Restauración Derbi 74 TT

Hola Eladius las medidas de las botellas de suspension de la c4 es 42,5 y de las barras 28.Sigue asi que te queda poco.

Hoy he terminado de pulir la rueda delantera

Y a continuación, apoyándome en el Tutorial del compañero Moi Max y un montón de fotos y referencias, me puse a radiarla. Es la primera vez que hago esta operación pues siempre las lleve a un especialista. Resulta que al final fue coser y cantar, una vez comprendido el método resulta muy sencillo, solo hay que tener un poco de orden y paciencia. Lo del centrado lo dejaré para la siguiente

Tanto el tutorial de Moi Max como el manual de desmontaje-montaje del motor de Perez Vera son un puntazo...
Gracias a ambos una vez mas

Hoy ha tocado acabar de preparar el material de la suspensión delantera. Quitar pintura, limpiar y cambiar retenes. Mañana montaje

Barras montadas!!

Muy buen trabajo en una maquina muy bonita.

He tirado de almacén y he puesto 150cc del Motul en una y otros 150 del otro en la otra
La verdad es q me parece q va mejor con el 20w-30 de Motul, pero ando un poco perdido pues lo de los 150cc es pura intuición ya q no tengo el dato de esta moto.
No le he metido presión. Se admiten sugerencias e información acerca de esta horquilla!!

Esto es facilísimo.
SAE 20 en la horquilla.
Cantidad: con la barra comprimida y sin muelle el nivel tiene que quedar a 100mm del borde, una vez purgado (bombea para que cargue el hidráulico y el aceite vaya a su sitio).
Estas motos llevan un líquido denso porque los orificios son grandes. Por eso notas -correctamente- que va mejor con el Sae 20W30.
Si la notas muy frenada puedes bajar a un SAE15.
El nivel a 100mm a ras, lo puedes variar en mas/menos 10cc según la quieras mas dura al final o mas blanda.

Gracias Roman, solo me falta saber la presión q hay q meterles?

Ninguna.
No metas presión. Era uno de los fallos de la época y se resentían los retenes cuando la gente comenzaba a ponerle presión para endurecer. Los retenes de la horquilla no vienen preparados para eso.
El manual creo recordar que dice de 1kg como máximo, pero ni tan siquiera en las Showa de las Honda XR o en las Kayaba de aire que he tenido y mucho mas modernas es recomendable ponerles nada de aire. De hecho, hoy día se usan para lo contrario, para eliminar la presión generada por la cavitación del aceite, que siempre terminan adquiriendo presión.
Puedes hacer la prueba, sales sin aire, das un paseo con la moto y cuando regresas ya tienes aire dentro. Se van "inflando" solas, por lo que si pones 0´5kg cuando refresas tienes 1kg. Este tipo de suspensión estuvo de moda una época, pero hoy día se trata de evitar y hacer el sistema mas presurizado, evitando que esté en contacto con el aire el aceite.

Entendido, no pondré presión alguna. Es la primera vez q tengo una moto con horquilla preparada para meter aire y he comprobado q efectivamente los retenes no difieren de los q llevan las horquillas q yo conocía.

Hoy termine de chorrear el chasis

Buenos trabajos, te sigo con atención porque tengo una Derbi tt. en cola y estas no las conozco tanto. Animo con ella. Saludos

Listo para imprimar

Gracias SilverKTM, para mí es la primera Derbi y te puedo decir que hasta ahora no he encontrado dificultad alguna, ya veremos cuando llegue la parte del motor......

Chasis imprimado

Preparando el deposito

Tapas y botellas aparejadas, listas para pintar.

Deposito con una mano de imprimación epoxi.

está quedando perfect!!

rHola Eladius, al ver lo de imprimar con epoxi se me ocurre la idea de que sea igual de efectivo que hacerlo por dentro con el recubrimiento.Quiero decir, que si por dentro el epoxi agarra bien,por fuera también, aunque la capa sea mas fina y un poco menos segura.Tienes alguna experiencia con eso?

Esto esta quedando de trabajo 10.