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Puch Cobra - Carburador Amal 25

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Mensaje por Jeffward Miér 31 Dic 2014 - 14:02

FaRRe esto de la boya y el nivel bajo de la gasolina dentro me costó mas de un año dar con la clave.
Pensaba que los Amal eran inmunes a esta regulación. Pero no. Son bastante sensibles. Y yo cambiando chiclé, aguja, campana...hasta bobinas de encendido.
Aquí dejo un vídeo de como ralentiza ahora la MC75. Fíjate como al bajar de vueltas no se acelera ni se para el motor. La holgura de la campana de embrague suena un poco, jejeje.
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Mensaje por Jeffward Mar 13 Ene 2015 - 0:19

Hoy me llegó por correos un regalito desde Inglaterra:
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_0851

Se trata de la nueva boya de carburador que comercializa Amal en sustitución de la blanca de plástico.
Como ya dije, la blanca con el paso del tiempo tiende a "perder la erección", es decir, se encoje. Como todo en esta vida. Carcajadas Carcajadas Carcajadas

Digamos que al retrotraerse se curva hacia abajo y cuando la ponemos en el carburador tiene tendencia a cerrar el paso de la gasolina antes de lo debido, produciendo problemas en el ralentí y a bajas vueltas. Es casi imposible de carburar.
Para solucionarlo, Amal sacó al mercado la nueva de plástico negro y con la parte central metálica. Es la nueva Viagra que permitirá regular la altura de la boya como nosotros queramos.
Aquí una foto donde se aprecia la distinta altura de los apoyos de la aguja de boya. Fijarse que en la plástica antígua no está horizontal. A simple vista se aprecia que no están a la misma altura.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_0852

La probaré en breve. ¡Ah! según fábrica resiste mejor el etanol que contienen los nuevos combustibles???
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fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 Empty bolla

Mensaje por Zufri Sáb 9 Mayo 2015 - 10:37

hola donde puedo conseguir esta bolla
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Mensaje por Jeffward Dom 10 Mayo 2015 - 0:13

Hola Zufri.
Yo las compro a través de Ebay en Inglaterra.
Recuerda que el nivel de gasolina en la cuba según Amal debe ser entre 4.33mm a 6.35mm medidos desde el borde de la cuba hasta donde el alcance el nivel máximo.
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Mensaje por Zufri Mar 12 Mayo 2015 - 0:37

muchas gracias lo voy a a pedir
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Mensaje por Jeffward Vie 31 Jul 2015 - 0:28

Hoy me he pegado un tremendo curro reparando y ajustando todos los carburadores que tengo.
Cada dia aprendo algo nuevo. Nunca se deja de aprender.
Mirar como ralentiza este carburador de 27mm que estaba para tirar:


Falta un pulido externo, pero el carburador tiene un trabajo tremendo, (como los otros 4 que he revisado hoy. Me duelen los dedos, jejeje)
A saber:
Colocación de tóricas nuevas en los tornillos de mezcla y ralentí, para impedir tomas de aire y para "frenar" un poco los tornillos y evitar que se muevan con las vibraciones. Suelo -si las tóricas están bien, sin grietas pero "aplastadas" por el tiempo- colocar un poco de teflón debajo de la tórica, para hacer que ésta recupere mas volumen y se ajuste a las paredes del carburador.
Colocación de emulsor 105 nuevo.
Colocación de campana nueva.
Instalación de chiclé de bajas de 22
Instalación de chiclé de alta de 140
Comprobación de altura de nivell de boya.
Limpieza de filtro de cuba (si tenemos el filtro sucio puede provocar una reacción similar a como si lleváramos la moto excesivamente pobre de gasolina, ya me ocurrió una vez).
Al instalar un emulsor nuevo la aguja debe situarse a nueva altura. En este caso 3ª ranura.
LOS EMULSORES SEGÚN SE VAN USANDO SE VAN GASTANDO, OBLIGANDO CADA VEZ MAS A BAJAR Y BAJAR LA AGUJA. Por eso, casi todas nuestras motos usadas tienen la aguja a tope de abajo para que funcionen medianamente bien. Sin embargo, el manual de la moto comenta de aguja en la 3ª ranura. Me he dado cuanta que ello solo es posible si ponemos emulsor nuevo de fábrica.


La diferencia de funcionamiento de un carburador 25, 26, 27, y 28 en un mismo motor es apenas mas perceptible que uno mal regulado o bien regulado.
A veces, si queremos saber si lo que tenemos es un ahogo por falta o exceso de gasolina, basta con mover la aguja de un extremo a otro y probar. Es muy clarificador.

Ojito con el mecanismo del strater. Ya me he tropezado con dos carburadores que no tenían la goma del final y otro que tomaba aire por ese punto aún teniendo la goma. Casi me vuelvo loco buscando el fallo.
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Mensaje por Carlos González Dom 7 Feb 2016 - 22:53

Buen trabajo Jeffward, llevo tiempo con problemas en la carburación de una M82 que restauré , lo ultimo era que parecía ir muy gorda de carburación, hasta llegar a pararse cuando se calentaba, como la dejase caer de vueltas, por ejemplo para parar en cruces o al llegar a casa. se para y ya no hay quien la arranque hasta que ella quiere, cierro los surtidores y nada, hay veces que con estos cerrados tirando del starter arranca.
por fin hoy he conseguido que no se pare al calentarse, eso si he sacado el tornillo del aire como tres vueltas o más. ¿ No podría llegar a caerse ? ¿ Donde podría comprar repuestos para el carburador ? tengo un chicle de baja de 20 y alta 120. He pensado cambiar el filtro es de espuma y pequeño por otro que deje pasar más aire, la caja original del filtro no venía cuando la compre.  Gracias de antemano
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Mensaje por Jeffward Lun 8 Feb 2016 - 0:30

Hola Carlos.
Imagino que estamos hablando de un carburador Amal. Si esto es cierto, el chiclé de alta de 120 (97 en Dell Orto) es un peligro para tu moto, y no me extraña que se caliente en exceso porque la moto va seca, se calienta y es muy muy fácil que gripe.
Debes instalar un 140/135/130(100-105 Dell Orto) por ese orden de preferencias.

Luego parece que tienes algo mal en el circuito de marcha lenta. No se si la aguja de la boya te está dejando pasar gasolina y te está inundando el cilindro. ¿te engrasa las bujías con frecuencia? Debes desmontar el carburador y comprobar que:
1-El acceso por el racord de la gasolina, donde va el filtro de rejilla esté limpio. A la mas mínima impureza da problemas.
2-Limpia el chiclé de bajas de 20
3-con la cuba desmontada y con ella en la mano, instala la boya con su aguja y conectala al grifo de gasolina de la moto y espera a que se llene. Visualiza que es lo que pasa cuando la gasolina entra, el nivel que alcanza y cómo cierra la boya, si es que cierra. Estando lo mas horizontal posible, no debe rebosarse y quedar el nivel a unos 4.33mm a 6.35mm de la faz del borde.

El tornillo de aire en estos carburadores siempre va casi cerrado a tope (1 vuelta maximo). Por alguna razón (que pueden ser alguno de los 3 puntos anteriores) va mal, y tienes que estar empobreciendo el motor para que aguante sin pararse del todo.

Revisa que lleves una bujía B8HS
Revisa el calado del encendido. Puedes llevarlo muy atrasado y por eso también se calienta en exceso.

Si después de comprobar todo esto sigue marchando mal, volveremos a comentar.
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Mensaje por Carlos González Lun 8 Feb 2016 - 22:46

Hola Jeffward, Algo que me tiene muy extrañado es que, puedo estar con la moto encendida media hora por ejemplo y no se calienta el motor, puedo poner la mano en el cilindro tranquilamente. A mi parecer se calienta poco.
El clip de la aguja de la campana lo tengo puesto en la hendidura más baja, esto es, ¿que llevo la aguja muy alta?. Me pareció entender ayer al leer tu Post. Todo un documento para tener a mano por cierto ¿ Podría ser ese el fallo ? por el cual se ahoga tanto. parece que pide un chicle más pequeño todavía.
Revisaré la bujía, como dices

El carburador es un Amal 26/25


Última edición por Carlos González el Lun 8 Feb 2016 - 22:53, editado 2 veces
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Mensaje por Carlos González Lun 8 Feb 2016 - 22:50

Por cierto, que maravilla ese sonido de tu MC a ralentín. Muchas gracias otra vez.

El fin de semana que tengo algo de tiempo seguiré tus consejos


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Mensaje por Jeffward Lun 8 Feb 2016 - 23:45

El clip de la aguja debe ir en la posición que permita a la aguja bajar lo máximo posible. Por lo que cuentas o entiendo lo llevas justo al contrario.
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Mensaje por Carlos González Mar 9 Feb 2016 - 22:35

Gracias Jeffward, en cuanto saque hueco cambio el clip. Por los sintomas y por lo que pones en el post ese va a ser el fallo
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Mensaje por Borrasquillo Dom 16 Jul 2017 - 18:47

Buenas tardes compañeros.

Aprovecho este post para preguntaros a ver si alguno me puede echar una mano.

Acabo de terminar la restauración de mi cobra mc75, y me está dando problemas el carburador amal 2526. Cuando trato de arrancarla solo me lo permite con el tornillo de la mezcla apretado al máximo. En cuanto desplazo este tornillo, por poco que sea, no me permite arrancar ni se mantiene en marcha.

Una vez la arranco con este tornillo apretado, por mucho suelte el del relentí, la moto sigue ACELERADÍSIMA, hasta que se para a base de soltar dicho tornillo, sin llegar en todo el recorrido a un relentí correcto...

Se me ocurre que pueda ser una fuga en la tórica del tornillo de la mezcla, pero ahora mismo no puedo conseguir otra tórica y quería saber que opinaís.

Muchísimas gracias a todos, y buen verano :)


EDITO:
Se me quedó el Starter levantado, y es por ello que la moto era incarburable... Tengo que estar más atento. Ahora intentaré aprender a tocar el tornillo de la mezcla.
Además, le cuesta arrancar... A veces lo hace a la primera (Sobre todo fría) y a veces le cuesta muchísimo...

Gracias a todos de nuevo
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Mensaje por Eladius Lun 17 Jul 2017 - 22:37

Es posible que tengas un problema con el flotador o la aguja que regula la entrada de gasolina en la Cuba. A mí me pasó algo parecido y resultó que entraba poca gasolina y en consecuencia la mezcla resultaba muy rica en aire y muy pobre en gasolina. Puedes comprobarlo desmontando la Cuba y ponerle el macarrón del depósito directamente y comprobar el nivel que queda una vez que cierra el flotador. En este mismo post se aclara muy bien este asunto
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Mensaje por Borrasquillo Mar 18 Jul 2017 - 0:08

Muchas gracias Eladius. Justo hice eso, desmonté la cuba con la bolla y la aguja, y comprobé su correcto funcionamiento, así como el correcto sellado de la aguja...
Tengo la impresión, de que el problema pueda venir por la posición de la aguja larga, y la posición del clip... Probaré a Subir/Bajar esta aguja a ver si noto que mejore el tema del arranque...
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Mensaje por Jorok Jue 22 Nov 2018 - 23:59

Rescato este post porque buscando unos chiclés para el Amal 25 que lleva mi Cobrita,"me encontré" con este Amal de 27 que ya no recordaba.
Resulta que el carburador está muy nuevo, pero tiene alguna cosa que no había visto (o no me había fijado) cuando lo traje.
La primera ya la vemos fuera, en su tobera de la parte del cilindro;sigue dando un diámetro de 27mm:

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fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 Img_2512

La siguiente es en el lado del filtro del aire,traía (y tiene) montada una tobera con diámetro mas pequeño que todas las que había visto hasta entonces,sobre 5mm mas pequeña.

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Ya puestos me dió por mirar distintas campanas que tengo por aquí y... mirad mirad..

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fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 Img_2520

y por último, esta es la numeración que tiene grabada este 27  Confuso  Confuso  Confuso

fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 Img_2521

además de la ya conocida...

fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 Img_2522

Román, ¿me aclaras algo de esas campanas?,no parece que hayan sido limadas ni nada parecido... Confuso  Confuso
Graciasssssssssssssssssssss
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Mensaje por Jeffward Vie 23 Nov 2018 - 21:14

¿por dónde quieres que empiece? jajaja.
Por las numeraciones entiendo que tienes dos tipos de campana, la 25 y la 2.
No se si en las primeras dos fotos son dos de 25 y una tiene mayor bisel que la otra. Si es así, está claramente limada la de mayor bisel, aparentando tener 3 o 35.
Date cuenta que 2, 25, 3, 3,5, o incluso 22 son los milímetros de altura que tiene el propio bisel...y es una nomenclatura de fábrica para distinguirlas. Sí o sí. Deduzco que en las dos primeras fotos, una 25 está claramente limada en busca de hacer la carburación mas pobre -en gasolina-.
Las campanas empobrecen o enriquecen la mezcla, no actuando sobre la gasolina sino sobre la cantidad de aire que mete en el motor. Es decir, es otro modo de actuar sobre la mezcla resultante. Es similar -no igual- bajar chiclé de alta que meter una campana de mayor bisel. Y viceversa. Ya digo, es similar, pero no igual, porque existen ligeras diferencias. La campana siempre actúa sobre el modo de funcionamiento que mas tiempo estamos -a medio gas aprox- y el chiclé de alta sobre este mismo rango y el max de apertura, donde la campana da igual el bisel que tenga.
Lo "guapo" de todo esto, es que puedes "inflar" un rango medio y tener mas bajos, e incluso aumentar el chiclé de alta sin que la moto se ahogue. Tienen posibilidades para volverte loco.
El carburador ese proviene de moto de trial, posiblemente una Cota 348 o una Sherpa 350. Esa anilla la cortas -está suplementada de fábrica- y te queda el carburador perfectamente válido. Es muy buen carburador para las Cobras, a mi me da muy buen resultado. Pero debes cambiar chiclé de bajas -seguramente viene un 25, 30 o 35 de bajas, la campana 2 y el emulsor -107 es el que viene-. Debes poner 20 o 25, campana 22 o 25, emulsor 105 -nuevo, es muy importante porque sino la moto siempre se te ahoga un poco al acelerar y debes poner la aguja en la posición mas baja sin posibilidad de jugar- junto al chiclé de alta correspondiente que debes poner entre 150 y 180 según cilindro, escape, culata...
Esa tobera es válida, viene así para las trialeras. Pero la puedes sustituir perfectamente por la otra...previo paso de asegurarte muy muy bien que utilizas un destornillador plano adecuado porque vienen pegados con loctite y cuesta muuuucho despegarlos. A mi se me partió uno una vez.
Ese carburador una vez afinado rinde muy bien, aunque carece de calibre en el agujero central -fíjate en la tobera en el agujero del centro- y en la salida tiene un paso menos de compensación, un agujerito en la base de la campana que esos carburadores no traen -no se porqué-. Quizás le da un toque de pereza al salir, pero apenas se nota.
Antes de desmontar nada, enchúfale gasolina por la entrada a ver si rebosa gasolina. Así sabrás un poco como está la boya y la aguja de ésta. Revisa soplando el chiclé de ralentí, por si está obstruido, evita desmontarlo si puedes. Está muy escondido y suele estropearse, no lo saques sino es necesario.
Tampoco desmontes el sistema de starter en princípio. Simplemente sopla por el agujero donde entra el aire -en la foto de la tobera es el mas alto, pegado al tornillo derecho de la imagen- y subiendo y bajando el starter notarás si pasa el aire que soplas o se le escapa. No debe pasar aire alguno en posición cerrada.
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fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 Empty NO SE MUESTRAN LAS FOTOS.....yo no puedo verlas ...¿le ocurre a alguien más?. Gracias a Jeffwars.

Mensaje por XELARS Miér 26 Ago 2020 - 18:55

Jeffward escribió:No he querido abrir un post nuevo, porque no me gusta ir llenando todo de post. Y creo que aquí puede servir perfectamente. Es un post antíguo y no creo que moleste.
Trataré de poner el despiece y las peculiaridades del Amal mas común en las Cobra normales, el 2625.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5566

Lo primero que debemos saber, es que la serie de los carburadores es la 2600, por lo tanto, esto es importante cuando busquemos algún recambio. Luego el 25 hace mención al diámetro. El número 402 o 404 hace referencia a otras cosas, como el tipo de starter que equipa, los tornillos a izquierda o derecha, etc, pero básicamente es el mismo.

Empezaremos con el carburador completamente -o casi- despiezado. Este es el cuerpo, propiamente dicho. Podemos ver con la flecha amarilla donde va ubicado el chiclé de bajas, que en el caso de la Cobra es un 20, pero acepta bien un 25.
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Con la flecha roja y blanca señalo los desahogos del carburador. Es decir, son los puntos por donde debe salir la gasolina hacia el exterior cuando nos caemos con la moto, o cuando la aguja no cierra correctamente la entrada de gasolina. Es importante que estén limpios porque en caso de estar taponados la gasolina puede entrar dentro del motor y doblarnos una biela.
Con la flecha blanca apuntando hacia abajo tenemos la toma para el starter creo.

Aquí tenemos los dos orificios donde van los tornillos de la campana (ralentí) y mezcla. Conviene revisar que ambos tornillos tengas sus juntas tóricas correctamente que impidan la entrada de aire al carburador.
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Por supuesto, sus alojamientos deben estar limpios de suciedad.

Esta es una imagen desde arríba, donde va la campana:
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5549

Tenemos que mirar que no esté muy rayado, ni gastado, pues todo eso influye en la carburación. Al final abajo, en el centro, aparece esa media luna cortada, no recuerdo cómo se llama, pulverizador creo, pero es importante porque es el creador del efecto venturi. También es desmontable y sale hacia abajo. Su papel es mejorar la homogeneización de la gasolina con el aire, hacer que se mezclen.

fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5550

En la cuba tenemos que mirar dos puntos: el asentamiento de la aguja de la boya que cierra/abre la entrada de gasolina, y el chiclé del starter que se encuentra dentro del orificio que señalo con la flecha amarilla. Nunca da problemas, pero se puede taponar y costarle arrancar a la moto. Suele ser el doble que el de mezcla (40).

La junta:
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5551

Tapa de la serie 2600, muelle y aguja. La aguja no debe estar doblada. Lo normal es que lleve la grupilla en la segunda o tercera ranura comenzando desde arríba, debe ser la 2B1. Digamos que la primera de arríba hace la moto mas pobre y la última de abajo mas rica.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5552

Aquí podemos ver la boya, la aguja de la boya y la varilla. Es importantísimo que la aguja esté bien. Debemos tener en cuenta que cuando las motos llevan mucho tiempo abandonadas, la cuba se queda sin gasolina y la aguja apoya en las paredes del alojamiento. Esto las termina MARCANDO, procudiendoles un surco en la goma negra que tienen en la punta, justo donde puse la flecha. Dependiendo de la gravedad del surco puede ocurrir que la boya no cierre bien y entonces es imposible que la moto vaya bien: ratea, tira gasolina y es imposible que aguante el ralentí. Por eso es importante revisar esta aguja. A lo mejor con surco trabaja bien, pero es muy probable que no lo haga. Una aguja de estas nueva vale 5 o 6e. No merece la pena racanear en ella.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5553

Aquí de izquierda a derecha, el emulsor (105 en las Cobra), a su lado el chiclé de baja, y por último el chiclé de alta que se enrosca en el difusor. En este caso es un 145. Debo decir que las Cobra TT y Sport llevan de serie 130, y por lo que he leido por ahí en manuales también algunas MC75 llevan hasta 145. El chiclé de alta no es tan importante como parece, pero entre 120 y 150 debe de ir bien. Tiene influencia, pues eso, a tope de gas, con la campana del carburador totalmente abierta. Si le ponemos un pistón sobremedida y cambiamos el escape por otro mas racing es conveniente subir algo así como 10 puntos este chiclé y quizas probar con cambiar de posición el clip de la aguja para que permita una mayor entrada de gasolina.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5554

En los Bing es muy común que el emulsor coja holguras (el primero de la izquierda) pues es de un material relativamente blando y el subir y bajar de la aguja lo va alargando. Es, junto con la campana, las piezas que sufren mas desgaste y hacen que los Bing no vayan bien en bajas ni a tiros.
También me gustaría recordar que estamos trabajando con motos que tienen muchos años, muchas historias a sus espaldas y en la mayoría de los casos han pasado por muchas manos. A veces un chiclé marca 130 ha sido escariado y es en realidad un 150, era habitual y común hacerlo en la época. Por eso, conviene acercarnos con el chiclé por un taller y que nos midan el calibre real, no nos suelen cobrar por eso, y evitamos sustos y volvernos locos con la carburación.

En esta foto tenemos la tobera, el tapón del fondo de la cuba y la entrada de gasolina con el filtro.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5555
¿Que debemos saber de estos elementos? pues que para quitar la tobera -que no es imprescindible para limpiarla- es necesario utilizar un muy buen destornillador. La razón es que los tornillos llevan fijador de roscas para impedir que se aflojen y entren dentro del motor -imaginar el desastre-. Luego el tapón del fondo de la cuba es un elemento que en el campo nos puede sacar de un apuro. Sacandolo podemos acceder directamente al chiclé de alta o limpiar el fondo de la cuba si tiene algo de suciedad. Toda la porquería viene a parar aquí. Lo siguiente es el filtro de entrada que llevan todos los Amal. Por eso, a veces, no es necesario poner un filtro a estos carburadores. Teóricamente las impurezas deberían quedarse aquí...deberían. El punto mas suceptible de "taponarse" es el chiclé de bajas primero y luego el chiclé de alta. Con el primero no arrancaría, y con el segundo en altas iría fatal.

Aquí el mecanismo del starter. Es raro que genere problemas. Debe taponar bien el surtidor extra de arranque para que no quede abierto y se nos cuele gasolina extra al carburador y luego al motor.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5556


Una imagen de la aguja deslizando por el emulsor. Recordar que ambos sufren desgaste, mas que nada el emulsor.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5558

Y aquí la reina de los desgastes: la campana. En la Cobra de serie viene con la 2622/25. Si en vez de 25 pone número 2 debemos saber que no es la adecuada.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5557
Podemos ver donde señala la flecha que desgaste que tiene esta campana. Siempre se desgasta por la zona por donde succiona el pistón. Es tanta la fuerza que hace que al subir y bajar se va limando creando una pequeña holgura. Esta campana está para cambiar. La moto funciona y arranca con ella, aguanta el ralentí y parece que va bien. Pero cuando se pone una campana nueva la moto irá mucho mejor, ganará mas bajos y gastará menos gasolina.
Si este desgaste lo produce una moto de 74cc con unos 7000km, podreis imaginar cómo queda una campana de Bing en una trialera de 250cc con los mismos kilómetros. He visto cosas impresionantes, un auténtico escalón. Tal es la fuerza con la que "chupa" el pistoncejo.

Aquí los chiclés ya colocados. Se aprecia las "mordeduras" del chiclé de bajas por la utilización de destornilladores de mala calidad. Se los carburadores pudiesen hablar...
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5559

Y la boya con su aguja en la cuba:
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5560

Cuando ponemos los tornillos que sujetan la cuba, recordar que llevan dos abrazaderas que sirven para conducir las mangueras de desahogo para el suelo.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5561

El starter colocado. Mirar el diametro del carburador y las marcas de guerra. ¿Influyen? pues claro, seguro. Pero todo dependerá de lo afinado que queramos dejar el carburador.
fotos - Puch Cobra - Carburador Amal 25 - Página 2 IMG_5562


Aquí ya todo montado. Recordar que el tornillo CON LA FLECHA en amarillo es el encargado de hacer la mezcla en bajas. DEBE ir abierto a un máximo de dos vueltas como MUCHO. Es decir, que lo apretamos a tope, y luego retrocedemos de media en media vuelta y vamos probando junto con el tornillo de ralentí (flecha blanca) hasta que notemos que el ralentí se mantiene estable, acelera bien y no oscilan las rpm arríba y abajo. Suele encontrarse el punto entre 3/4 de vuelta y 1 1/2. Depende de cada motor y de como esté el carburador.
Si tenemos que apretarlo a tope (mas gasolina) o abrirlo mas de dos vueltas (menos gasolina) para que el ralentí se mantenga es que algo marcha mal. Podemos poner un chiclé de bajas mayor o menor, según demande, pero sería raro y ya empezaría a pensar en tomas de aire, holguras del carburador y problemas similares.

Los carburadores Amal de la serie 2600 son unos buenos carburadores para circular en bajas, por eso lo equipaban muchas motos de trial de la época. Digamos que eran un carburador "standard" que era sencillo de regular y nada complejo. Para conseguir altas y un funcionamiento mas potente se montaban los Amal ingleses o concentricos, de mayor calidad que los 2600 fabricados en España o los Bing.

En teoría cualquier carburador actual bien regulado debería ir mejor que estos Amal. Y digo en teoría porque es muy complicado encontrar la aguja, chiclé, campana, difusor etc adecuada para el motor. Son horas y dinero probando y probando. El ajustar una carburación es el cuento de nunca acabar, "siempre puede ir mejor".

Espero que esto le sirva a alguien para conocer un poco mejor los Amal 2625.
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Mensaje por Y0ry0 Sáb 9 Sep 2023 - 23:10

Buenas noches!

Tras estar leyendo casi todos los post relacionados con esto, tengo una pregunta, cuando se habla del ajuste de la boya, se hace con calor aobre las "patas" Que cogen la aguja? Me da que mi carburador no llena lo suficiente la cuba y bo soy capaz de carburarla en bajas.

Gracias
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