Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
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Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Lo bueno es hacerlo uno mismo, de ese modo la satisfacción es mayor.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Estos días debido a las lluvias torrenciales he acudido al trabajo con la Cobra TT, dejando aparcada la Sport. Es mas seguura de conducir bajo el agua, tiene mejores frenos y el manillar ancho me proporcionan mayor seguridad.
Ayer me percaté de que la moto hacía un ruido bastante desagradable de escape, como si estuviera perdiendo por el colector en la salida del cilindro. LLevaba el escape de Cobra TT 2ª serie original, la bufanda que es de una sola pieza y es algo liosa de instalar. Pensé que se habían aflojado los tornillos, pero no fué así. El motivo era éste:
Se había rajado o desoldado el colector. Lo rojo son restos de pasta de junta que suelo poner en la boca del cilindro. Tendré que soldar el colector. Recordé que en la prueba que hicieron en el Solo MOto de la Vuelta a España en Cobra TT también les ocurrió el mismo problema. De hecho creo fué el único incidente que tuvieron:
https://www.puch-avello.com/t3902-solo-moto-030-septiembre-1983-vuelta-a-espana-en-cobra
Mientras lo reparo he colocado el suyo propio, el de 1ª serie mas sencillo de colocar por aquello de ser dos mitades.
Estoy encantado con la Cobra TT, esta moto es muy agradecida.
Un saludo a todos.
Ayer me percaté de que la moto hacía un ruido bastante desagradable de escape, como si estuviera perdiendo por el colector en la salida del cilindro. LLevaba el escape de Cobra TT 2ª serie original, la bufanda que es de una sola pieza y es algo liosa de instalar. Pensé que se habían aflojado los tornillos, pero no fué así. El motivo era éste:
Se había rajado o desoldado el colector. Lo rojo son restos de pasta de junta que suelo poner en la boca del cilindro. Tendré que soldar el colector. Recordé que en la prueba que hicieron en el Solo MOto de la Vuelta a España en Cobra TT también les ocurrió el mismo problema. De hecho creo fué el único incidente que tuvieron:
https://www.puch-avello.com/t3902-solo-moto-030-septiembre-1983-vuelta-a-espana-en-cobra
Mientras lo reparo he colocado el suyo propio, el de 1ª serie mas sencillo de colocar por aquello de ser dos mitades.
Estoy encantado con la Cobra TT, esta moto es muy agradecida.
Un saludo a todos.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Aprovechando que hoy tenía descanso en el curro, que el campo estaba todo lleno de barro y que era viernes y no existían domingueros, me he pegado una buena ruta hoy con la Cobra TT. Me lo he pasado fenómeno. Solo. Sin ninguna incidencia mecánica.
Unos 80km en total.
No termino de conseguir el punto justo de sensaciones con esta moto. Siempre existe "algo" que me molesta. Y en parte, la culpa es del motor, que no termina de ir como yo quiero, es decir, que vaya "redondo" como los otros.
Por una parte el escape que le he puesto es el 1ª serie de dos piezas, con silencioso original, por aquello de aminorar el ruido. Pero sigue siendo una moto ruidosa de admisión y escape. (Recordar que llevo una caja de admisión diferente, retocada, y creo que aumenta el ruido). Para una moto con la que pretendo pasear y disfrutar un poco de la naturaleza, esto puede llegar a ser un problema. Y eso que no tengo el escape de Mariano instalado. En ese aspecto me gustaría que tuviese un nivel de decibelios similar a la Cobra MC o la Sport, mucho mas aceptable. El sonido de la Cobra TT con escape y silencioso original no lo considero un sonido "bonito".
Luego está el embrague, que no he podido todavía ponerle discos nuevos, y al estar precargados para que no patinen, no tienen recorrido ni tacto que me gusta. Es muy corto el recorrido y seco. Funciona, pero no me gusta. Me da la impresión de que se va a romper algo o partir el cable de un momento a otro.
Para colmo, el otro día con el fuerte viento que azotó la isla me tiró la moto al suelo cuando la tenía aparcada y partió la maneta mas el soporte Amal, y ahora tengo otra maneta -ignoro la marca- que empeora el tacto. Ya tengo pedida la original.
Después, el propio motor es ruidoso, a pesar de ser todo nuevo. El cilindro es el mismo que "escupió" el aro. Al parecer el pistón era un Autisa, (no un Mahle como pensé que tenía en un princípio) y es común en estos pistones, según me comentó el maestro Aguera. Aprovechando que el cilindro no estaba dañado y tenía pocos kilómetros me he atrevido a montarle otro pistón igual a la misma medida (0´75mm), pero con la precaución de sustituir el aro en L original por uno de 49mm (es decir, 0´25mm mas) y sobre todo con mayor garganta, para impedir que se salga como los originales de este pistón. Lo he limado en las puntas y espero que no haga lo mismo de la otra vez. Analizando el aro Autisa me he fijado que se tienden a salir porque tienen menos garganta de lo habitual, de ahí que en altas rpm y con la dilatación del motor los "escupa" literalemente.
Ahora el motor funciona normal, pero al cortar gas suena lo mismo que desde el princípio, como si tuviese aros largos, cosas que no puede ser, puesto que son nuevos -en rodaje- y la camisa no está gastada. Ya desde el primer día recién rectificada con el otro pistón hacía el mismo ruido, por lo que lo achaco a la propia filosofía de estos pistones (nunca mas).
Confío a pesar de todo, un poco en ese cilindro, puesto que ya le habré hecho mas de 10 depósitos, pero no deja de ser mosqueante el ruido a cascabeles al cortar gas.
Tampoco la carburación hoy ha estado fina. He cambiado el carburador 2625 que tenía por un 2626 que he recuperado, y le cuesta un poco mantener un ralentí estable. Funciona bien y me da la impresión de que gasta muy poco. Hasta me he preocupado de que fuese algo corta, pero en marcha no parece que ocurra eso, mas bien lo contrario. Chiclé de baja de 20, aguja baja del todo, campana 25, y chiclé de alta 130. Vamos, todo como lo original salvo que tiene un diametro de 26 en vez de 25. Y se nota la diferencia. La moto acelera mejor y corre mas en altas, con unos bajos iguales al carburador de serie. Salvo por el comentado ralentí que no logro sea de "trial" la moto recupera bien y corre lo suficiente para llevar un cilindro y escape de serie. Digamos que en el apartado "prestaciones" no me quejo.
La suspensión trasera con los amortiguadores ARS va bien, pero insisto en que son amortiguadores que no le aconsejo a nadie. Después de "buscarme" la vida con unas espirales Betor de trial, funcionan mejor que los originales, pero pecan todavía un pelín de blandos y me planteó volver a poner las espirales de los Betor originales. Se lo tragan todo sin rebotes, eso sí. Pero otro detalle negativo les he notado: estos días he utilizado esta moto en detrimento de la Sport para acudir al curro con las fuertes lluvias, y he notado que algunos tornillitos y piezas del amortiguador SE OXIDAN. Cierto y lamentable que dice mucho de la calidad de estos amortiguadores. Una pena.
En el lado positivo de hoy, decir que puedo afirmar que esta moto no se detiene ni debajo del agua. Hoy hizo de submarino.
Creanme si les digo que me he metido en auténticos diluvios con la moto, por calles donde los coches no podían circular y la cobrita pasaba como si nada. La he metido ha lavar con la pistola a presión con el motor en marcha y nada de nada. No se para. La peor prueba de todas ha sido hoy que he tenido que pasar varios charcos en las pistas con una profundidad increible provocadas por el paso de camiones forestales que tapaban prácticamente el motor y siguió funcionando como una campeona. Me asusté un poco porque era mas profundo de lo que pensaba y sentí que me llegaba el agua casi al culo. Desde luego que tuvo que llegar a la caja del filtro, en mi vida me había metido en nada tan hondo. No me esperaba tal profundidad y tuve que dar gas para salir rápido pues pensé que se sumergía toda. Acabé ensopado. Le doy un 10 en ese aspecto en estanqueidad.
No ocurre lo mismo con los frenos, sobre todo el trasero, que de mucha agua deja de frenar; y lo que es peor; tarda mucho en recuperarse.
En resumen, me he divertido, halangando el consumo y la fiabilidad, a pesar del "ruidito" del motor. Quiero hacerle para el próximo año algunas modificaciones a ver si logro encontrar el punto justo de comodidad, prestaciones, agradabilidad de motor y fiablidad que tienen mis otras Cobras. Seguramente empezaré por sustituir el motor completo.
Parece mentira que con esta moto que es la que mas he trabajado y esforzado, es la que mas me cuesta conseguirlo.
Unos 80km en total.
No termino de conseguir el punto justo de sensaciones con esta moto. Siempre existe "algo" que me molesta. Y en parte, la culpa es del motor, que no termina de ir como yo quiero, es decir, que vaya "redondo" como los otros.
Por una parte el escape que le he puesto es el 1ª serie de dos piezas, con silencioso original, por aquello de aminorar el ruido. Pero sigue siendo una moto ruidosa de admisión y escape. (Recordar que llevo una caja de admisión diferente, retocada, y creo que aumenta el ruido). Para una moto con la que pretendo pasear y disfrutar un poco de la naturaleza, esto puede llegar a ser un problema. Y eso que no tengo el escape de Mariano instalado. En ese aspecto me gustaría que tuviese un nivel de decibelios similar a la Cobra MC o la Sport, mucho mas aceptable. El sonido de la Cobra TT con escape y silencioso original no lo considero un sonido "bonito".
Luego está el embrague, que no he podido todavía ponerle discos nuevos, y al estar precargados para que no patinen, no tienen recorrido ni tacto que me gusta. Es muy corto el recorrido y seco. Funciona, pero no me gusta. Me da la impresión de que se va a romper algo o partir el cable de un momento a otro.
Para colmo, el otro día con el fuerte viento que azotó la isla me tiró la moto al suelo cuando la tenía aparcada y partió la maneta mas el soporte Amal, y ahora tengo otra maneta -ignoro la marca- que empeora el tacto. Ya tengo pedida la original.
Después, el propio motor es ruidoso, a pesar de ser todo nuevo. El cilindro es el mismo que "escupió" el aro. Al parecer el pistón era un Autisa, (no un Mahle como pensé que tenía en un princípio) y es común en estos pistones, según me comentó el maestro Aguera. Aprovechando que el cilindro no estaba dañado y tenía pocos kilómetros me he atrevido a montarle otro pistón igual a la misma medida (0´75mm), pero con la precaución de sustituir el aro en L original por uno de 49mm (es decir, 0´25mm mas) y sobre todo con mayor garganta, para impedir que se salga como los originales de este pistón. Lo he limado en las puntas y espero que no haga lo mismo de la otra vez. Analizando el aro Autisa me he fijado que se tienden a salir porque tienen menos garganta de lo habitual, de ahí que en altas rpm y con la dilatación del motor los "escupa" literalemente.
Ahora el motor funciona normal, pero al cortar gas suena lo mismo que desde el princípio, como si tuviese aros largos, cosas que no puede ser, puesto que son nuevos -en rodaje- y la camisa no está gastada. Ya desde el primer día recién rectificada con el otro pistón hacía el mismo ruido, por lo que lo achaco a la propia filosofía de estos pistones (nunca mas).
Confío a pesar de todo, un poco en ese cilindro, puesto que ya le habré hecho mas de 10 depósitos, pero no deja de ser mosqueante el ruido a cascabeles al cortar gas.
Tampoco la carburación hoy ha estado fina. He cambiado el carburador 2625 que tenía por un 2626 que he recuperado, y le cuesta un poco mantener un ralentí estable. Funciona bien y me da la impresión de que gasta muy poco. Hasta me he preocupado de que fuese algo corta, pero en marcha no parece que ocurra eso, mas bien lo contrario. Chiclé de baja de 20, aguja baja del todo, campana 25, y chiclé de alta 130. Vamos, todo como lo original salvo que tiene un diametro de 26 en vez de 25. Y se nota la diferencia. La moto acelera mejor y corre mas en altas, con unos bajos iguales al carburador de serie. Salvo por el comentado ralentí que no logro sea de "trial" la moto recupera bien y corre lo suficiente para llevar un cilindro y escape de serie. Digamos que en el apartado "prestaciones" no me quejo.
La suspensión trasera con los amortiguadores ARS va bien, pero insisto en que son amortiguadores que no le aconsejo a nadie. Después de "buscarme" la vida con unas espirales Betor de trial, funcionan mejor que los originales, pero pecan todavía un pelín de blandos y me planteó volver a poner las espirales de los Betor originales. Se lo tragan todo sin rebotes, eso sí. Pero otro detalle negativo les he notado: estos días he utilizado esta moto en detrimento de la Sport para acudir al curro con las fuertes lluvias, y he notado que algunos tornillitos y piezas del amortiguador SE OXIDAN. Cierto y lamentable que dice mucho de la calidad de estos amortiguadores. Una pena.
En el lado positivo de hoy, decir que puedo afirmar que esta moto no se detiene ni debajo del agua. Hoy hizo de submarino.
Creanme si les digo que me he metido en auténticos diluvios con la moto, por calles donde los coches no podían circular y la cobrita pasaba como si nada. La he metido ha lavar con la pistola a presión con el motor en marcha y nada de nada. No se para. La peor prueba de todas ha sido hoy que he tenido que pasar varios charcos en las pistas con una profundidad increible provocadas por el paso de camiones forestales que tapaban prácticamente el motor y siguió funcionando como una campeona. Me asusté un poco porque era mas profundo de lo que pensaba y sentí que me llegaba el agua casi al culo. Desde luego que tuvo que llegar a la caja del filtro, en mi vida me había metido en nada tan hondo. No me esperaba tal profundidad y tuve que dar gas para salir rápido pues pensé que se sumergía toda. Acabé ensopado. Le doy un 10 en ese aspecto en estanqueidad.
No ocurre lo mismo con los frenos, sobre todo el trasero, que de mucha agua deja de frenar; y lo que es peor; tarda mucho en recuperarse.
En resumen, me he divertido, halangando el consumo y la fiabilidad, a pesar del "ruidito" del motor. Quiero hacerle para el próximo año algunas modificaciones a ver si logro encontrar el punto justo de comodidad, prestaciones, agradabilidad de motor y fiablidad que tienen mis otras Cobras. Seguramente empezaré por sustituir el motor completo.
Parece mentira que con esta moto que es la que mas he trabajado y esforzado, es la que mas me cuesta conseguirlo.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
¡Como disfrutas con las cobras! Aunque eso de ir solo no es buena idea.
Estoy seguro de que conseguirás que vaya tan bien como las otras, es solo cuestión de tiempo.
Estoy seguro de que conseguirás que vaya tan bien como las otras, es solo cuestión de tiempo.
Motoro- Usuario Experto
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Desde que termine mi primera Cobra es raro el dia en que no me subo en alguna de ellas. Realmente les doy uso para todo.
Estoy contento con esta afición.
Estoy contento con esta afición.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Jeffward escribió:Desde que termine mi primera Cobra es raro el dia en que no me subo en alguna de ellas. Realmente les doy uso para todo.
Estoy contento con esta afición.
Claro que si Román, ¡ es que somos unos incomprendidos !.A mi también me gusta salir con la MC, alguno de mis colegas "se rie", pero el que rie último rie mejor...
Jorok- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
En cuestión de dos años me conocen todos como "el de las Puch". Trabajo en una empresa grande, con muchos empleados y ya están acostumbrados a verla aparcada llueva o haga sol, al lado de otras "burras" japonesas. A veces se forma algún corrillo de curiosos mirando la moto, y me comentaron que un dia un extranjero -supongo que alemán- comentaba cosas con su mujer y comenzó a sacarle fotos.
Aparte de eso, me suelo mover por las tiendas de motos de la capital, donde trabajan algunos de los colegas, y claro, no paso desapercibido.
A veces me comentan "mañana ven con la Cobra X que tengo ganas de verla" y yo accedo pues me gusta sacarlas a pasear.
Tanto es así, que ya comienzo a mirar una nueva cubierta para la MC y para la Sport, pues ya están gastadillas.
Aparte de eso, me suelo mover por las tiendas de motos de la capital, donde trabajan algunos de los colegas, y claro, no paso desapercibido.
A veces me comentan "mañana ven con la Cobra X que tengo ganas de verla" y yo accedo pues me gusta sacarlas a pasear.
Tanto es así, que ya comienzo a mirar una nueva cubierta para la MC y para la Sport, pues ya están gastadillas.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Buenas tardes Roman, a eso le llamo yo pasion jajaja..... Pues a comprar cubiertas nuevas que sin zapatos no se puede pasear. Un saludo.
Cecilio- Usuario Experto
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Ahora sí!
Por fin he logrado dejar el motor al 100%.
Una maravilla de moto/motor que por fin va bien en toda circunstancia. El embrague va suave suave y no patina ni pizca.
La caja de cambios es pura seda, entrando las marchas muy suaves.
El motor funciona bien a pocas vueltas, sin ahogos. Se puede subir por una trialera en primera muy despacio sin que la moto haga cosas raras, con bajos increibles para su cilindrada, y luego cuando pilla terreno apropiado corre bastante.Tiene buenos medios y buenos altos, dependiendo esto último del escape que equipe. Con el de serie estira menos y tiene mas bajos, con el de Mariano la moto es un tiro, permitiendo incluso trialear perfectamente, pero ya digo, con ambos va perfectamente. Y lo mejor es que casi sin tocar carburación va bien con los dos.
La carburación está muy mimada. Chiclé de alta es un 140, una solución de compromiso para no estar cambiando.
El desarrollo lo he tenido que alargar, porque al ganar fuerza el motor me permite ir con un cambio mas. Ahora tiene lo mismo que de serie: 14/50. En 6a aguanta el cambio perfectamente, alcanzando los 80km/h con facilidad.
He vuelto a cambiar los muelles de los amortiguadores traseros. Después de mucho probar, he decidido dejar las espirales de los Betor de serie. El resultado es magnífico. Me gusta mucho, con buen hidráulico, sin rebotes y con tracción.
La horquilla en esta moto siempre ha ido bastante bien. Va muy conjuntada con el amortiguador. Ni tocarlos mas.
Los frenos muy bien. Ninguna queja. Mejor incluso ahora que volví a poner el guardabarros bajo, que aporta un plus mas de rigidez a la horquilla en las frenadas.
Pongo dos vídeos mas que nada para que se note el comportamiento del motor, en el primero le presté la moto a un amigo para que la probase y se ve como sale despacito a pistonadas. Escuchar que el sonido de las pistonadas es limpio, sin acelerarse y se le nota que promete "potencia" cuando se le enrosca -se levanta a puño incluso en 2ª- Escape de Mariano completo.
En este segundo, se escucha el ralentí con el escape original de 1ª serie completo. En esta ocasión se pasó casi un minuto sin pararse, pero en ocasiones parece que no se para nunca aún con el ralentí tan bajo. Para hacerse una idea de lo bien que trabaja a pocas vueltas.
Mas adelante a ver si hago un vídeo rodando a tope, para que se escuche lo bien que trabaja arríba del todo. Basándome en "sensaciones personales" y teniendo como referencia la Cobra Sport y sus CV medidos en banco, calculo que esta Cobra TT viene ofreciendo unos 11cv con el escape original y unos 13cv con la línea de escape de Mariano. Todo ello con un simple cilindro original sin nada de especial, y un carburador Amal de serie al que solo se le ha instalado un un chiclé de alta algo mayor (140).
Recordar que el filtro de aire sí está modificado -es de espuma- y la bujía es una BR8HIX.
Por fin he logrado dejar el motor al 100%.
Una maravilla de moto/motor que por fin va bien en toda circunstancia. El embrague va suave suave y no patina ni pizca.
La caja de cambios es pura seda, entrando las marchas muy suaves.
El motor funciona bien a pocas vueltas, sin ahogos. Se puede subir por una trialera en primera muy despacio sin que la moto haga cosas raras, con bajos increibles para su cilindrada, y luego cuando pilla terreno apropiado corre bastante.Tiene buenos medios y buenos altos, dependiendo esto último del escape que equipe. Con el de serie estira menos y tiene mas bajos, con el de Mariano la moto es un tiro, permitiendo incluso trialear perfectamente, pero ya digo, con ambos va perfectamente. Y lo mejor es que casi sin tocar carburación va bien con los dos.
La carburación está muy mimada. Chiclé de alta es un 140, una solución de compromiso para no estar cambiando.
El desarrollo lo he tenido que alargar, porque al ganar fuerza el motor me permite ir con un cambio mas. Ahora tiene lo mismo que de serie: 14/50. En 6a aguanta el cambio perfectamente, alcanzando los 80km/h con facilidad.
He vuelto a cambiar los muelles de los amortiguadores traseros. Después de mucho probar, he decidido dejar las espirales de los Betor de serie. El resultado es magnífico. Me gusta mucho, con buen hidráulico, sin rebotes y con tracción.
La horquilla en esta moto siempre ha ido bastante bien. Va muy conjuntada con el amortiguador. Ni tocarlos mas.
Los frenos muy bien. Ninguna queja. Mejor incluso ahora que volví a poner el guardabarros bajo, que aporta un plus mas de rigidez a la horquilla en las frenadas.
Pongo dos vídeos mas que nada para que se note el comportamiento del motor, en el primero le presté la moto a un amigo para que la probase y se ve como sale despacito a pistonadas. Escuchar que el sonido de las pistonadas es limpio, sin acelerarse y se le nota que promete "potencia" cuando se le enrosca -se levanta a puño incluso en 2ª- Escape de Mariano completo.
En este segundo, se escucha el ralentí con el escape original de 1ª serie completo. En esta ocasión se pasó casi un minuto sin pararse, pero en ocasiones parece que no se para nunca aún con el ralentí tan bajo. Para hacerse una idea de lo bien que trabaja a pocas vueltas.
Mas adelante a ver si hago un vídeo rodando a tope, para que se escuche lo bien que trabaja arríba del todo. Basándome en "sensaciones personales" y teniendo como referencia la Cobra Sport y sus CV medidos en banco, calculo que esta Cobra TT viene ofreciendo unos 11cv con el escape original y unos 13cv con la línea de escape de Mariano. Todo ello con un simple cilindro original sin nada de especial, y un carburador Amal de serie al que solo se le ha instalado un un chiclé de alta algo mayor (140).
Recordar que el filtro de aire sí está modificado -es de espuma- y la bujía es una BR8HIX.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Con este tiempo que padecemos en estos meses, cuesta mucho salir en moto. No solo en la península, también en Tenerife, por la zona donde yo vivo, comienza a ser habitual que el termómetro se mantenga siempre por debajo de los 15º.
Y no digamos si "subo al monte", donde cuando se superan los 1000m de altitud la temperatura baja hasta situarse cerca de los 0ºC.
Llevaba mucho tiempo con ganas de salir con la TT y por fin me he decidido hoy. Debo decir que confío plenamente en el "submarino amarillo" que ya me ha demostrado muchas veces que el agua no es problema para ella. De todos modos me llevé consigo alguna herramienta y una bujía...por si las moscas. La verdad, es que por suerte una vez mas no hizo falta nada.
Básicamente quería probar dos cosas con interés:
El guardabarros bajo delantero, y las nuevas espirales traseras para los amortiguadores, que eran mas rígidas que las anteriores. Luego podríamos añadir los nuevos ajustes de encendido y carburación, que califico de cambios menores.
De los amortiguadores -mas bien las espirales- debo decir que me gustaron mucho: la moto se aguanta perfectamente, tracciona, no rebota...no hace topes en los saltos...todo bien. No tengo mas nada que retocar aquí.
Del guardabarros delantero tenía miedo que el barro se acumulase y frenase la rueda. Pero por el tipo de barro en que hoy me he movido no existe ningún problema. Es mas, todo han sido ventajas. Grandes ventajas diría yo:
Lo primero es que no me salpica nada cuando paso por los charcos, consiguiendo que se me mojen menos las botas, el pantalón y hasta la cara...como si puede suceder con el guardabarros original.
Lo segundo es que al no salpicar, el motor y el escape permanecen mas limpios y mejor refrigerados. Sumado a que el guardabarros bajo refrigera mejor que el alto -recordar que lo comprobé con termómetro en prueba dinámica-. Mucho mejor.
Realmente se me hacía raro ver la moto tan limpia por esa zona, ya que barro puedo asegurar que existía:
De resto todo bastante bien. Me he divertido de lo lindo. La moto con el escape de serie no corre mucho, pero si tiene mejor aceleración a la salida de las curvas y no obliga a estar pendiente del cambio. Tiene mas bajos y menos altos. He podido comprobar en zonas de terreno baboso y muy delicado como la moto desliza menos que otras motos mas modernas que tengo. Supongo que es por el menor peso y potencia. Una delicia pasar sobre zonas resbaladízas que con otras motos paso con mucho cuidado y con esta como si nada. Y no son las cubiertas porque encima las que llevaba hoy no son nada buenas.
Una buena moto para las zonas complicadas y deslizantes. Poco peso, poca potencia, y una entrega muy dosificable.
Pienso repetir en cuanto tenga ocasión.
Y no digamos si "subo al monte", donde cuando se superan los 1000m de altitud la temperatura baja hasta situarse cerca de los 0ºC.
Llevaba mucho tiempo con ganas de salir con la TT y por fin me he decidido hoy. Debo decir que confío plenamente en el "submarino amarillo" que ya me ha demostrado muchas veces que el agua no es problema para ella. De todos modos me llevé consigo alguna herramienta y una bujía...por si las moscas. La verdad, es que por suerte una vez mas no hizo falta nada.
Básicamente quería probar dos cosas con interés:
El guardabarros bajo delantero, y las nuevas espirales traseras para los amortiguadores, que eran mas rígidas que las anteriores. Luego podríamos añadir los nuevos ajustes de encendido y carburación, que califico de cambios menores.
De los amortiguadores -mas bien las espirales- debo decir que me gustaron mucho: la moto se aguanta perfectamente, tracciona, no rebota...no hace topes en los saltos...todo bien. No tengo mas nada que retocar aquí.
Del guardabarros delantero tenía miedo que el barro se acumulase y frenase la rueda. Pero por el tipo de barro en que hoy me he movido no existe ningún problema. Es mas, todo han sido ventajas. Grandes ventajas diría yo:
Lo primero es que no me salpica nada cuando paso por los charcos, consiguiendo que se me mojen menos las botas, el pantalón y hasta la cara...como si puede suceder con el guardabarros original.
Lo segundo es que al no salpicar, el motor y el escape permanecen mas limpios y mejor refrigerados. Sumado a que el guardabarros bajo refrigera mejor que el alto -recordar que lo comprobé con termómetro en prueba dinámica-. Mucho mejor.
Realmente se me hacía raro ver la moto tan limpia por esa zona, ya que barro puedo asegurar que existía:
De resto todo bastante bien. Me he divertido de lo lindo. La moto con el escape de serie no corre mucho, pero si tiene mejor aceleración a la salida de las curvas y no obliga a estar pendiente del cambio. Tiene mas bajos y menos altos. He podido comprobar en zonas de terreno baboso y muy delicado como la moto desliza menos que otras motos mas modernas que tengo. Supongo que es por el menor peso y potencia. Una delicia pasar sobre zonas resbaladízas que con otras motos paso con mucho cuidado y con esta como si nada. Y no son las cubiertas porque encima las que llevaba hoy no son nada buenas.
Una buena moto para las zonas complicadas y deslizantes. Poco peso, poca potencia, y una entrega muy dosificable.
Pienso repetir en cuanto tenga ocasión.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Hoy he decidido darle una segunda oportunidad a un carburador Dell Orto 25.
Lo he instalado y probado en la moto, de hecho, lo dejaré colocado unos días. Si me convence lo dejaré fijo. Le pido que mantenga las mismas prestaciones o mejores que el Amal 2626 que tenía instalado, que ralentice perfectamente, y que tenga un consumo menor que el Amal. A ver si consigo aumentar la autonomía al máximo de esta moto cuando le ponga el deposito metálico de mayor capacidad.
Las primeras impresiones son que la moto arranca igual de bien, mantiene también el ralentí -aunque en una ocasión se ha puesto "rarito"- y produce una respuesta muy lineal y potente al final (lleva chiclé de bajas 50, campana 50, emulsor 266 creo y alta 110. La aguja creo recordar que D37 o muy similar).
No noto pérdida de prestaciones por disminuir el diametro de carburador.
Lo he instalado y probado en la moto, de hecho, lo dejaré colocado unos días. Si me convence lo dejaré fijo. Le pido que mantenga las mismas prestaciones o mejores que el Amal 2626 que tenía instalado, que ralentice perfectamente, y que tenga un consumo menor que el Amal. A ver si consigo aumentar la autonomía al máximo de esta moto cuando le ponga el deposito metálico de mayor capacidad.
Las primeras impresiones son que la moto arranca igual de bien, mantiene también el ralentí -aunque en una ocasión se ha puesto "rarito"- y produce una respuesta muy lineal y potente al final (lleva chiclé de bajas 50, campana 50, emulsor 266 creo y alta 110. La aguja creo recordar que D37 o muy similar).
No noto pérdida de prestaciones por disminuir el diametro de carburador.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
muy interesantes tus aportes Jeff, para mi el dellorto es superior, sólo has de encontrar lo reglajes óptimos.....cosa nada facil, muchas pruebas y paciencia....respecto al desarrollo de las cobras TT creo y estoy convencido de que de serie venian con 15/50...ya así la mayoría de lo modelos normales ( no de competición) cobra MC, cobra TT y M82 "normales" de relación abierta.
Saludos,
Saludos,
Jordi Viñas- Usuario De Élite
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Mas que 15/50 diría 14/50.
Jordi, ¿recuerdas que ya estuvimos hablando y probando estos carburadores?
No me queda ninguna duda de que el Dell Orto es superior al Amal. El problema es que los Amal los conozco ya al dedillo y tengo cantidad de reglajes de todo tipo para ellos(distintos diametros, boyas, campanas, emulsores, chiclés...) Sin embargo, el stock para el Dell Orto es mínimo: chiclés de alta y baja.
A veces es preferible tener un carburador tosco y viejo pero bien reglado que no uno nuevo y bueno pero con reglajes equivocados, jejeje.
Al carburador que tengo muchas ganas de probar es al Mikuni VM26mm. Si mis suposiciones son ciertas debe de irle como anillo al dedo a las Cobra.
Jordi, ¿recuerdas que ya estuvimos hablando y probando estos carburadores?
No me queda ninguna duda de que el Dell Orto es superior al Amal. El problema es que los Amal los conozco ya al dedillo y tengo cantidad de reglajes de todo tipo para ellos(distintos diametros, boyas, campanas, emulsores, chiclés...) Sin embargo, el stock para el Dell Orto es mínimo: chiclés de alta y baja.
A veces es preferible tener un carburador tosco y viejo pero bien reglado que no uno nuevo y bueno pero con reglajes equivocados, jejeje.
Al carburador que tengo muchas ganas de probar es al Mikuni VM26mm. Si mis suposiciones son ciertas debe de irle como anillo al dedo a las Cobra.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Mirar que maravilla me han enseñado hoy:
Es una Cobra TT primera serie relativamente entera, con las piezas originales mas importantes. Con apenas 8000km reales. Es de la misma "cuna" que mi Cobra TT, apenas unos 100 ejemplares antes que mía. Conserva las manetas originales Gonelli y los mismos puños, así como el escape de dos piezas y ausencia de reposapiés traseros.
Lo mejor de todo, es que tras hacerle una pequeña regulación en el carburador ha quedado muy bien de motor, funcionando perfectamente de todo: embrague, caja, y con un potencial de motor bastante prometedor.
Lo mejor de todo es que su propietario está muy ilusionado con sacarla adelante, y unirse al "veneno Cobra" aquí en la isla.
Lo peor son las suspensiones, muy dañadas por el oxido. Pero bueno, la base de partida es mucho mejor que las Cobra que he visto por aquí. ¡Hasta parece fácil de restaurar!
Es una Cobra TT primera serie relativamente entera, con las piezas originales mas importantes. Con apenas 8000km reales. Es de la misma "cuna" que mi Cobra TT, apenas unos 100 ejemplares antes que mía. Conserva las manetas originales Gonelli y los mismos puños, así como el escape de dos piezas y ausencia de reposapiés traseros.
Lo mejor de todo, es que tras hacerle una pequeña regulación en el carburador ha quedado muy bien de motor, funcionando perfectamente de todo: embrague, caja, y con un potencial de motor bastante prometedor.
Lo mejor de todo es que su propietario está muy ilusionado con sacarla adelante, y unirse al "veneno Cobra" aquí en la isla.
Lo peor son las suspensiones, muy dañadas por el oxido. Pero bueno, la base de partida es mucho mejor que las Cobra que he visto por aquí. ¡Hasta parece fácil de restaurar!
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Se ve muy entera!! al final si os juntais con casi todas las cobras de la isla y funcionando, me gusta el toque que le da el bidón de gasolina, esperamos avances de ella, un saludo
Francis- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
El deposito es de la industria auxiliar, y no encaja muy bien: toca en el escape, crea escalón con el asiento y las tapas. Su intención es dejar la moto lo mas original posible.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Bueno, comentar un par de datos positivos: lo primero que la Cobra TT del amigo ya está finiquitada a falta del bombillo delantero y las tóricas que lleva el carburador Amal.
Una foto terminando la instalación eléctrica.
La segunda es que su intención es pasar la ITV a finales de esta semana o la próxima.
¡Pronto tendremos otra Cobra rodando! eso significan mas fotos y vídeos rodando.
Una foto terminando la instalación eléctrica.
La segunda es que su intención es pasar la ITV a finales de esta semana o la próxima.
¡Pronto tendremos otra Cobra rodando! eso significan mas fotos y vídeos rodando.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
En estos días hemos convertido el escape de la TT segunda serie en un primera serie, partido.
Además, lo hemos vaciado para ver si lográbamos mejores prestaciones (no parece que mejore mucho en una primera toma de contacto).
De este modo espero poder colocar mejor estos escapes en la TT porque la verdad, es que el de solo una pieza, es un coñazo de encajar que siempre termina quemando la tapa lateral.
Falta adecentarlo un poco y pintarlo.
Además, lo hemos vaciado para ver si lográbamos mejores prestaciones (no parece que mejore mucho en una primera toma de contacto).
De este modo espero poder colocar mejor estos escapes en la TT porque la verdad, es que el de solo una pieza, es un coñazo de encajar que siempre termina quemando la tapa lateral.
Falta adecentarlo un poco y pintarlo.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Jeffward escribió:Hola JSM99.
Sí, el tetoncillo está en su sitio. Fué una de las primeras cosas que miré.
Es una avería rara, la verdad. Sobre todo por el modo en que desapareció el aro.
Oye, ¡que bien funciona el 28mm!
Como mejor me va es con campana Nº3, aguja en el 2ºclip, altas 145 y baja un 25, aunque creo que con el 20 también iría bien.
No gasta mucho, no se ahoga y corre que se las pela.
Lo que he descubierto hoy.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
El motor de esta Cobra TT, es el mismo que comenté en otro post que había tenido problemas con la biela Samarín.
Al parecer, era un fallo de fábrica. Esa es la conclusión que se ha extraído.
Aprovechando que estaba muy descontento con el pistón ese que aparece en el vídeo y en previsión de que se fuese a romper también, me lié la manta a la cabeza y decidí poner nuevos varios elementos:
Biela.
Cojinetes de cigueñal y retenes.
Instalar cilindro "ex arcáico y ex maldito" sabiamente retocado por las manos del maestro Agüera B en un intento de salvar un cilindro que ya iba de cabeza al retiro.
Hoy mismo me ha llegado el cigueñal y ya tengo el motor cerrado completamente a falta de calar el encendido (en 3 horas he cerrado dos motores con cigueñales nuevos, el de la M82 y éste; aunque en la M82 no tengo aún el cilindro rectificado).
No me ha dado tiempo de montarlo y probarlo en la moto. Espero hacerlo en los próximos días.
Ahora mismo esta moto tiene prioridad en "la cuadra" para ser terminada y vuelva a caminar.
A ver si mañana pongo algunas fotillos.
Al parecer, era un fallo de fábrica. Esa es la conclusión que se ha extraído.
Aprovechando que estaba muy descontento con el pistón ese que aparece en el vídeo y en previsión de que se fuese a romper también, me lié la manta a la cabeza y decidí poner nuevos varios elementos:
Biela.
Cojinetes de cigueñal y retenes.
Instalar cilindro "ex arcáico y ex maldito" sabiamente retocado por las manos del maestro Agüera B en un intento de salvar un cilindro que ya iba de cabeza al retiro.
Hoy mismo me ha llegado el cigueñal y ya tengo el motor cerrado completamente a falta de calar el encendido (en 3 horas he cerrado dos motores con cigueñales nuevos, el de la M82 y éste; aunque en la M82 no tengo aún el cilindro rectificado).
No me ha dado tiempo de montarlo y probarlo en la moto. Espero hacerlo en los próximos días.
Ahora mismo esta moto tiene prioridad en "la cuadra" para ser terminada y vuelva a caminar.
A ver si mañana pongo algunas fotillos.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
A ver si alguien reconoce este cilindro:
Mañana comentaré algunos detalles del mismo. Ahora mismo está en periodo de rodaje.
Considero interesante poner fotos de la última modificación en el airbox del filtro de aire:
Es muy sencillo, un radio de bicicleta MTB doblado, un trozo de cámara de moto cortado, y un filtro de aire con su jaula de KTM Duke. Se impregna en aceite y ¡listo! para ser usado por el campo sin temor a ensuciar el filtro de papel original.
Este sistema es una evolución del otro anterior que tenía la moto, que era el mismo filtro, pero metido dentro de la propia caja recortada. Con la caja recortada y el filtro mas directo frente al carburador se ganaba mas potencia, pero con este la diferencia no es tanta y el ruido de admisión es mucho menor, no es molesto. Del otro modo a veces escuchaba mas la admisión que el escape.
Ambos sistemas proporcionan mas potencia que el filtro de papel original, algo capado por culpa del protector envolvente de plástico que viene.
De todos modos son modificaciones que solo recomiendo para cilindros preparados con escape, carburador, etc o para quien haga mucho campo. Para el motor original, el filtro de serie cumple perfectamente. Solo en los motores preparados es cuando se nota mas limitado.
Mañana comentaré algunos detalles del mismo. Ahora mismo está en periodo de rodaje.
Considero interesante poner fotos de la última modificación en el airbox del filtro de aire:
Es muy sencillo, un radio de bicicleta MTB doblado, un trozo de cámara de moto cortado, y un filtro de aire con su jaula de KTM Duke. Se impregna en aceite y ¡listo! para ser usado por el campo sin temor a ensuciar el filtro de papel original.
Este sistema es una evolución del otro anterior que tenía la moto, que era el mismo filtro, pero metido dentro de la propia caja recortada. Con la caja recortada y el filtro mas directo frente al carburador se ganaba mas potencia, pero con este la diferencia no es tanta y el ruido de admisión es mucho menor, no es molesto. Del otro modo a veces escuchaba mas la admisión que el escape.
Ambos sistemas proporcionan mas potencia que el filtro de papel original, algo capado por culpa del protector envolvente de plástico que viene.
De todos modos son modificaciones que solo recomiendo para cilindros preparados con escape, carburador, etc o para quien haga mucho campo. Para el motor original, el filtro de serie cumple perfectamente. Solo en los motores preparados es cuando se nota mas limitado.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Es el cilindro maldito!!!!!!, con una peazo galleta
Jordi Viñas- Usuario De Élite
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Correcto Jordi!
Gracias a las manos y saber hacer de Agüera B el cilindro por fin funciona decentemente.
Decir que también es obra suya el cigueñal que tiene montado, perfectamente equilibrado por la paciencia del maestro.
Ahora mismo acabo de llegar a mi casa después de salir a dar un paseo haciendo el rodaje con la moto en cuestión, en compañía de dos colegas también con Cobra que tuvieron oportunidad de probarla también. El cilindro, para poder ser reparado tuvo que ser rectificado a 50´50mm, y ser suplementado con dos galletas, creo recordar una de 3mm y otra de 2mm. Que me corrija Agüera si me equivoco. El problema del cilindro maldito es que me lo habían rectificado mal, con demasiada holgura y los gases se estaban escapando. Aparte de eso también la admisión estaba muy cerrada.
Ahora tiene una distribución mas parecida a un cilindro de agua que a uno normal. De hecho es una distribución muy racing, y para probarlo estos primeros días he instalado el carburador de 27mm y prácticamente todo igual a como lo tenía cuando el cilindro de nikasil. El caminar es muy muy similar, aunque quizás con un poco menos de potencia que aquel, sobre todo cuando estira del todo, que parece que lo hace un poco menos. El chiclé de alta es 150 de Amal...y sin ahogos arriba.
También el ralentí es muy similar al de nikasil, un poco menos preciso, pero sí que es diferente a los motores normales que son mas de "trial". Estos necesitan mas vueltas y no tienen pistonadas tan contundentes a pocas vueltas, es mas como un ...ronroneo.
Dos apuntes importantes: el embrague no patina y no es Surflex. Tiene instalado el reticulado de la izquierda que me vino en un motor. No se que marca es, pero es una MARAVILLA porque con la potencia de la moto no patina y no va nada precargado. La maneta muy blandita y parece un embrague moderno.
Todo ello no me hace sino aumentar mis sospechas, de que los Surflex son excesivamente duros, eternos y tienden al patinaje artístico en cuanto aumentamos la potencia de serie.
Estoy haciendo pruebas con gasolina de 98octanos. Hasta ahora siempre utilizaba de 95...y se nota diferencia sobre todo en motores cuya squish es mas ajustado. Ahora también se comprenden algunas cosas al respecto, pero no quiero adelantar nada hasta que haga mas pruebas y no esté seguro de lo que digo.
Gracias a las manos y saber hacer de Agüera B el cilindro por fin funciona decentemente.
Decir que también es obra suya el cigueñal que tiene montado, perfectamente equilibrado por la paciencia del maestro.
Ahora mismo acabo de llegar a mi casa después de salir a dar un paseo haciendo el rodaje con la moto en cuestión, en compañía de dos colegas también con Cobra que tuvieron oportunidad de probarla también. El cilindro, para poder ser reparado tuvo que ser rectificado a 50´50mm, y ser suplementado con dos galletas, creo recordar una de 3mm y otra de 2mm. Que me corrija Agüera si me equivoco. El problema del cilindro maldito es que me lo habían rectificado mal, con demasiada holgura y los gases se estaban escapando. Aparte de eso también la admisión estaba muy cerrada.
Ahora tiene una distribución mas parecida a un cilindro de agua que a uno normal. De hecho es una distribución muy racing, y para probarlo estos primeros días he instalado el carburador de 27mm y prácticamente todo igual a como lo tenía cuando el cilindro de nikasil. El caminar es muy muy similar, aunque quizás con un poco menos de potencia que aquel, sobre todo cuando estira del todo, que parece que lo hace un poco menos. El chiclé de alta es 150 de Amal...y sin ahogos arriba.
También el ralentí es muy similar al de nikasil, un poco menos preciso, pero sí que es diferente a los motores normales que son mas de "trial". Estos necesitan mas vueltas y no tienen pistonadas tan contundentes a pocas vueltas, es mas como un ...ronroneo.
Dos apuntes importantes: el embrague no patina y no es Surflex. Tiene instalado el reticulado de la izquierda que me vino en un motor. No se que marca es, pero es una MARAVILLA porque con la potencia de la moto no patina y no va nada precargado. La maneta muy blandita y parece un embrague moderno.
Todo ello no me hace sino aumentar mis sospechas, de que los Surflex son excesivamente duros, eternos y tienden al patinaje artístico en cuanto aumentamos la potencia de serie.
Estoy haciendo pruebas con gasolina de 98octanos. Hasta ahora siempre utilizaba de 95...y se nota diferencia sobre todo en motores cuya squish es mas ajustado. Ahora también se comprenden algunas cosas al respecto, pero no quiero adelantar nada hasta que haga mas pruebas y no esté seguro de lo que digo.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Un vídeo del ralentí del motorcillo. Es del primer día -ayer-, aún no lo tengo afinado 100% de ralentí, jajaja. Pero arranca bien y en marcha va bastante bien. Recupera estupendamente, supongo que ayudado por su gran diametro. Acompañado hoy de dos compañeros con Cobras de carretera pude comprobar como sin necesidad de cambiar a una marcha inferior podía mantener el paso a la salida de las curvas simplemente tocando el gas.
Decir que hoy va un poco mas suelto, aunque todavía sigue generando mucho calor cuando circula, aspecto que he comprobado perfectamente hoy. Se nota que está todo "apretadillo" y el rozamiento es grande aún. He comprobado que estos cilindros cuando comienzan a soltarse mejoran la estabilidad a pocas revoluciones, generan menos calor y...corren mas.
Decir que hoy va un poco mas suelto, aunque todavía sigue generando mucho calor cuando circula, aspecto que he comprobado perfectamente hoy. Se nota que está todo "apretadillo" y el rozamiento es grande aún. He comprobado que estos cilindros cuando comienzan a soltarse mejoran la estabilidad a pocas revoluciones, generan menos calor y...corren mas.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada
Hoy hemos gastado un segundo depósito y ya vamos retorciendo mas la oreja.
El motor se va soltando y se nota que va subiendo mas y mejor de vueltas.
Esta foto es para el Jorok y el Asturies, para que vea como hacemos los rodajes de las motos por aquí. Sin alcohol porque debido a mi enfermedad me lo han prohibido tajantemente:
Un detalle que no había comentado es la sustitución del conmutador:
El motor se va soltando y se nota que va subiendo mas y mejor de vueltas.
Esta foto es para el Jorok y el Asturies, para que vea como hacemos los rodajes de las motos por aquí. Sin alcohol porque debido a mi enfermedad me lo han prohibido tajantemente:
Un detalle que no había comentado es la sustitución del conmutador:
Jeffward- Usuario Maestro
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