Puch Cobra - Chiclés Para Bing 84 28

Hola David.

De carburadores bing habia un chico de Alicante que tenia repuestos para estos carburadores, ya buscare la direccion, pero para quitar un poco el moto aqui tiene una web de venta de diversas piezas para carburadores bing.


Un saludo.

Hola a todos ,en RECAMBIOUSADO.COM suelen tener recambio de BING,saludos

David,yo tengo algo,dime los que te hacen falta y ya te comento.Un saludo

Aqui te dejo un enlace.
Yo quise comprar un 110 para la C6 y no tenian de todos, me toco comprar un 95 y mandrinarlo a 110.

http://www.motosguarnerclasicas.masopciones.com/catalogo/carburadores.html

......................Julio...

Hola David:

El chico al cual le compre chicles y repuesto vario de bing se llama ANDREAS WOLFF, su correo es el siguiente:


Y el telefono de contacto que tengo es el 637.- 593. 168.

Pegale una pitadita o un correo, lo que desees y pides informacion; yo le compre como he dicho piezas varias y todo super correcto y ninguna pega.

Un saludo.

creo recordar que en la feria de oviedo estaba el de carburcat y tenia repuesto en general para dellorto y bing, creo que tengo una tarjeta del hombre por algun lado, a ver si la encuentro, tambien me suena que se anuncia en la maneta,
un saludo!

MotorVilaPuch escribió:

Es un tema bastante amplio para debatir..

Los carburadores bing, pienso que los odias o los adoras, no hay termino medio.

David te comento que cuando yo restaure la mia, tenia colocado un carburador bing, ya que la queria dejar lo mas original posible.

Aparentemente el carburador no se encontraba en mal estado, ya que no me perdia gasolina ni por la cuba, ni por la tobera de entrada de gasolina. Los chicles que tenia colocados son los que recomienda el manual mas un pulverizador de numero 267, si no recuerdo mal.

La campana tenia alguna rallas pero poca cosa. Comentan que la campana es el talon de aquiles de estos carburadores, si esta desgastada, entra aire por este punto y es una locura poder carburarla, segun le de te hara cosas raras o lo mismo va bien.

Una vez colocado, es un carburador al cual notaba que solo habia chicha en el motor arriba del todo, para salir desde parado habia que acelerar mucho, revolucionar el motor. Luego cuando llevabas un rato andando un poco fuerte, alguna vez cortabas gas y lo mismo se paraba al volver a acelerar, se habia emborrachado de gasolina, porque olia a gasolina por el escape.

Con esto quiero decir que pulverizaba mucha gasolina, en el consumo lo note una barbaridad, con el bing gastaba 4 litros dando una vuelta pequeña y sin esfuerzos.

Con esto digo que no es que sean malos estos carburadores, son carburadores para darle al gas e ir siempre fuerte, para que el motor lleve fuerza. Por lo que no se pueden comparar con el delorto que llevo en la actualidad, es otro mundo, facil de carburar y que gastan mucha menos gasolina, salen desde abajo sin pegar tirones, vamos una mejora palpable al utilizar el delorto.

Asi que este es mi opinion en base a la experiencia que he tenido con ellos.

Un saludo a todos.

La diferencia entre el 54 y el 84 es el tamaño.
Los 84 trabajan con diametros de 26, 28, 30 y 32. A partir de aquí son denominados Bing 54. Creo recordar que es así.
Los 54 son mas "gordos" en diametro que los 84 aunque parezca lo contario.

MotorVilaPuch, aunque el post sea viejo te comento que la campana con mas chaflan es mas pobre, y la que aporta menos gasolina. Si la moto se te está ahogando, debes poner la campana con mayor bisel.
La numeración de las campanas en Bing las desconozco, pero creo que la de menos bisel o chaflan es la 0 y al menos llegan hasta 5 (tengo una de esas). Creo, por lo que he leido por aquí, que las Cobra llevan la 0.
La campana (el bisel) es fundamental para que al acelerar una moto se ahogue mas o menos.

Correjido el comentario anterior, que estaba justo al revés con el tema del chaflán de las campanas y su aportación de gasolina.
A mas chaflan: mas pobre
Menos chaflán: mas rica.

Cuando tengamos que instalar una aguja en la campana en alguno de los extremos (arríba o abajo de los clips del todo) estaría bien que se probase alguna campana inmediatamente superior o inferior, segun el caso, para ajustar la carburación.
Siempre que tengamos que recurrir a los extremos de la aguja, nos está indicando que el rango puede no ser acertado.
Ocurre lo mismo que cuando tenemos que cerrar a tope el tornillo de aire -mas riqueza- o superar las dos vueltas de abierto -mas pobre-. No estaría indicando en el primer caso que necesitamos un chiclé de baja mas grande y en el segundo, un chiclé mas pequeño.