Puch Cobra M-82 TT H2O - Aceite Caja De Cambios

Hola todos.
Gracias por los consejos Moi Max y JSM99.
JSM99 veo que sabes de los que hablas, y me alegro que estés con nosotros compartiendo lo que sabes tendrás que escribir un libro de tus memoria.
Un saludo.

Gines-Puch escribió:Hola todos.
tendrás que escribir un libro de tus memoria.

Lo que sucede es que ha pasado mucho tiempo y llevo una vida laboral muy intensa, de forma que no podría escribir el libro, pues me no voy acordando de las cosas hasta que no voy viendo las dudas o las maravillas de restauraciones que aparecen en los posts.

Ahora me acaba de venir a la cabeza una carrera en Onteniente (nevando) donde le eché a la moto limpiador (Selkliner 9, un limpiagrasas para las cajas de los camiones muy parecido al Agerul) en lugar de anticongelante azul, e iba soltando una ristra de espuma por el respiradero del vaso de expansión a lo largo del circuito.

No se rompió afortunadamente, pues había perdido casi todo el agua, pero la lástima es que como estaba nevando, casi no se notaba, en un día seco hubiese sido espectacular.

Otra vez en Molina de Aragón, estábamos junto con Thomas (del equipo de fábrica) en el parking de una gasolinera desmontando las motos después de entrenos, y le estaba diciendo a Thomas que fuese más meticuloso con los detalles acerca de algo que estaba haciendo (yo con 20 años, no le podía dar clase de nada este hombre), pero cuando voy a arrancar mi moto, me doy cuenta de que no tenía compresión y para mi mayor ridículo, veo los segmentos encima del carro de la herramienta   

Si me pongo a abrir el libro de las anécdotas, no termino en dos días, pues de esas sí que me acuerdo de bastantes. En todo caso prefiero contar los fallos míos para no herir sensibilidades.

Saludos a todos y un placer poder refrescar mi memoria

Saludos a todos perdon sii me desvio en la clase de moto es q tengo una puch mv49cc nose q aceite ponerle al motor y tampoco se si es 2t o 4t la moto para no irla a eencender sin mezcla ayuda amigos

aleks escribió:Saludos a todos perdon sii me desvio en la clase de moto es q tengo una puch mv49cc nose q aceite ponerle al motor y tampoco se si es 2t o 4t la moto para no irla a eencender sin mezcla ayuda amigos

Si es la de tu "avatar", no es una puch, sino que parece una "MV" que fabricaba AVELLO antes de llegar a un acuerdo con PUCH (aún recuerdo en el frontal de una de las naves en la fábrica antigua el escudo de MV pintado -antes de que llegasen los japoneses-).

En cualquier caso, parece de dos tiempos, le puedes echar DEXRON II o superior sin problema, y respecto a la mezcla, cualquier aceite de 2T actual al 2% o menos, será infinitamente mejor que los aceites de la época al 5%.

Saludos

Lo he probado en una de mis Rieju MR y de momento todo es positivo, el embrague va perfecto, ni arrastra ni patina y parece que el cambio va mejor, entran las marchas mas suaves y bien.

Gracias!!!!!!!!!!!

Hola comentar que yo tambien le eché a la Cobra el aceite ATF Dexrom II y ya entran mucho mejor las marchas..

Salu2

Kernel32 escribió:Hola comentar que yo tambien le eché a la Cobra el aceite ATF Dexrom II y ya entran mucho mejor las marchas.. Salu2

Pensé yo que este tipo de aceite sería ya tremendamente popular en el siglo XXI, pero veo que todos lo estáis descubriendo en este post.

Me alegro por vosotros, y por los embragues y cajas de cambios: las motos que hayan llegado a estas alturas se merecen un buen aceite.

Saludos

Yo le cambié el aceite de la caja de cambios a la COBRA MC75, y aunque en manual pone SAE 30 monogrado mineral, le he metido Motul Transoil 10w30 mineral. Mayormente por la confianza que me da marca, la viscosidad es la adecuada y porque es específico de transmisiones de moto.




Quiero dar mi opinión sobre algo que he leído en este hilo y otros hilos del foro, y es que en vez de aceite lubricante SAE 30 estáis poniendo aceite hidráulico DEXROM II, usado para antiguas cajas de cambio automáticas por convertidor de par y direcciones asistidas hidráulicas. La verdad que solo pensarlo me aterra. Si bien el DEXROM II tiene propiedades lubricantes ya que las cajas automáticas también tienen engranajes, está formulado para ser fluido tanto a baja como a alta temperatura y para ese tipo específico de transmisión.

Hasta ahí todo es palabrería, vamos a observar datos concretos. Comparando viscosidad SAE30, Transoil 10w30 y DEXROM II:

SAE30
Viscosidad a 40 °C (104 °F) ASTM D445 103.8 mm2/s
Viscosidad a 100 °C (212 °F) ASTM D445 11.5 mm2/s

Transoil 10w30
Viscosidad a 40 °C (104 °F) ASTM D445 75.5 mm2/s
Viscosidad a 100 °C (212 °F) ASTM D445 12.1 mm2/s

DEXROM II
Viscosidad a 40 °C (104 °F) ASTM D445 38.5 mm2/s
Viscosidad a 100 °C (212 °F) ASTM D445 7.8 mm2/s

El dato en frio no es demasiado relevante porque aunque arranquemos a 20ºC, el motor tarda poco en calentarse, y la mayor parte del tiempo de funcionamiento de un motor refrigerado por aire va a más de 90-110ºC, quizás la transmisión un pelín menos que el lado del cilindro.
En frio vemos que la viscosidad del DEXROM II es muchísimo más baja que los otros dos aceites, tampoco tiene más importancia porque son solo unos minutos, pero es llamativo. Ya en caliente vemos que a 100ºC la viscosidad del SAE 30 y el Transoil 10w30 son muy parecidas, pero en el caso del DEXROM II es bastante más baja. Y esto es importante porque es la temperatura de trabajo del motor. A parte de no estar pensado para cajas de cambio manuales clásicas, ya de entrada el DEXROM II ofrece menos protección contra el desgaste.

En consecuencia, quizás poner DEXROM II pueda parecer una mejora en el comportamiento de la moto, pero a la larga y a miles del kilómetros vista puede provocar daños muy serios en la transmisión. Por tanto, yo me mantendría fiel a las recomendaciones del fabricante y pondría SAE 30 o Transoil 10W30 o similares.