Derbi TT8 - Restauración

No se cuanto espacio nocivo tendra esta, pero la habeis "bordao" con la culiestrecha, "la mare del tano" y ahora lo que yo no me explico es como aguanta ese motor tanta vitamina, y sobre todo el embrague  , pero es una señora preparacion, porque andar tiene que andar una barbaridad.

Y sobre la TT8, tambien muy buena preparacion, mi enhorabuena, pero que no paren el cañiño de fotos, que no veas como nos gustan.

Un saludo.

Hola compañeros
hoy me ha tocado desmontar el basculante
resulta que esta gastado del paso de la cadena
algun espabilado en su momento ya lo habia soldado anteriormente con el consiguient resultado
soldo el rodamiento interior al basculante ......... ca..on
Se me ha olvidado hacer fotos con el cabreo q he pillado
Una vez sin el devuelta a rellenar las acanaladuras producidaa por el paso de la cadena
luego a vaciar por dentro con la dremel para que el rodamiento vuelva a entrar
he partido el rodamiento soldado

Referente al embrague de la vespa
el de origen de la fl aguanta con pequeñas modificaciones hasta 18cv
yo monte uno diseñado para aguantar 24 cv
y sorpresa no aguanto
tuve q modificarlo y ahora si aguanta
si me diera problemas a la larga tocara gastar muchos €€€€€

El embrague es el talon de aquiles en las culiestrechas
saludos

hola compañeros
me surge otra duda
hoy he desmontado la suspension delantera
en la botella en la parte superior hay un solo reten
cuando compre el kit de reparacion me vendieros dos retenes x botella
resulta que solo cabe uno y mi pregunta es
hay que mecanizar la botella para que quepan lo dos?????????

saludos

Hola Frau, si no recuerdo mal habia botellas con un solo retén, a ver si los compañeros con mas experiencia te lo pueden confirmar, un saludo

graciass por la pronta respuesta
no pense en aclarar que mis barras son de 31,5mm

hola compañeros
cuando era chavalin a los 16 tuve una endurito 125
y a los 17 me compre una derbi sport coppa 74

bueno a lo que voy aun conservo su tubo de escape y ya que estaba aburrido lo he querido aprovechar

la forma final del escape es un invento que hice cuando tenia 17 años
el escape es un murcia *** se sustituyo el silenciador para que pareciera mas a una mbx

despues de 3 horas este es el resultado

saludos

lo has soldado a electrica?

Hola compañeros
si con la elctrica lo he soldado

Moto cargada y maña a chorro de arena

hola compañeros
por fin mañana voy a buscar el chasis y mientras tanto he avanzado trabajos

tengo una duda
los piñones de la 74 si no me equivoco son 13/60
en mi caso que monto un 125 ....
tengo piñon delantero 14 , 13
trasero 54 ,60
tengo localizado donde comprar el 15
a mi personalmente me gusta mas con el 60 por cuestiones de estetica

que me recomendais los que las usais
el uso que le dare es sobretodo caminos de tranqui en plan conocer mallorca rural y de vez en cuando carretera

lo digo porque cuando vaya en 6 no se me quede con una velocidad baja y motor muy revolucionado

saludos

Sigue asi,poco a poco.
Ya nos enseñaras los avances...
SALUDOS

Bien, bien!

yo creo que al estar a 125 no deberia ir mal con el piñon de 15 incluso con la de 54 aunque esteticamente luce mas con ella mas grande

Yo probaría para empezar con el 14/60. Siempre estarás a tiempo de comprar el 15 einstalarlo, sin necesidad de cambiar de cadena.

Si sigue quedando corta pues no quedara mas remedio que cortar la cadena y poner el 54.

Digamos que si empiezas por la relación donde lleve mas eslabones siempre tiene remedio quitando alguno. Del otro modo tienes que ir haciendo empalmes.

hola compañeros
hoy he ido a buscar el chasis chorreado
una vez limpio me he dado cuenta de que faltaba rematar unas soldaduras
una vez listo manos a la obra a imprimar
aqui os dejo unas fotillos del trabajo de hoy

esta imagen puede ayudar tanto a mi como al compañero mendoza  en su hilo de restauracion derbi tts 9-125




si os fijais bien de la 75 a la 125 SOLO hay 4 cv de diferencia
acaba de decepcionarme , esperaba un minimo de 18 / 19 cv

saludos

Hola yo estoy restaurando una tt8 y no consigo encontrar el manual de usuario o alguna revista donde salgan los datos tecnicos, si lo teneis y podeis subirlo os estaria muy agradecido.  

Yo creo que lo importante no son los cv, sino el par motor.
Por cierto, los datos de fabrica suelen ser algo exagerados, pero en este caso se adaptan a la realidad.
La TT125 cuando salió al mercado tenia mas un concepto trail que de competición, de ahí sus cifras discretas. Pero debe ser un motor agradable de llevar.

hola denuevo
aver si hay algun entendido que me pueda echar un cable

viendo el cilindro yase puede comprobar que lleva una distribucion conservadora

mi idea en principìo seria dejar una distribucion maxima 190/130
por lo que tengo que subir el cilindro hacia arriba y rebajar culata dejando la camara de compresion que entre en el cilindro
al subir cilindro subimos grados de lumbreras de carga y escape pero por contrapartida bajamos grados de admision por falda piston

alguien sabria decirme cuanto es el maximo de grados de admision sin entrar en retornos , o gran perdida de bajos medios

saludos

¿Conservadora? Si ese motor sólo va arriba, tu además por lo que veo, llevas una biela más larga de lo normal, he visto una galleta de aluminio debajo del cilindro, con esa biela ya ganas algo de par en bajos, no te pases de revoluciones que como fundas el pistón, lo vas a tener un poco claro, no quedan, y no es una medida normal, no compatible con el resto de pistones.

Tenias razon mi vista me engaño
Escape tranfers 192-132
Admision 161


Saludos

hola compañeros

hoy toca tema escape

aunque visteis que repare uno tipo tubarro y queria tener una bufanda

vereis que tengo uno de ellos machacado
el otro en el codo esta la chapa tan fina e incluso agujereada que he optado por hacer una adaptacion de una bufanda de yamaha yz 125

vamos al lio





































y para finalizar como podeis ver una limpieza interior antes de ensamblar

saludos