Puch Cobra TT - Problemas En Carburación

Tengo la cabeza hecha un lio y estoy bloqueado. Ya no se por donde meterle mano porque aparentemente todo está correcto.

Seguro que es una tontería pero no consigo hacerme con la moto. Mirar lo que me hace.

La moto arranca perfecta a la primera. El ralentí es perfecto, el color de la bujía es bueno en baja, medio y alta. Tal vez un pelín gorda, pero no me importa ya que lo prefiero a que vaya fina.

Decir que el motor está reción reparado de todo.

Pues nada, la arranco la caliento un poco y salgo. Tengo que decir que la moto no tiene nada de bajos, pero nada.

En cualquier marcha cuando acelero me hace booooooooooo y no se recupera ni acelera nada, pero es que cuando le doy a todo puño, no es que no reaccione si no que que se ahoga y empieza a ratear de forma brutal, de tal manera que tengo que ir reduciendo hasta llegar a primera y reanudar la marcha.

Ahora bien si la moto la llevo muy alta de vueltas, se transforma en un pepino en cualquier marcha pero si se me ocurre bajar de vueltas, es una auténtica pava.

LLeva un Oko 28 mm con la aguja al centro y un 130 de chicle. El regulador del Aire lo tiene abierto una vuelta.

Es como si le pusiera la mano en la admisión y la tapara.

LLeva un Jazzen que le puse.

He pensado que puede ser el escape o que el filtro de aire este totalmente embozado, pero lo he sacado y parece que va limpio.

También he pensado que pudiera ser que un 28 se queda grande para esta moto, es como si el motor no tuviera la suficiente capacidad para todo el aire que puede suministrar el carburador

Echarme un cable que me tiene loco.

He cambiado la carburación y no consigo

Partiendo de la base de que la tienes bien calada, creo que por el carburador que llevas y los reglajes , le entra mucha gasolina, prueba 1º a subir el clip de la aguja arriba del todo haber si mejora seguro que si , luego el chicle de alta es muy grande, deberiaS probar con un 110 o 115 , ya nos contaras un saludo

Gracias por responder Atila.

Entonces si le cambio la aguja, le cambio el chicle y sigue igual, puede ser que no esté bien calada?. La operación me la realizó un mecánico profesional.

Tu crees que un mal calado puede dar como consecuencia los síntomas que he explicado?

la aguja no la tienes que cambiar, solo subir el clip, normalmente cuando esta mal calada suelen dar explosiones , pero pudiera ser que estuviese un poco adelantada aunque personalmente creo que es carburacion.
si dices que la reparacion te la realizo un mecanico profesional, porque no te la ha dejado a punto?
de todas maneras el calado va a 1.2mm antes del pms segun fabricante un saludo

El mecánico no puso a punto la carburación porque le lleve sólo el motor y le puse yo el carburador oko nuevo.

Ya, si la aguja la cambio, pero sólo de posición.

De todas formas me parecen unos síntomas muy acusados como para ser sólo problemas de carburación, no se.

Hombre si le entra gasolina a chorros es normal que vaya mal, explosines no te da no?

Para el carburador OKO de 28 mm de difusor, Toni de Valencia me dijo que en el caso de que el piston no se vea en el PMS por la lumbrera de admision los chicles que mejor van son de numero 40 en baja y 115 en alta.

El tornillo del aire tiene que estar mas o menos a una vuelta y media desde apretado del todo, al menos es lo que todos los manuales dice, luego el tornillo de ralenti ha de apretarse hasta que mantenga el ralenti, pero no muy revolucionada.

Luego la aguja de la campana ha de estar en la segunda o la tercera ranura contando la ranuras desde la parte de arriba de la aguja.

Con estos reglaje el motor ha de acelerar sin ahogos y mantener el ralenti bien.

Caso que el motor no revolucione bien, y el ralenti sube y baja sin mantenerse continuo, el chicle de baja es demasiado pequeño, has de colocar un chicle de bajas unos numero mas grandes y probar con la ranuras de la aguja de la campana hasta que el ralenti se mantenga continuo y acelere sin ahogos.

Un saludo.

Atila, explosiones no da ni una.

Perezvera, gracias por responder.

El ralentí va perfecto y a moto parada acelera estupendamente. Con el tornillo de aire si lo dejo en 1,5 vueltas, parece que la moto le cuesta un poco más alcanzar el ralentí.

Subiré la aguja una ranura y le pondré un chicle de 110 como dices a ver si con ese mejora el asunto.

Muchas gracias a todos por responder.

Ah otra cosa. He pensado comprar un Oko 24 ó 26 para ver si disminuyendo el diámetro, la proporción de gasolia/aire es más adecuada a este tipo de motos.

que pensais?

saludos

Prueba 1º con el que tienes ,para comprar siempre hay tiempo

vale. Ya os digo algo cuando haga los cambios

saludos

Atila escribió:Prueba 1º con el que tienes ,para comprar siempre hay tiempo

"Tamos", prueba con el OKO 28 y los reglajes que te he citado y ves como te va.

Casi seguro que en el momento que bajes el chicle de altas la moto mejora, creo que un 130 es demasiado gasolina.

Ya cuentas como te va.

Un saludo.

Perezvera, hay una cosa que todavía no comprendo. si me dices que la moto va muy gorda de gasolina y propones cambiar el chicle de alta para bajarlo a 110 ó 120, como me dices que tengo que subir la aguja?. Con esta operación entrará más gasolina no?

la duda es por ignorancia y no por hacer la contra en nada.

saludos.

tienes que subir el clip , para que baje la aguja , asi cierra un poco el paso y bajando el chicle tambien entra menos

Tienes razón. He vuelto a leer tu explicación y no la entendí bien. Pido disculpas.