Puch MC 125 (1973) - Restauración

Sí, lo haré.
Por lo que he leido luego debemos tener precaución de protegerlos del óxido de nuevo, pues pierden toda protección.
Yo los sumerjo en botes de aceite suspensión que tengo por aquí y los dejo allí hasta que reconstruya la moto. ¿Dos años?

Ya he localizado la bobina y el guardabarros trasero. Ahora solo falta la "pasta" para comprarlos.
Creo que habrá que esperar al siguiente mes.

Otra vas "embalao", se nota que hay ganas.

No te cortes, sigue con las fotos que este post es interesantisimo.

Un saludo y animo, sin prisas pero sin pausas.

ya has localizado el guardabarros??? dinos donde lo localizastes, ponte el enlace, queremos cotillear, saludos

En donde uno de vosotros me indicó, Puch Wieser.

ok, hechare un vistazo, saludos y gracias

Una muestra de la acción del aguafuerte mezclado al 50% con agua y un poco de Fayry:
El muelle más oxidado que ví, el de la pata lateral:

Inmersión:



Algunos tornillos de ayer como pasos previos a ver si funcionaba:


A las dos horas:

El muelle por el lado donde estaba apoyado en el fondo aún conserva oxido. Le damos la vuelta y lo dejo otro par de horas:


Se observan las burbujas de que algo está trabajando:

Final:


Este es un caso extremo donde incluso el oxido se ha "comido" la pieza. Pero aún así creo que los resultados son muy buenos. Repito que luego conviene proteger frente al futuro oxido de alguna manera. Por ahora los estoy metiendo en un bote con aceite SAE5 de suspensión.
Posiblemente le daré luego un pavonado casero para prevenir la corrosión. Aquellos que no compre nuevos, claro.

Como por ahora no puedo hacerle nada al motor, seguimos desarmando con la parte ciclo:
Reposapies, pata lateral. No tienen nada, sólo oxido, arenado y pintado y como nuevos:


En el lado contrario se aprecian los ganchos para instalar el famoso vinilo portanúmeros. El dedo que está sobre el eje del basculante señala el gancho donde va el muelle de recuperación del pedal de freno. Falta.


Silenblocks del escape. La goma no está agrietada, bien


La cuna del chasis de la moto se desarma casi por completo, estando todo sujeto por tornillos metricos normalitos. No está doblado ni tocado ningún tirante. Un arenado y pintado y quedan perfectos:

Este tirante debe ser para sacar el motor con mayor facilidad. madre mía parece que se va ha partir



Faldilla guardalodos. Como siempre o casi siempre, las gomas bien:

joder, como lo llevas, llevas un ritmo bastante bueno, a este paso este verano estas quemando gasolina, jejejej, sigue asin y no te desanimes, saludos

No creas. Esto es ahora porque simplemente es desarmar y estoy de vacaciones.
Luego se ralentizará.
Seguimos. Extracción del eje del basculante. Conociendo lo complicado que es esta operación en otras motos -se gripa y no existe tío que lo saque- me temía lo peor y me armé de una buena palanca:


No hizo falta hacer fuerza, salió casi solo:

El eje del basculante sujeta esta pieza que es un soporte del motor:

El eje impecable:

La razón es que dispone de engrasador en la punta. A ver si toman nota los fabricantes actuales:


Seguimos desmontando. Rueda trasera, varilla de frenado, sujeción del tambor..


sistema guía-guarda-cadena -de fibra de la época-


Horquillas:


tija superior:


No la desarmé completa porque prefiero hacer mañana con calma el tema de las cazoletas y las bolas. Está todo bien, giran sin escalones y sin juego.


¿Alguien puede decirme qué es esto? no lo había visto en mi vida, arañas y bichos aparte. Es la tija inferior mirando desde abajo


He dejado para el final los amortiguadores:


El cromado del embellecedor tiene solución. No pierden aceite y están cargados, ¡funciona el hidráulico! pero tienen un problema gravísimo: tienen el vástago picado

El otro:



Aquí se me plantea un dilema. Aunque los amortiguadores están bien, en cuanto los haga funcionar el vástago romperá el retén y arruinará el amortiguador. Han aguantado porque nadie los ha usado y la intemperie acabó con el cromado.
Arreglar estos amortiguadores es un coñazo. Y además eran malos. Viendo las imágenes de la otra moto que existió en Tenerife me doy cuenta de que tiene uno de los amortiguadores cambiados:

Concretamente parece un Betor rojo, aunque podría ser un Telesco


El dilema es...teniendo en cuenta que quiero dejar la moto lo más original posible, dejo los de serie aunque estén reventados o le pongo unos mejores tal y como hacían en la época? ¿ustedes que harían?

yo si se pueden recuperar los originales, los recuperaria, de lo contrario, pues intentaria de buscar los originales, saludos

Ok. Me interesa mucho saber ese tipo de opiniones.
Por cierto, quiero felicitarles por este foro, está muy bien.

Pues ya he adelantado mucho.

Tengo el chasis totalmente desarmado y listo para arenar, la última pieza eran las cazoletas de la dirección, que aunque oxidadas por fuera las bolas y pistas estaban bien. Detrás se aprecia el escape con la rejilla cromada desmontada:


Aquí los cojinetes del basculante: perfectos. Gracias al detalle del engrasador en el eje. También he descubierto que lleva engrasadores en las levas de los frenos, en los tambores:


Todo el juego de cojinetes y tijas. Ahora limpieza y revisión/reparación/sustitución de elementos:


Me stán empezando a llegar manuales, revistas y algunas piezas que estoy comprando. Entre ellas un filtro de aire usado, para saber cómo era y ver si me puedo fabricar/comprar uno. Ahora tengo la referencia del fabricante:


También estoy tratando el tema del arenado, cromado, radiado, pintado, tapizado, mecanizado...y rectificado. Todo por buen camino y sin excesivas dificultades. Hasta ahora solo falta dinero.

ese filtro se parece bastante al de la puch condor, te pongo un enlace donde los venden nuevos a estrenar por si te interesa, puedes ponerte en contacto con el por telefono y pedirle las medidas a ver si corresponden, http://www.motoralia.es/productoMoto/filtro-aire-puch-condor/RQF/Negro/prod-RQ-14024/color-N/marca-RQ/, ya me contaras, saludos

Ok, O Killo. Le mediré el interior a ver que tal. Gracias. Si que se parece, sí.

Pues me ha dado por mirar la referencia y buscarla en internet y efectivamente se sigue fabricando con la misma referencia y fabricante, MANN. En concreto es C1427 y viene costando unos 20-25 euros.
http://recambios24.es/mann/filtro-de-aire-c1427?c=100260

Las medidas son las que pone el enlace 131mm de largo x 71´3mm de alto y el diametro interior 85mm

Evidentemente si el de la Puch Condor le sirve ni me lo pienso. ¿Alguien que tenga una Puch Condor me lo podría confirmar o pongo una petición en el apartado de las Condor?

A este paso no te llega la restauracion a vacaciones, la acabaras antes, que marcha madre mia.

Animo y recibe un saludo.

ok, pues estupendo poder a verte ayudado, animos con ella, saludos

Pues a ver si los filtros de las Replica son iguales. Estaría bueno que yo pudiese contribuir con cosas.
En cuanto a los rodillos y retenes posiblemente los ponga todos nuevos, pondré las referencias y eso. Y digo posiblemente porque los del basculante serán los únicos que no ponga. Te preguntarás el porqué y es que están nuevos nuevos, no tienen nada de oxido y conservaban la grasa. Pero no te preocupes que se lee perfectamente la referencia, los estuve mirando y ponía algo de 22/22 o así, mañana lo miro mejor. Con el coñazo que son de extraer me da cierta pereza quitarlos y al ser un elemento que no tendrá un funcionamiento exhaustivo creo que van sobrados para la calidad que tienen. Ajuste perfecto y holgura cero, no olvides que la moto no tiene uso prácticamente.
Pero por lo que he visto en las medidas de los cojinetes del motor son las típicas y nada dificiles de encontrar. Hace unas horas que abrí el motor y mañana pondré las referencias si me da tiempo.

Sí me preocupa un poco el tema de los amortiguadores. Conseguir unos alternativos de la época es fácil y barato. Pero desarmar los Girling estos que están full de gas se me antoja complicado. Y repararlos más todavia. Pero no estoy desanimado con ello, jejeje

Pues esta tarde aprovechando que me había llegado el extractor de encendido:
Habíamos dejado el motor aquí,

a falta de quitar la piña de embrague y el encendido por el otro lado para extraer el cigueñal, que debe ser limpiado y revisado. Posiblemente tenga que cambiar biela o cojinete de biela como mínimo.

Esta foto es del despiece de los embragues. De izquierda a derecha y ordenados según los fuí quitando: tuerca de seguridad, cazoleta empujadora, muelle, una especie cazoleta más grande, el estriado para los discos metálicos, la campana de embrague con 5 discos metálicos y 5 ferodos, un casquillo de bronce que en su interior llevaba otro de acero y al final una arandela.

Los discos metálicos no son todos iguales. El primero llevaba estas puntas hacia afuera...no se bien para qué...¿estaba mal montado?


El antepenúltimo ferodo no tiene patitas externas. ¿No debería ser el último que apoya en el fondo? aquí en la foto con otro normal que si lleva las patitas para encajar en la campana.


Todo esto me hace sospechar que posiblemente esté mal montado.
Aquí el lado del embrague ya sin nada que desmontar:


Pasamos al otro lado. Esto es lo que me encontré cuando quité el volante de encendido (Bosch)


Para mí el aspecto es impresionante. Nuevo.
Ya habíamos quitado el piñón de salida y los clips de la palanca de cambio, así que aflojamos los tornillos y esto es lo que nos encontramos:


Bueno, en la foto ya el cigueñal ya lo había sacado. Había ocurrido todo más o menos como yo había previsto: Al estar a la intemperie sin cilindro al motor le había entrado agua...al cigueñal, pero no a la caja. Tenía su propio aceite de caja que tuve que drenar antes de ponerme a desarmar. Está perfecta a simple vista. A pesar de que en la foto parece que estan piezas oxidadas no es así, son como manchas por no ser usado, pero no existen residuos de oxido en el fondo (
El cigueñal está con las guitarras oxidadas y una vez que le retiramos la tierra la biela gira suave y sin holguras. Alucinante. ¡Gira bien y sin resistencia!

El motor simplemente no giraba por la tierra que tenía en los carteres del cigueñal, una vez retirada un poco la porquería gira bien. De todos modos tengo previsto desmontarlo y cambiarle el cojinete, debe tener oxido sí o sí.
Por cierto, no le veo marcas o códigos de ningún tipo, de los que supuestamente debería tener. También es verdad que con la porquería que tiene es complicado ver nada. Esperaré a mañana que lavaré todo el motor por fin.

La junta enterita para ser guardada. Aunque ya tengo localizado un juego de juntas nuevo...pero por si acaso.


Llegaba la noche y lo tuve que dejar. Quiero sacar todos los ejes del cambio pero es un sistema que desconozco y no quiero meter la pata. Por lo que veo es algo complicado.
Una pregunta que me gustaría hacer es si existe algún semicarter específico para desmontar este motor. Yo dejé todo por el lado del encendido, pero creo que lo cambiaré para el del embrague, no se...hasta que no me lleguen los manuales de taller ando perdido.

Me ha llamado mucho la curiosidad que el encendido no lleva una chaveta como las motos españolas que conozco. Lleva un pin pequeño a modo de chaveta. Nada más.

Algunos detalles que he adelantado son el radiado con acero inoxidable de las ruedas: me cobrarán 120 euros por cada una, con radios incluidos. Me decidí por los de acero inoxidable dado el uso que le daré a la moto. Los aros cromados originales no deben tardar mucho en llegar.
Por arenar el chasis, airbox y basculante, darle fondo y luego pintado me han pedido unos 100 y pocos euros. Por supuesto taparé el número de chasis -es de cross pero me da igual- y las roscas ( solo tiene para los amortiguadores traseros en la parte alta, el resto son espárragos o tornillos pasantes). Sí debo proteger el eje del basculante si dejo los cojinetes instalados.

Y creo que por hoy nada más...

no lo puedo asegurar bien, ya que nunca e desmontado un motor de estos, pero estas puntas de las que hablas,
o bien estan dobladas, que no lo creo, o es que es asin originalmente para que encaje en la campana del tirador que lleva encima, mira la pieza que va encima por detras, a ver si tiene alguna mueca o algo, con respecto a la caja de cambios,


yo lo suelo hacer todo en el lado contrario, ya que a la hora de encajar todo es mucho mas facil, pero claro, yo hablo referente a un motor de puch de 49cc, pero es que el interior de este motor al de un motor de 49cc, segun veo y la vista no me engaña es identico, nada mas que un poco mas grande, ya nos contaras, saludos

Daniel O Killo si lo hubiera sabido seguro que lo hubiera hecho al lado contrario, pero claro, vamos descubriendo similitudes según avanzamos.
No se aprecia en la foto pero en ambos lados existe un cojinete de tipo polines que no me imagino cómo cerrar las tapas sin que se caigan. ¿Ese tipo de cojinete también existe en las 49cc?

Con respecto a las puntas dobladas hacia arríba en el disco metálico estoy seguro que es así de fábrica, pues está parejo en los dos lados y muy bien hecho. Y no veo que encaje en la otra pieza...un misterio. Tengo muchas ganas de que llegue el manual.