Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
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Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:24:15
Hola a todos!!
Esta es la restauración de mi Puch Cobra M-82 TT que he empezado en la primavera de 2007.
Y para empezar, voy a identificar el modelo exacto del que va a tratar todo el post:
- Puch Cobra M-82 TT Agua/Disco suspensiones TELESCO.
- Número de chasis: 565XXXX
- Número de motor: 629XXXX (relación cerrada); Tipo: 337-80
- Modelo del año '85, que originalmente traía las suspensiones Telesco con disco a la izquierda.
A continuación empezaré con el proceso. :)
Esta es la restauración de mi Puch Cobra M-82 TT que he empezado en la primavera de 2007.
Y para empezar, voy a identificar el modelo exacto del que va a tratar todo el post:
- Puch Cobra M-82 TT Agua/Disco suspensiones TELESCO.
- Número de chasis: 565XXXX
- Número de motor: 629XXXX (relación cerrada); Tipo: 337-80
- Modelo del año '85, que originalmente traía las suspensiones Telesco con disco a la izquierda.
A continuación empezaré con el proceso. :)
Última edición por MotorVilaClub el Mar 27 Ene - 21:28:16, editado 5 veces
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:27:51
Bueno, tengo que comentar que al enamorarme de este modelo y meterseme entre ceja y ceja el tener una M-82, tube algo de mala suerte al buscar un modelo para restaurar, por ello, voy a poner algunas fotos de la primera M-82 que compré, que bueno, no me costó mucho, pero creo que no se merecía ni que me la regalasen:
Las fotos no hacen justicia, estaba aún peor de lo que parece. El chasis no había por donde cogerlo. Luego descubrí que era de Cobra M-82 C Agua, pero es que no había por donde cogerlo.
Exactamente lo único original que tenía este "enjendro", eran el chasis, el cantilever, pedal del freno trasero, un estribo, la cuna del motor y su eje.
Venía todo con un depósito de chapa, asiento extraño y ruedas que no eran "normales para las M-82", que, por lo que luego averigüé, eran de Yamaha XT 600.
Ah! Y no os lo perdáis! Esto es lo mejor de todo, que no aparece en las fotos, pero el motor con que me vino, era de una Torrot Mustang de 4v. y 50cc. ja, ja, ja!!! Para caerse de culo, je, je. Ahora me lo tomo a risa, pero en su momento, vaya depresión!
Las fotos no hacen justicia, estaba aún peor de lo que parece. El chasis no había por donde cogerlo. Luego descubrí que era de Cobra M-82 C Agua, pero es que no había por donde cogerlo.
Exactamente lo único original que tenía este "enjendro", eran el chasis, el cantilever, pedal del freno trasero, un estribo, la cuna del motor y su eje.
Venía todo con un depósito de chapa, asiento extraño y ruedas que no eran "normales para las M-82", que, por lo que luego averigüé, eran de Yamaha XT 600.
Ah! Y no os lo perdáis! Esto es lo mejor de todo, que no aparece en las fotos, pero el motor con que me vino, era de una Torrot Mustang de 4v. y 50cc. ja, ja, ja!!! Para caerse de culo, je, je. Ahora me lo tomo a risa, pero en su momento, vaya depresión!
Última edición por MotorVilaClub el Mar 9 Feb - 13:16:47, editado 1 vez
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:30:40
Y siguiendo con la historia, con ayuda de Supercobrita y más tarde Yokey (de www.tumotoverde.com), he podido ir consiguiendo la mayoría de las piezas para completar una moto.
Gracias a los dos!!! ;)
Para poder tener una Puch Cobra M-82, solo pude aprovechar el cantilever de este "enjendro", el resto de piezas son de otras motos, por lo que se puede decir que he empezado a partir de un cantilever.
La mayoría de las demás piezas las saqué de esta moto, de la cual podía conseguir los papeles, por lo que usé su chasis (es el que menciono al principio):
Cuando el chasis estaba completamente desmontado, quedó así:
Tenía buena pinta, pero había que soldarle y repasarle alguna cosilla. Tenía uno de los dos tubos de la parte inferior del chasis, partido a la altura del soporte delantero del motor, y el soporte también estaba partido y resoldado con una pletina por debajo, pero por lo demás, estaba perfecto:
Gracias a los dos!!! ;)
Para poder tener una Puch Cobra M-82, solo pude aprovechar el cantilever de este "enjendro", el resto de piezas son de otras motos, por lo que se puede decir que he empezado a partir de un cantilever.
La mayoría de las demás piezas las saqué de esta moto, de la cual podía conseguir los papeles, por lo que usé su chasis (es el que menciono al principio):
Cuando el chasis estaba completamente desmontado, quedó así:
Tenía buena pinta, pero había que soldarle y repasarle alguna cosilla. Tenía uno de los dos tubos de la parte inferior del chasis, partido a la altura del soporte delantero del motor, y el soporte también estaba partido y resoldado con una pletina por debajo, pero por lo demás, estaba perfecto:
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:31:48
Como lo más importante de todo, era tener buena base, me puse con el chasis, y tenía que prepararlo para llevar a reparar y pintar. Y lo que decidí fue chorrearlo, era lo mejor y más rápido.
Este fue el resultado, se ven mucho mejor todos los posibles defectos y se puede comenzar a soldar "en limpio" para después llevar a pintar (la pintura agarra muchísimo mejor en un chasis chorreado, ya que queda la superficie áspera como si fuese lija fina, sin mencionar la rapidez del chorreo y lo bien que llega a todos los rincones):
Pues, todo esto del chorreo tambien lo usé para limpiar el cantilever de porquería y óxido, y el manillar.
No tengo fotos del proceso de pintado, ya que no lo hice yo, por ello, a partir de aquí, será proceso de montaje, y lo último será del proceso de preparación del motor.
Este fue el resultado, se ven mucho mejor todos los posibles defectos y se puede comenzar a soldar "en limpio" para después llevar a pintar (la pintura agarra muchísimo mejor en un chasis chorreado, ya que queda la superficie áspera como si fuese lija fina, sin mencionar la rapidez del chorreo y lo bien que llega a todos los rincones):
Pues, todo esto del chorreo tambien lo usé para limpiar el cantilever de porquería y óxido, y el manillar.
No tengo fotos del proceso de pintado, ya que no lo hice yo, por ello, a partir de aquí, será proceso de montaje, y lo último será del proceso de preparación del motor.
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:32:51
Dado que no tengo fotos del proceso de pintado, estos son algunos datos de importacia:
- Pintura del chasis, botellas, amortiguador, tijas y abrazaderas del manillar: Naranja RAL 2004.
- Pintura del cantilever, pedal freno trasero, tirante del freno trasero, manillar y cuna y soporte delantero del motor: Negro satinado RAL 9005.
- Pintura del depósito, tapas laterales y careta: Amarillo RAL 1021.
Estas, son algunas de las fotos del acabado:
- Pintura del chasis, botellas, amortiguador, tijas y abrazaderas del manillar: Naranja RAL 2004.
- Pintura del cantilever, pedal freno trasero, tirante del freno trasero, manillar y cuna y soporte delantero del motor: Negro satinado RAL 9005.
- Pintura del depósito, tapas laterales y careta: Amarillo RAL 1021.
Estas, son algunas de las fotos del acabado:
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:34:20
A continuación, más fotos de las piezas que había preparado antes del montaje.
- Cantilever despues de chorreado, imprimado y pintado:
- Soportes del motor:
- Tirante del tambor de freno trasero:
- Depósito (no brilla mucho aún):
- Cantilever despues de chorreado, imprimado y pintado:
- Soportes del motor:
- Tirante del tambor de freno trasero:
- Depósito (no brilla mucho aún):
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:35:17
He tenido que trasladar mi lugar de trabajo a uno más luminoso, pero más pequeño, por lo que en estas fotos se ve todo un poco desordenado, fue del día que lo moví todo:
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:37:37
Y bueno, sin más rodeos: EMPIEZA EL MONTAJE!!! :)
Aquí está el chasis en posición para montar ya algunas piezas:
Como es un chasis, que puesto él solo en una superficie plana, es muy inestable, pues decidí empezar por las tijas y la horquilla delantera para poder apoyar luego bien sin peligro de que me basculase todo hacia delante. Por cierto, que el eje de la dirección, me lo consiguieron enderezar, y ha quedado perfecto.
Sobre estas tijas, decir que son las Betor, como el resto de la amortiguación, porque hay otro tipo por lo menos, que aunque básicamente llevan los mismos componentes, no son del todo iguales, de hecho, las que aparecen en el despiece son el otro modelo, que nose si es el modelo Telesco o uno genérico, porque no ponen nada (tambien tengo el otro tipo), pero, una de las diferencias son los tornillos de apretar las barras, que en vez de ser ALLEN M6 en las Betor, son de ALLEN M8 en las otras, y además, el tubo de la dirección no va apretado en las otras con tornillos transversales en la tija, van a presión, y alguna diferencia más tiene:
Para los rodamientos cónicos de la dirección, después de tener el tubo bien encajado y atornillado a la tija inferior, se coloca la cazoleta inferior de aluminio, que lleva un aro de fieltro para protejer y mejorar el engrase del rodamiento cónico, que va encima. Yo le he echado una vaselina con la misma consistencia que la típica grasa, que me han dado en la ferretería, que se usa para engrasar las desbrozadoras. Nose si será bueno o malo, pero en principio engrasa bien:
Si os fijais en los tornillos que hacen de tope de la dirección, me parece que quedan muy abajo, o la pletina del tope muy arriba. Más adelante igual la doblo más hacia abajo o le pongo unas arandelas a los tornillos:
Pues cuando se introduce todo por la parte de abajo, arriba se hace la misma operación pero a la inversa: primero rodamiento bien engrasado, luego fieltro y luego cazoleta de aluminio. Después va una arandela y una tuerca donde encajará y se apoyará la tija superior. La tuerca se aprieta hasta que todo el conjunto está ajustado y no hay holgura a lo largo del eje, tampoco hay que pasarse porque se pueden machacar las cazoletas y los rodamientos pueden quedar muy apretados y desgastarse sin necesidad, o incluso no girar suave:
Antes de sujetar la tija superior, hay que montar las barras para centrar bien la tija superior e inferior, y antes de apretar la tuerca superior:
Cuando las barras está sujetas, apretando algún tornillo de la tija inferior por ejemplo, y la tija superior bien enderezada, se aprieta la tuerca superior de la dirección, que lleva una arandela ancha (antes de apretar el tornillo transversal de la tija), y finalmente se aprieta el tornillo transversal de la tija superior. Si se aprieta antes este tornillo, no se podrá apretar la tuerca de la dirección:
Bueno, decir que al montar las barras, se me olvidó meter los casquillos que sujetan la careta y tube que sacar las barras otra vez, pero no hubo problema, las tijas ya estaban enderezadas y apretadas:
Y este es el resultado del montaje de la horquilla delantera.
Si alguien necesita la explicación de como se montan las barras y botellas, que lo diga, y la pongo, aunque no tengo fotos, pero no me cuesta nada volver a desmontarlas, aún no tienen aceite y son dos tornillos. :P :D
Aquí está el chasis en posición para montar ya algunas piezas:
Como es un chasis, que puesto él solo en una superficie plana, es muy inestable, pues decidí empezar por las tijas y la horquilla delantera para poder apoyar luego bien sin peligro de que me basculase todo hacia delante. Por cierto, que el eje de la dirección, me lo consiguieron enderezar, y ha quedado perfecto.
Sobre estas tijas, decir que son las Betor, como el resto de la amortiguación, porque hay otro tipo por lo menos, que aunque básicamente llevan los mismos componentes, no son del todo iguales, de hecho, las que aparecen en el despiece son el otro modelo, que nose si es el modelo Telesco o uno genérico, porque no ponen nada (tambien tengo el otro tipo), pero, una de las diferencias son los tornillos de apretar las barras, que en vez de ser ALLEN M6 en las Betor, son de ALLEN M8 en las otras, y además, el tubo de la dirección no va apretado en las otras con tornillos transversales en la tija, van a presión, y alguna diferencia más tiene:
Para los rodamientos cónicos de la dirección, después de tener el tubo bien encajado y atornillado a la tija inferior, se coloca la cazoleta inferior de aluminio, que lleva un aro de fieltro para protejer y mejorar el engrase del rodamiento cónico, que va encima. Yo le he echado una vaselina con la misma consistencia que la típica grasa, que me han dado en la ferretería, que se usa para engrasar las desbrozadoras. Nose si será bueno o malo, pero en principio engrasa bien:
Si os fijais en los tornillos que hacen de tope de la dirección, me parece que quedan muy abajo, o la pletina del tope muy arriba. Más adelante igual la doblo más hacia abajo o le pongo unas arandelas a los tornillos:
Pues cuando se introduce todo por la parte de abajo, arriba se hace la misma operación pero a la inversa: primero rodamiento bien engrasado, luego fieltro y luego cazoleta de aluminio. Después va una arandela y una tuerca donde encajará y se apoyará la tija superior. La tuerca se aprieta hasta que todo el conjunto está ajustado y no hay holgura a lo largo del eje, tampoco hay que pasarse porque se pueden machacar las cazoletas y los rodamientos pueden quedar muy apretados y desgastarse sin necesidad, o incluso no girar suave:
Antes de sujetar la tija superior, hay que montar las barras para centrar bien la tija superior e inferior, y antes de apretar la tuerca superior:
Cuando las barras está sujetas, apretando algún tornillo de la tija inferior por ejemplo, y la tija superior bien enderezada, se aprieta la tuerca superior de la dirección, que lleva una arandela ancha (antes de apretar el tornillo transversal de la tija), y finalmente se aprieta el tornillo transversal de la tija superior. Si se aprieta antes este tornillo, no se podrá apretar la tuerca de la dirección:
Bueno, decir que al montar las barras, se me olvidó meter los casquillos que sujetan la careta y tube que sacar las barras otra vez, pero no hubo problema, las tijas ya estaban enderezadas y apretadas:
Y este es el resultado del montaje de la horquilla delantera.
Si alguien necesita la explicación de como se montan las barras y botellas, que lo diga, y la pongo, aunque no tengo fotos, pero no me cuesta nada volver a desmontarlas, aún no tienen aceite y son dos tornillos. :P :D
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:39:26
Prosigo con fotos del montaje del cantilever, y en donde ya empiezo a tener dudas o incluso problemas.
Este es el eje del cantilever:
Aquí posiciono las piezas para visualizar la maniobra, je, je, je:
Un dato importante, que creo que se comentó algo con la restauración de la Cobra M82 TT de Yokey, y es que las arandelas del eje, según el despiece, van en la parte interior del cantilever, pegadas a la cuna del motor, y esto es imposible, no hay holgura y espacio suficiente ni para que entre una sola. Además, es lógico que vayan el la parte exterior del cantilever, para que no roce y desgaste el chasis:
Entonces, metemos el eje por el lado derecho, colocando los casquillos y arandelas en su lugar correspondiente, enroscamos el eje en el lado izquierdo, ponemos la tuerca izquierda para hacer contratuerca, y apretamos la derecha, y este es el resultado:
Y para que todo quede bien montado, coloco el amortiguador. Fue reparado por Jose Antonio de Barcelona (trabajo excelente). Antes estaba así:
Monto el amortiguador en su parte delantera con su eje:
Y aquí, el acople del amortiguador al cantilever, pero me falta poner los distanciadores:
Y este debería ser el aspecto, a falta de esos distanciadores del amortiguador:
Este es el eje del cantilever:
Aquí posiciono las piezas para visualizar la maniobra, je, je, je:
Un dato importante, que creo que se comentó algo con la restauración de la Cobra M82 TT de Yokey, y es que las arandelas del eje, según el despiece, van en la parte interior del cantilever, pegadas a la cuna del motor, y esto es imposible, no hay holgura y espacio suficiente ni para que entre una sola. Además, es lógico que vayan el la parte exterior del cantilever, para que no roce y desgaste el chasis:
Entonces, metemos el eje por el lado derecho, colocando los casquillos y arandelas en su lugar correspondiente, enroscamos el eje en el lado izquierdo, ponemos la tuerca izquierda para hacer contratuerca, y apretamos la derecha, y este es el resultado:
Y para que todo quede bien montado, coloco el amortiguador. Fue reparado por Jose Antonio de Barcelona (trabajo excelente). Antes estaba así:
Monto el amortiguador en su parte delantera con su eje:
Y aquí, el acople del amortiguador al cantilever, pero me falta poner los distanciadores:
Y este debería ser el aspecto, a falta de esos distanciadores del amortiguador:
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:40:18
Más fotos:
- Algunas gomas que he puesto ya:
- El soporte delantero del motor. Le he puesto una junta de goma debajo, para reducir vibraciones, ya que en esta zona, el chasis estaba partido y está reparado, pero bueno, mal no le va hacer:
- Y vista general:
- Algunas gomas que he puesto ya:
- El soporte delantero del motor. Le he puesto una junta de goma debajo, para reducir vibraciones, ya que en esta zona, el chasis estaba partido y está reparado, pero bueno, mal no le va hacer:
- Y vista general:
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:41:03
Estos son los casquillos que me faltaban en el cantilever donde se acopla el amortiguador:
Van así colocados:
Jo! Esta foto si que me ha salido mal!!
Van así colocados:
Jo! Esta foto si que me ha salido mal!!
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:42:05
He desmontado la barra derecha para que veais como van colocadas las cosas.
No he tenído mucho espacio para desarmarlo todo, y no está completamente pieza por pieza desmontado.
Si necesitais alguna aclaración o algo, preguntadme, que os lo explico.
Vuelvo a recordar que estas son las suspensiones de la marca BETOR, nose si las TELESCO son exactamente así.
Vista general:
Vista cercana de los componentes inferiores:
Vista cercana de los componenetes superiores:
Vista en detalle de la parte superior:
Vista en detalle de la parte media-superior:
Vista en detalle de la parte media-inferior:
Vista en detalle de la parte inferior:
A continuación pondré más explicaciones, fotos y comentarios.
No he tenído mucho espacio para desarmarlo todo, y no está completamente pieza por pieza desmontado.
Si necesitais alguna aclaración o algo, preguntadme, que os lo explico.
Vuelvo a recordar que estas son las suspensiones de la marca BETOR, nose si las TELESCO son exactamente así.
Vista general:
Vista cercana de los componentes inferiores:
Vista cercana de los componenetes superiores:
Vista en detalle de la parte superior:
Vista en detalle de la parte media-superior:
Vista en detalle de la parte media-inferior:
Vista en detalle de la parte inferior:
A continuación pondré más explicaciones, fotos y comentarios.
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David Vila M.
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:45:21
Bueno, he estado montando a ratos algunas cosillas a la espera de recambios importantes.
He montado las ruedas, a falta del reenvío en el eje delantero, y el guardabarros delantero.
Tambien he puesto el depósito, tapas laterales y asiento porque no me podía contener las ganas de ver la forma que toma.
He montado lo que es el freno trasero y la pinza de freno.
Estoy a la espera de ajustar bien todo con algunos recambios que me tienen que llegar.
Perdón por la mala calidad, las fotos las he hecho con el movil, que se me olvidó la cámara, aunque se ven bastante bien:
Tengo problemas para encontrar los muelles del caballete y la pieza de goma de debajo del depósito, no soy capaz a poner algo que se adapte medianamente bien.
He montado las ruedas, a falta del reenvío en el eje delantero, y el guardabarros delantero.
Tambien he puesto el depósito, tapas laterales y asiento porque no me podía contener las ganas de ver la forma que toma.
He montado lo que es el freno trasero y la pinza de freno.
Estoy a la espera de ajustar bien todo con algunos recambios que me tienen que llegar.
Perdón por la mala calidad, las fotos las he hecho con el movil, que se me olvidó la cámara, aunque se ven bastante bien:
Tengo problemas para encontrar los muelles del caballete y la pieza de goma de debajo del depósito, no soy capaz a poner algo que se adapte medianamente bien.
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David Vila M.
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:47:33
Otro avance:
- He podido montar ya las ruedas bien, y me he puesto a instalar el radiador, bobina, botella separada del monoamortiguador...
Y aquí es donde tengo un gran problema, y es que es físicamente imposible montar la botella de gas del amortiguador en su sitio debido al radiador, no hay sitio suficiente. ¿Como es posible?
- He podido montar ya las ruedas bien, y me he puesto a instalar el radiador, bobina, botella separada del monoamortiguador...
Y aquí es donde tengo un gran problema, y es que es físicamente imposible montar la botella de gas del amortiguador en su sitio debido al radiador, no hay sitio suficiente. ¿Como es posible?
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David Vila M.
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Re: Puch Cobra M-82 TT Agua 3ª serie
por MotorVilaPuch el Dom 10 Feb - 13:59:06
Bueno, moraleja: no es posible montar la botella de gas separada del amortiguador, en su soporte destinado a tal efecto, en las versiones de agua, por culpa del radiador.
Otro dato sobre las tijas. Que yo conozca, existen 3 tipos:
- Las Betor tanto de 32mm. como las de 35mm. tiene 4 tornillos ALLEN M6 por tija, 2 a cada lado.
- Las Telesco que solo hay de 35mm. tienen 4 tornillos ALLEN M8 por tija, 2 a cada lado.
- Y luego hay otro modelo, que no sé que marca pueden ser, que tiene solo 2 tornillos hexagonales M8 por tija, uno por cada lado.
Otro dato sobre las tijas. Que yo conozca, existen 3 tipos:
- Las Betor tanto de 32mm. como las de 35mm. tiene 4 tornillos ALLEN M6 por tija, 2 a cada lado.
- Las Telesco que solo hay de 35mm. tienen 4 tornillos ALLEN M8 por tija, 2 a cada lado.
- Y luego hay otro modelo, que no sé que marca pueden ser, que tiene solo 2 tornillos hexagonales M8 por tija, uno por cada lado.
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David Vila M.
MotorVilaPuch- Administrador
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