí sigue parado, tuve problemas con el piñón de la bomba de agua y tambíén me cargué el cilindro, así que esperando que acabe la crisis para encargar un piñón en un material que aguante y para mandar el cilindro a Airsal.
Espero que nos veamos el próximo dia 18 aquí en Gijón.
Un saludo.
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Mensaje por PeredaCross el Mar 7 Sep 2010 - 16:32

Bueno espero que la broma no te salga por mucho, que las cosas estan carillas y seria pena estropear un proyecto así. Ves lo sabia jeje, pues espero poder ir, ya le pegare un toque a Toni, ya te digo creo que no tegno nada ese fin de semana pero bueno. Un saludo
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Mensaje por PeredaCross el Mar 7 Sep 2010 - 18:57

¿Por cierto ese chasis lo tienes o le has dado uso?. un saludo
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Mensaje por DrCervecillas el Mar 7 Sep 2010 - 20:43

Si todo va bien mañana pasaré a recoger un motor de Cobra que he comprado y que sepais que este post va a ser mi referencia.......lo que voy a disfrutar
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Mensaje por Peñalver el Lun 12 Sep 2011 - 18:38

Bueno, primero saludaros a todos despues de una paradita veraniega, vamos a ponernos en marcha otra vez con las cobritas.
Quiero recuperar este tema del motor de carrera larga, pues lo primero que quiero poner en marcha con la ayuda de mi amigo Antonio Marin es precisamente un motor cobra de carrera larga en concreto carrera 45. Lo del cigueñal y biela lo tengo claro, lo de cambiar la distribucion del cilindro Y aumentar la altura es lojico, pero lo de el embrague sera totalmente necesario?
Me gustaria si este motor esta en marcha que su propietario me comentase que tal resulta, merece la pena, en que mejora la moto? o bien que otra cosa seria necesaria para que fuese mejor.
Un saludo
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Mensaje por Cami el Lun 12 Sep 2011 - 20:13

Hola Peñalver,

Te comento que aunque me da vergüenza decirlo, todavía no probé el motor en marcha. En su día tuve problemas con el cilindro y el piñón de la bomba de agua y así se quedo, esperando que pase la crisis.
Lo de la transmisión primaria creo que se nota y bastante, al ser más corta el motor sube de vueltas con más alegría y gana par motor. Esto lo sabe mejor Gmleon que hizo uno igual copiado del mio.
Espero retomar el tema este invierno y manteneros informados.
Saludos.
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Mensaje por Peñalver el Lun 12 Sep 2011 - 20:18

Gracias por tu respuesta rapida, yo no obstante seguire adelante.
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Mensaje por Jose Luis Martin el Miér 14 Sep 2011 - 2:03

Buenas me podrias decir el modelo de la bomba de agua Webasto,
Haber si se acoplarla a la mia.
Un saludo y animo con la creacion del motor que al final lo conseguiras
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Mensaje por MANAPuch el Miér 14 Sep 2011 - 12:30

Como nos gusta todo lo relacionado con ese tema .................... Feliz
Saludos
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Mensaje por Ferran Sanz el Miér 16 Nov 2011 - 18:33

Hola,

No se como estará este tema, pero estoy indagando sobre la bomba de agua Webasto, alguien me podría dar información completa nº serie o referencia.
Saludos Feliz
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Mensaje por Julio C G el Miér 16 Nov 2011 - 20:26

Pue si que seria interesante.
A mi me comento un amigo que son bombas muy normales para autocarabanas y que no cree que sea dificil de encontrar.
Lo complicado estaria en el acople a la tapa del carter y su eje hasta la salida del cigueñal. aqui si que nesesitariamos un pequeño plano con medidas para ir a lo seguro.
Ojo esto es solo un comentario que me hicieron, yo no se si sera tan facil de encontrar como me an comentado.
Un saludo......................Julio...

Ahora me e puesto a mirar y en el tema compro el compañero Peter nos pone en el final la referencia de lo que es el cuerpo de la bomba y que hay disponibles. si es asi seria cosa de refabricar la partes mecanicas en un tornero.
La ref que pone de la base es U 4910.
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Mensaje por GMLeon el Miér 16 Nov 2011 - 22:08

La bomba que montaban era una webasto, pero tambien os valen las bosch. Las bosch las montaban los mercedes de los años 80 y 90 en el circuito de refrigeracion del vehiculo. La cabeza de la bomba es identica a la webasto y acopla perfectamente.



El resto de la bomba es posible de copiar pero es un trabajo de artesanos y muy costoso os lo aseguro. Para los amantes de los costes os dire que hay que hacer 3 piñones : el de la bomba con su eje, el del cigueñal y el grande del cigueñal que ataca la campana del embrague. Aparte hay que hacer una pieza donde van alojados los 2 rodamientos por donde pasa el eje, con una fresa y a mano. Tambien hay que planificar la tapa del carter y hacer un agujero muy preciso para que los piñones acoplen muy bien. Resumiendo........todo esto os puede costar entre 400 y 500 euros.

Saludos, Guillermo.
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Mensaje por Ferran Sanz el Jue 17 Nov 2011 - 9:30

Hola Guillermo,

Muchas gracias por la aclaración por lo que cuentas lo complicado es la mecanización del conjunto. Pero muchas gracias ya tengo un punto de referencia, si alguien nos pudiese poner el despiece con medidas, sería la.....
Saludos Feliz
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Mensaje por Peñalver el Jue 17 Nov 2011 - 9:38

Estuve hablando con Marin de Italkit el tema de las bomba de agua concretamente para el motor de carrera larga que estamos preparando y me comento la posivilidad de una bomba de agua en el lado del encendido, lo montan algunas scuter y dice que es muy facil de montar.
Estoy pendiente de hacerle una visita para conocer el sistema y ver su funcionamiento, sobre todo como afectaria la estetica.
Os mantendre informados.
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Mensaje por Jce2 el Jue 17 Nov 2011 - 10:41

No merece mas la pena ponerla electrica y rebajar el peso del plato magnetico?, o encargar un rotor interior con luces?.

Yo llevo una electrica y va de maravilla.

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Mensaje por MANAPuch el Jue 17 Nov 2011 - 10:56

Peñalver escribió:Estuve hablando con Marin de Italkit el tema de las bomba de agua concretamente para el motor de carrera larga que estamos preparando y me comento la posivilidad de una bomba de agua en el lado del encendido, lo montan algunas scuter y dice que es muy facil de montar.
Estoy pendiente de hacerle una visita para conocer el sistema y ver su funcionamiento, sobre todo como afectaria la estetica.
Os mantendre informados.

Contento ansiosos por verlo ,saludos
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Mensaje por Peñalver el Jue 17 Nov 2011 - 11:41

Esa solucion me la ofrece Marin, pero yo estoy pensando en las motos de cross donde no tenemos luces y habria que montar bateria con la electrica.
No obstante esperemos haber que solucion nos ofrece.
Un saludo.
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Mensaje por Julio C G el Jue 17 Nov 2011 - 14:17

GM Leon creo recordar que nos mostro un sistema como el que comentas.
Y cambiando al encendido, tengo entendido y hay rotores para las de cross con salidas de luces, que al mismo tiempo tendria la bentaja de no tener las pequeñas perdidas de potencia por rozamientos y ruidos.
.................Julio...
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