Preparación Motor Puch-Suzuki 80 - by Vila

Lo de poner un bulon mayor o una excéntrica puede estar bien para un motor al que se le exijan pocas horas, pero ya se ha comentado que pierden las características de dureza, y por tanto, se vuelven mas frágiles.

Hay bielas mas largas sobre mismo bulon que es lo que yo me refiero y se nota pero poniendo cilindro en el sitio no mirar squish y relacion de compresion y ya esta pues al variar longitud de biela se varia la relacion de grados

Buenas tardes compañeros.
Me llegan avisos a mi correo electrónico de que tengo mensajes nuevos en el correo privado de Puch Avello, abro el correo de puch Avello y no hay mensajes nuevos, por lo tanto si alguno de vosotros quiere ponerse en contacto con migo me podéis llamar al 670269819.
Saludos,
Agüera B.

Hola Jose Luis,
La forma más sencilla de conseguir potencia en casi todo el régimen a una puch es poner una caja de láminas de las que diseñó nuestro compañero del foro GMLeon, la moto cambia como de la noche al día, rozas el acelerador y la moto se te quiere escapar.
El tema del cigüeñal con un bulón mas grande descentran dolo para ganar carrera yo lo he probado a pesar de saber lo que podía ocurrir y no siempre sale bien; además esa operación lleva comer la capa dura tratada de acero en el exterior del cigüeñal y al meter el bulón queda mas blando para sujetarse en el cigüeñal, y se puede desalinear con mas facilidad, en mi caso no se pudo alinear bien.  ademas se ganaría poca carrera.
En cuanto lo que comentas de acoplar un cigüeñal de Derbi, no es el mas adecuado porque es demasiado ancho de laterales y al rebajarlo le quitaríamos las capas duras del temple que suelen tener un espesor entre 0,7 a 1 m/m.
Saludos.
Agüera B.

Voto a favor de las laminas más un transfer trasero directo, más u retoque de escape...debería ir de cine...alguien lo ha probado??

Hola
A veces no hay que retocar demasiadas cosas para ganar potencia. Lo principal en un motor de dos tiempos es el ajuste del escape. Recuerdo una vez ( hace ya muchos años ) que en mi Puch cobra de agua le cambie el codo de salida del escape. No me gustaba el angulo que hacía y lo corte y lo volvi a soldar con una salida más recta. Quizas con esto cambie un poco la longitud o no se que carajos pasó, pero ha partir de ese dia la moto era un tiro. A partir de medio regimen cambiaba el sonido, aumentaba la vibración del motor ( y estaba bien apretado ) y se notaba lleno de potencia, parecia como si tuviera un turbo. Nunca más he conseguido que una moto fuera tan bien.
Respecto al cigüeñal es una lástima que no se pueda adaptar uno de Derbi, ya que el precio sería interesante. Por curiosidad alguien sabe quien fabrica cigüeñales en España, porque me he encontrado que muchos son distribuidores.
Un saludo

JoseLuis escribió:Hola
A veces no hay que retocar demasiadas cosas para ganar potencia. Lo principal en un motor de dos tiempos es el ajuste del escape. Recuerdo una vez ( hace ya muchos años ) que en mi Puch cobra de agua le cambie el codo de salida del escape. No me gustaba el angulo que hacía y lo corte y lo volvi a soldar con una salida más recta. Quizas con esto cambie un poco la longitud o no se que carajos pasó, pero ha partir de ese dia la moto era un tiro. A partir de medio regimen cambiaba el sonido, aumentaba la vibración del motor ( y estaba bien apretado ) y se notaba lleno de potencia, parecia como si tuviera un turbo. Nunca más he conseguido que una moto fuera tan bien.
Respecto al cigüeñal es una lástima que no se pueda adaptar uno de Derbi, ya que el precio sería interesante. Por curiosidad alguien sabe quien fabrica cigüeñales en España, porque me he encontrado que muchos son distribuidores.
Un saludo

Todo es preguntar a Airsal. No entiendo cómo esta gente no ha hecho ya productos de competición para Puch Cobra. No sólo tendrían mercado aquí, en Holanda se matan por pasar las Cobras GTL a 80c.c.


En fin, en casa del herrero...

Hoy por Face e visto esto.   y me a llamado la atencion su deposito.

Parece una Suzuki TS125 con motor Cobra..
Rectifico, es el mismo chasis que la 80cc pero parece tener un deposito metálico. Creo que existió una versión mas trail de la RM80..

Pues no lo se . eso pensaba yo pero creo que solo compartian el motor y en ese caso descafeinado.  pero la parte ciclo nada que ver, tal ves mismo basculante.