Puch Cobra MC 75 1ª serie

Estuve buscándolo pero no lo encuentro, pero yo creo que si coges una barra de tetracero o similar de unos 12 mm de diámetro (y lo suficientemente larga) y con la muela esmeril le haces un plano al modo de un destornillador de cabeza plana, de tal modo que te entre en las ranuras de la pieza y lo pones en el tornillo de mesa, seguro que lo logras.....

eladius escribió:Estuve buscándolo pero no lo encuentro, pero yo creo que si coges una barra de tetracero o similar de unos 12 mm de diámetro (y lo suficientemente larga) y con la muela esmeril le haces un plano al modo de un destornillador de cabeza plana, de tal modo que te entre en las ranuras de la pieza y lo pones en el tornillo de mesa, seguro que lo logras.....

Estaba mirando el despiece de la horquilla y creo que has acertado. Mañana intentaré conseguir una barra de acero y haré lo que has comentado. Ya te comentaré si funciona.
Gracias y un saludo.

Esta tarde me he decido a desmontar las horquillas.
En primer lugar he buscado una barra de acero corrugado de 90 cm de longitud y 16 mm de diámetro y con la radial he hecho un gran destornillador de cabeza plana de 1.5 mm de grosor para intentar sacar los tubos de acero de las punteras.

A continuacion he metido el util hasta que llega al tornillo de fijación y lo he ido girando hasta que ha encajado en las ranuras de la cabeza del hidraúlico. La horquilla en posición vertical y con un tubo en la base por donde pasa el eje para sujetarlo con los pies y que ni gire.

Con una mordaza y un poco de fuerza ha girado y por fin he podido separar el tubo de la puntera.

¡¡ Sorpresa !!. El conjunto hidrúlico está dentro del tubo que acabo de separar de la puntera y no sale.

No sé como quitar el casquillo guia marcado con el numero número 36 en el despiece. Perimetralmente lleva una especie de arandela pegada al tubo que le impide salir.

Os dejo el despice por si alguien me puede ayudar. Necesito quitar el 36 para sacar el conjunto de sistema hidraúlico 28.

Esta mañana he estado en Yátova disfrutando del ambiente y he conocido al "maestro" Mariano. He aprovechado para entregarle el escape de mi moto y que lo deje como el primer día.


¿Será capaz de sacar este golpe con agujero incluido?

¿Ya sacaste esa especie de arandela para sacar el hidráulico? creo que es necesario sacarla primero que nada para extraer el conunto, debe salir hacia abajo.

Animo, que Poco a poco se llega lejos, haber si entre todos conseguimos rescatar las puch de la infancia, seguro que se queda chulisima, me encanta ese modelo

Jeffward escribió:¿Ya sacaste esa especie de arandela para sacar el hidráulico? creo que es necesario sacarla primero que nada para extraer el conunto, debe salir hacia abajo.

Ese es el problema Jeffward. No sé cómo quitar esa arandela ya que no lleva nada para cogerla. Solamente he visto que al final del tubo, y al nivel de la arandela existe un agujerito. ¿Tendrá algo que ver?. ¿Y cómo se hace?.
Os dejo dos fotos

Yo esos clips los quito utilizando un destornillador plano muy fino, de esos de relojería, similares a la punta de una navaja fina. Hago palanca cerca de las puntas del clip y sale fácil.

Gracias por tu ayuda Jeffward. He conseguido desmontar una. En la otra está oxidado y tardaré un poco más.




Está un poco oxidado por algunas zonas.
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Después de una pasada de lija queda así:


¿sería conveniente zincar esta pieza y los muelles que están oxidados?

No, no hagas nada de eso en esas piezas. Todo va sumergido en aceite, así que no debes tener problemas de una nueva oxidación.
Al zincar el grosor de las piezas aumenta unas micras, y trabajarían forzadas dentro de la barra.
Las espirales da igual que tengan óxido. Debe ser muy superficial y con poco quedarán limpias y listas para usar. Como digo, todo sumergido en aceite y usándolo de vez en cuando es muy dificil que se oxide nuevamente.

Antes de que me lo preguntes, y teniendo en cuenta que no existen muchos datos de esta horquilla, te comento lo que yo haría con el aceite a poner:
Aceite de densidad SAE20 específico para horquillas, y la cantidad sería la que se produzca con todo correctamente montado y la barra comprimida, pero sin la espiral del muelle principal. Comienzas a añadir aceite y a bombear de vez en cuando para que cargue el circuito, y cuando el nivel alcance 10cm del borde superior de la barra (con la barra comprimida y sin muelle, recuerda), ya no añadas mas. Esa será la cantidad correcta.
Calculo a ojo que serán unos 125/150cc por barra.

En mi modesta opinión, ni se te ocurra lijar, coincido con el experto Jefward, limítate a limpiar todo con gasolina, cambiar retenes y montar., si encuentro los documentos que en su día maneje para la cantidad de aceite te los mando y si no haz lo que comenta el experto y creo que no tendrás problema alguno.

Os dejo la factura de compra de la moto. 
¡Qué tiempos aquellos!
Una supermoto por 355 €.



Os dejo también la tabla de datos técnicos que viene en el libro.

Sigo con fotografias del desmontaje de la moto. 
Después de pisar de nuevo tierras valencianas desde aquel año 1977 que salió de Motocicletas García en la calle Don Juan de Austria, parece reclinarse dando las gracias por acordarme de nuevo de ELLA, La Puch Cobra.

Empiezo con el depósito.


Aún conserva mi nombre desde aquellos años.


Ahora ya se ve parte de la columna vertebral. Un poco de agua presión no le irá mal.


Una foto más para saber cómo van los cables.


Sigo con la caja del filtro tomando previamente medida para la sustitución de los adhesivos despues de pintar.


Ahora la llevaré a la mesa. Ahí estaré más cómodo.


Las suspensiones traseras las puse al revés para poder colocar reposapiés. Creo que están un poco cascados.


Ya esta sola con el motor. Pero al quitar las tijas de la dirección han empezado a caer bolas y más bolas. ¿De donde c... ha salido esto? He recogido 18 y despues de mirar en el despiece tienen que haber 42. Al final las he encontrado.... Todas.


Fuera motor


Un poco sucio



Y ahora, todo al sótano.


Seguirà....

Que maravilla de moto.
Tiene detalles originales en los que me he fijado: el cintillo del tubo del respiradero del motor, el tipo de bocina, el deposito con manguera comunicante por abajo...
No deberías ir a la ligera cuando dices de pintar la caja del filtro...quizás merezca solo un poco de pulimento que devuelva el brillo...no está nada mal, ni el deposito está hecho polvo...los arañazos son cosas de su edad, no se, no se...

Ánimo con esa Cobra!
Joder, en 2 años la doblaron el precio.

Por lo visto en las fotos q pones, tanto el depósito como la caja del filtro, están muy bien, yo no lijaría nada y en consecuencia no pintaría. Si tienes un poco de paciencia pule esas piezas y te quedarán como recién salida de fábrica. En su día yo restaure una igual y tenía más imperfecciones q la tuya y a base de pulir logre eliminar todas las faltas. Al final quedó perfecta. Ese material es muy agradecido, es solo cuestión de paciencia.

Gracias Jeffward, MCobra y Eladius por vuestros consejos y ayuda. Os haré caso y puliré el depósito y la caja del filtro.
¿Qué pulimento y cómo lo he de hacer?
Os dejo unas fotos de la corona y del piñón. No sé si tendré que cambiarlos por el desgaste. La corona es de 55 dientes y el piñón de 14.



En mototema he localizado el piñón, pero el plato no hay forma de encontrarlo. El plato me dicen que hay que fabricarlo en Ergal (avional). No sé que tipo de material es. Debe ser una aleación de alumino o algo parecido
¿Qué os parece?

Yo utilizo el pulimento q usan los carroceros en los coches, en cualquier tienda de recambios de coches o de venta de pinturas lo tienen. En cuanto a lo del piñón y la Catalina y por lo que veo en las fotos, mi opinión es q tienes q poner nuevo todo, incluido la cadena. No te puedo ayudar en el asunto de donde conseguirlo, supongo q los expertos de este foro te podrán orientar mucho mejor q yo.

Efectivamente el piñón, corona y cadena no sirven ni para hacer un llavero.
Piñones y coronas creo que tiene Mototema, pero esa medida de corona es un poco rara. Debe ser exclusiva de las primeras series.
Lo que yo hago es comprar unas coronas que vienen genéricas, ciegas que se llaman, con el paso de cadena y números de dientes ya hechos. Sólo tienes que llevarla a un tornero para que le haga el centro y los agujeros decorativos.
Sí quieres menos complicación, Mendoza debe tener coronas de 58 y cadenas 420; y hasta es posible que algún piñón de 14

Gracias Eladius. Con un simple lavado mira como han quedado el depósito y la caja del filtro.


Antes:



Creo que pierde gasolina por la unión con la llave.




Lo que queda del adhesivo orignal.




Estoy planteándome que si funciona el pulimento quizás deje también los adhesivos originales.



Después de un simple lavado:






Mañana compraré pulimento y haré la prueba.

Y la llave de la gasolina, antes:





Y después de desmontar y limpiar:

Gracias por la información Jeffward. Me podrías dar mas datos para comprarla así?

Creo q los adhesivos te van a estorbar para pulir adecuadamente y a mi parecer no merece la pena conservarlos. En este foro he visto en multitud de ocasiones q hay un especialista en confeccionarlos con una precisión y calidad igual q los originales.
En su día estuve en la empresas q los fabricaba para la fábrica, estaba muy cerca de la factoría de Avello, pero desgraciadamente cerró hace mucho tiempo.

Cadalid escribió:Gracias por la información Jeffward. Me podrías dar mas datos para comprarla así?

Buff, creo no poder ayudarte. Yo las compro directamente a una tienda aquí y ellos la piden a península. Son coronas ciegas que venden en algunas tiendas en todos lados. Las mías son de la empresa NG que fabrica también discos de freno.

perdonad mi ignorancia pero estaba buscando un tema que ma ayudara con el desmontage de mi horquilla (MINICROSS 2 ) y veo que a simple vista esta es igual a la mia tiene la misma forma de las botellas solo que la tuya tiene cojida de freno con tiranta y la mia va cojida directa al tambor,esta es de marca ideal,¿igual que la tuya? ¿por dentro sera igual? perdonad que me meta sin aportar nada a este tema y solo pediros ayuda gracias