Termodinámica Aplicada, Vol.I: La Distribución.

Hola Joselitro,

Ideas no te faltan para preparar un motor.
Soy de la opinion de que estos motores pecan en la admisión (por falda del piston). Y lo primero de todo para conseguir unos buenos resultados creo que empieza por poner una caja de laminas.
Ese cilindro de agua que mencionas tiene que estar bien. Me gustaria ver fotos.

Yo también hago mis experimentos de preparación y me gustaria preparar la M82 agua que he comprado (bueno, restaurar y preparar).

Tengo una Honda CRM 75 preparada con rotor interior Motoplat, Keihin 28 de Honda CR80, etc. Aqui una foto donde se aprecian en la admisión aperturas Boyesen (directas a los trasfers de carga). En la Cobra está más complicado...

Estaré atento a las novedades.
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Si señor, excelente trabajo


Yo lo que he hecho ha sido atravesar los pasantes de los espárragos tanto en la admisión como en el escape, porque sencillamente no hay otra manera. Ojalá los cilindros de agua fueran como ese CRM...


Espero ver más preparaciones al respecto

Desde luego cuanto se aprende con una simple explicacion y una fotito.
Ponerlo a la practica ya no debe ser tan sencillo.
Muchas gracias MAESTROS
Un saludo.................Julio...

No me gustaría desviar del tema, que es sobre preparación de una Cobra.
La de Joselitro (o las de Joselitro, jeje).
Lo que aprendamos aquí se puede aplicar tanto a la de agua como a la de aire. Solo que está no admitirá exprimir la compresión como la agua (con bomba claro).

La verdad que el motor de MBX/NSR/CRM 75 (es la misma en todas salvo pequeñas diferencias) da mucho juego a la hora de prepararla. Viene con tabique tanto en escape como admisión, hay sitio y material para abrir aperturas Boyesen, etc. Se llega a unos 20cv con bastante facilidad (la mía no se cuantos dará, pero no creo que ande lejos).

Julio, hacer esas aperturas en el cilindro es facil, los haces con taladro, tal cual se ve en la foto metes la broca por ahí y luego con la dremel abres a tu gusto. Sencillo en este cilindro, porque tiene espacio entre camisa y esparrago. En la Cobra es otro cantar, por eso quiero ver como quedan en el cilindro que tiene Joselitro.

A mi tampoco me faltan proyectos, mas bien me sobran...

La idea que tengo (no se si debería decirlo, porque si lo digo tengo que hacerlo si o si) es coger un cilindro de agua que esté descojonado y hacerme una camisa nueva a mi gusto con tabique en escape y tal vez en admisión también al estilo de la CRM. Ponerle una caja de laminas, piston monosegmento... etc.

Cuando empiece abriré un post aparte.

Joselitro, fotos, fotos...

Las preparaciones difieren si hablamos de cilindros de aire o agua. Si hacemos "boost" de escape en un cilindro de aire (o lumbreras auxiliares de escape, llamarlo como queráis), no podremos calar a los espárragos a riesgo de que parte de los gases quemados salgan por la parte superior del hueco que queda entre cilindro y culata (3/4 de lo mismo pasa con la admisión), con esto quiero decir que un cilindro de agua tiene más posibles a la hora de apretarlo, al ir dichos pasantes a cubierto de cualquier intromisión de aire del exterior y fuga de mezcla, respectivamente (vamos, que es hermético).


Si, fotos, fotos...esperaros que hay mas sorpresas aparte del cilindro, no seáis cagaprisas

Hay más sorpresas?? bien, bien..

Lo que comentas de los pasantes de los esparragos se puede solucionar con silicona especial que soporta hasta 1500ºC. Si,si, 1500ºC. Lo venden en Leroy Merlin y el otro día vi también en Eroski. Se esta poniendo de moda por el tema de las chimeneas de casa y tal.

El tubo cuesta sobre 7-8 Euros y te puede solucionar ese tipo de problemas en 50 cilindros y todavia te sobra silicona

Eso si, se tendría que aplicar una vez presentado el cilindro. Pero al ser blando no creo que genere grandes problemas a la hora de volver a desmontar.

Si, pero no tiene que ver nada con estos cilindros, es otra cosa.



Lo que comentas se podría solventar montando un cindro MC/TT sin respiraderos y torneando la culata para que asiente directamente contra el cilindro...pero eso es otra historia.

Ah! pensaba que hablabas de que al hacer timings y boosters pueden acabar comunicando con el agujero pasante del esparrago. Y comentaba para cerrar y que los gases fluyan sin chocar con cavidades ni nada.

Como dice Julio, con imagenes las cosas se entienden mucho mejor.

Ingetaem escribió:Ah! pensaba que hablabas de que al hacer timings y boosters pueden acabar comunicando con el agujero pasante del esparrago. Y comentaba para cerrar y que los gases fluyan sin chocar con cavidades ni nada.

Como dice Julio, con imagenes las cosas se entienden mucho mejor.

Sí, yo también entendí eso mismo. De todos modos, el agujero pasante del espárrago ¿no generaría un hueco demasiado "grande" que haría perder presión en la fase de transferencia? En comentarios anteriores se indicaba la idea de tapar el hueco del bulón precisamente para evitar este fenómeno. Vamos, que el cilindro-base de la cobra no da muchas facilidades para esta mejoras.

Un ejemplo de timings pasantes sobre cilindro TS1 225 (Lambretta):









Se puede apreciar el hueco por donde atraviesan los espárragos justo en medio de cada lumbrera.

Hombre, para vender ese cilindro así tiene buena pinta, pero una vez lo montas esos agujeros quedarán practicamente cerrados...

En la Cobra creo que hay mejores posibilidades, incluso se podría pensar en hacer unos pequeños timings sin tocar los pasantes del esparrago.