Puch Cobra MC 75 - By Jorok

Ya vuelvo a estar aquí.
Ayer aunque fue dia de "folga xeral ", yo me pasé un rato por la oficina y dejé la moto tal como os la muestro:



Una vez con algunas de sus "partes" en mis manos pude ver que, por ejemplo , el guardabarros trasero ha tenido mas de una y de dos ubicaciones; ¿ os fijais que cantidad de taladros tiene ?



La base del asiento...... ¡¡ perfecta !!



la caja del filtro, sin filtro...



y completamente destrozada, incluso la "bandeja" que tiene dentro está suelta...



Hoy he vuelto a trastear en ella otro rato y ya la tengo completamente desmontada, en cuanto prepare las fotos os enseño como está; antes tenía una moto, ahora tengo un montón de piezas........
No podeis haceros una idea de lo que disfruto desmontando y montando de nuevo las motos, casi tanto como andando en ellas
Luego "nos vemos ".

Pues a mi me sucede lo contrario: he comprado un montón de piezas llenas de aceite y oxidadas que poco a poco he ido limpiando, comprando y adecentando. Podría recomponerla ya y ver las dimensiones que tiene porque físicamente no la he visto, tan solo la imagino.
Me muero de ganas viendo las piezas nuevas, pero me aguanto.

ola lq moto.muy guapa y la verdad que suena muy bien tienes un modulo que es una maquina seguro que la dejas irreconocible un saludo.y animo con ella

Aunque esta mañana también he estado currando en la moto, os pongo unas fotos de ayer........
Soporte (pequeño ) del guardabarros delantero:



¿Se encuentran con facilidad las cerraduras de la dirección, donde ?



¡¡ no me extraña que le pusieran dos cierres !!



Motorcillo fuera; ¡ como me gusta !, tan pequeño y compacto:







Chasis "casi desnudo "



sin rueda trasera...



ni amortiguadores...



ni rueda delantera....



ni horquilla...



os enseño ahora el estado en que se encuentra una de las tuercas superiores de la horquilla, ¿ donde consigo estos tapones ?




Después de haber llegado a este punto de desmontaje de la moto, ya me voy haciendo una idea de las piezas que necesitaré y que de momento son:
Escape
Kit de arrastre ( corona-piñón-cadena )
Manetas ( las que tiene son unas LUSITO ),¿ que montaba este modelo ?
Mando acelerador ¿¿??
Manguitos
Manillar ( está un pelín doblado, pero al ser de acero es posible que lo pueda enderezar )
Tapones Horquilla
Guardabarros ( los dos )
Funda asiento
Faro delantero y piloto trasero
Cerradura dirección
Adhesivos

UFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF de momento lo dejo aquí, ¡¡ que me va a dar algooooo !!

Como ya os comenté mas arriba, esta mañana estuve lavando el chasis,horquilla,ruedas que mas tarde os enseñaré y de paso os comentaré alguna cosa que me ha sorprendido

muy buena avance que vas dando, ahora toca lo que a la mayoria no le gusta, me incluyo en esto, que es lijar el chasis, es una de las cosas que peor llevo a la hora de una restauracion, animos que pronto empezaras con la secion de montaje, que eso si que es bonito, saludos

Hasta donde alcanza mi conocimiento y gracias a lo que he aprendido en este foro, te puedo decir que la maneta "típica" es la Ideal, con su correspondiente guardapolvos. No son un prodigio de calidad, pero bueno, que le vamos ha hacer.


El desarrollo de serie creo que era 14/50. Los piñones se consiguen facilmente, las coronas creo que mas o menos también.
El piloto trasero puede ser el Gonelli redondito con la goma portamatriculas:

Pero también es muy frecuente el faro Rinder:


En el faro delantero lo mas típico es el faro Hensev67, con o sin rejilla. El modelo Super lleva la rejilla "obligatoriamente".
Yo planteo la remota posibilidad de que instalasen otro modelo de faro delantero en pequeñas cantidades, del tipo Minicross o Rinder. Pero como digo es una REMOTA posibilidad, no lo tengo confirmado.

Los plasticos los sigue comercializando Gonelli, los pides en cualquier tienda de motos que trabaje con ellos.
Aparte de esa pletina guardabarros delantera, existe otra para la trasera que comercializa -creo- Rectimoto. Necesito las medidas de una para refabricarmela.
La funda del asiento existe un forero que las fabrica.
Cerraduras de la dirección, te voy a enviar una para que la pruebes. Tengo varias y no se si sirven para el chasis de la MC.
El acelerador original es plastico de salida frontal, muy barato y sencillo de conseguir. En la imagen que tengo es el de arriba, no el de abajo.


Para los puños existen dos modelos, el conocido de lengueta en los extremos, y luego el mas común que voy a ver si te consigo una foto para que los veas, creo que recuerdan los de bicis de cuando eramos niños.
Adhesivos: Aaron.
Manillar: buff, este es mi punto "flaco". El original no me gusta y yo se lo cambié a mi moto cuando tenía la Cobra. Es muy pequeño y no se ni donde se consigue. Yo pienso sustituir el mío por unos que compro en Ebay que también son cromados, manteniendo formas antíguas, pero algo mas grandito.
Te mando foto de la caja del filtro y de una chapita que lleva la tobera del airbox al carburador. Un detalle que conozco gracias al forero Feralo2, que es bastante experto en esto.


Una foto del detalle de la goma sujeta depósito:

Comentarte que Gonelli sigue fabricando y vendiendo el soporte de goma que sujeta el faro delantero a la horquilla. Conviene que te descargues el manual PDF y vayas con las referencias a la tienda, ahorrarás tiempo y esfuerzo.
Por último el tapón es Gonelli, y se sigue fabricando. Puede ser cromado o negro:

corroboro lo que dice jeffward, las manetas ideal, aparte de que piden una barbaridad por ellas son una autentica caca, incomodas y con un funcionamiento francamente malo, me gustan mucho mas las tipo amal,
los puños de lengueta tambien son duros y caros, goneli tiene unos de tipo trial que son mucho mas comodos y baratos, el puño del acelerador creo que es de la marca amal, de recomendarte otro, te diria un tecnomoto, al fin y al cabo tambien lo montaban otros modelos de puch (replica),
el kit de arrastre lo puedes encontrar, por ejemplo, en mototema o en rectimoto, y el escape tipo original, lo refabrican mariano y rectimoto,
como bien te dice el compañero, revisate el catalogo de goneli, guardabarros, piloto, puños y mas cosas las tienen,
saludos!

Todo depende del grado de "originalidad" que quieras.
En cuestión de manetas las mejores -y por eso mucho mas caras- son las Magura. No las conocía en motos clásicas hasta que me vinieron en la Puch 125cc. Que pasada!! ahora comprendo el porqué valen un pastizal.
Yo ya compré las Ideal, pero cada vez que las miro y veo sus formas y tamaño me da hasta repeluz. Pero creo que estoy OBLIGADO instalarlas, ya que, como he dicho varias veces, ahora mismo mi Puch MC74 es la única aquí a pesar de que habían muchas, y como la llevaré a exposiciones y tal pues creo que cuanto mas original, mejor.
Por cierto, una alternativa a los puños de lengueta son estos, que equiparon algunas Cobra y creo que de serie en las TT. Son los que te comenté tipo bicicleta:


Volvemos a lo mismo, nada que ver con los Magura de la época, que en poco se diferencian de unos puños Renthal actuales.

Antes de seguir poniendo fotos y comentando cosas sobre mi MC, quiero daros las gracias a todos los que estais participando en este post y facilitándome tanto las cosas a la hora de localizar repuestos y recambios, sois auténticas enciclopedias, MUCHAS GRACIAS.
Oye Toni, con relación al escape original, citas además de Rectimoto a un tal Mariano, ¿ es un forero ? ¿ tiene pag. web ? ¿ es un recambista ?
Con relación a las manetas y como mi moto será para usar a diario, me decantaré mas por las AMAL, son unas manetas que esteticamente me gustan bastante.Los puños tipo bicicleta..........¡¡ ni pensarlo !!, mira que son feossss.Con el puño del gas me pasa lo mismo ¡¡ no me gusta nada !! tengo por aquí uno de salida lateral y bastante viejo también, me pareceque es el que me indica Toni,un TECNOMOTO.
Para la trasera, me gusta mas el Gonelli redondito

Como podeis ver vamos aclarando puntos poco a poco.Me iré "guardando " toda esta información para no tener que preguntar mas adelante, aunque al estar ya en el post.....

Gracias de nuevo.

Volvamos ahora a donde lo dejé ayer......
Al tener el chasis ya "pelado", le damos una buena lavada, primero con un desengrasante..







y luego con agua y jabón líquido ......



Llegados a este punto quería comentaros un par de cosas:
------ la primera de ellas es que en todo el desmontaje de esta moto, NO SE HA ROTO NI UN TORNILLO, de verdad.Todos han salido de forma natural o sea, aflojando las tuercas, incluso los pasadores del motor han salido SIN TENER QUE GOLPEAR NI EMPUJAR por el lado contrario.De verdad que es algo que me llama la atención, pues ya veis el estado en el que venía.
------ y la segunda es...... el estado del chasis.Una vez lavado he podido ver que NO TIENE "PEDRADAS" NI ABOLLADURAS en su parte baja, y tanto el propio chasis como el basculante ESTAN PERFECTOS .Lo que si deberé repasar y soldar será el sub-chasis,la pletina de la bobina y el tirante de apoyo del asiento; solo eso:



¡ mirad, mirad !





Mientras se secaban ( hoy tuvimos un día soledo y cojonudo ) el chasis y algunas piezas, aproveché y lavé también la horquilla y las dos ruedas antes de proceder a su desmontaje:













Mirad ahora el chasis una vez limpio:



a que parece que ya está pìntado¡¡¡¡.La idea inicial era la de chorrearlo para pintarlo, pero me parece, casi puedo asegurarlo, que le daré una lijadita suave a la pintura de origen y ya le servirá de imprimación

Esta tarde estuve desmontando las cubiertas y ufffffffffffffff, ¡¡ como sudé con la trasera!! creo que lleva puesta casi ¡¡ 15 años !! , parece una piedra,mañana os las enseño y seguimos

Buenos avances Jorok, en el estado en que se encuentra el chasis, creo que como dices, lo mejor es darle una lijadita para suavizar las imperfecciones y pintar directamente encima de su pintura original.
Ánimos, que lo llevas muy bien!!

quitando el pequeño desaguisado del subchasis, tiene francamente muy buena pinta, respecto a mariano es un fabricante de escapes de elche, yo he visto alguno de sus trabajos y son de gran calidad, le puedes consultar a este nº de telefono: 617109056
saludos!

buenos avances con la cobra,pues me gusta verlos yo de las cobras entiendo poco pero poco a poco espero aprender y a ser posible obtener un ejen¡mplar cuando las cosas se pongan mejor jejeje

lo llevas fenomenal, sigue asin, y hazlo como piensas, lijita finita y pintura encima, porque se ve en muy buen estado, saludos y seguiremos los detalles,

Hoy me he levantado un poco "tiquis miquis " y os quería hacer unas preguntas; ¡¡ son de examen ehhh !! por lo que debereis aplicaros para sacar nota
------ ¿ todas las MC 75 montaron el faro delantero pintado de color negro y el cerquillo cromado ? ¿ tenían la rejilla protectora ?
------ En algún post creo haber leido la referencia de los guardabarros de GONELLI para este modelo, ¿ sabeis cual es ?
------ ¿ Donde consigo los adhesivos BETOR de los amortiguadores traseros ?
------ ¿ Y los de AKRONT ( amarillos ) de las llantas? .Por cierto, ¿ sabeis el significado de los colores de estos adhesivos ( amarillo, verde, rojo ) ?
----- Y ya por último,¿ algún alma caritativa que me indique la medida que podeis ver "acotada" en la foto de abajo? . La foto corresponde a una restauración presentada en este foro por DeRekalde, espero que no le importe que la utilice.
Gracias de antemano.......

Pues intentaré responder desde mis conocimientos:
1-Sí, aunque puede que en algunas unidades no ocurriera así, el 90% de las Cobras llevan el coco negro y el cerquillo cromado, de la casa Hensev y el modelo 67. La rejilla protectora la llevaban unas sí y otras no. Creo que las Super todas llevaban la rejilla, no el resto, que era un poco "aleatorio".
Aquí te pongo las fotos de una rejilla Hensev comparada con la "gruesa de Rinder, que esta última no la debes tener en cuenta, es solo para comparar:



2-La referencia de los guardabarros Gonelli es 11706(1) y 11707(1)

3-Aaron acaba de poner a la venta tanto los adhesivos Betor para los amortiguadores como para la horquilla, ademas de los sellos Akront en amarillo. También los puedes conseguir por Ebay, pero algo mas caros. Los códigos de colores indican el destino al que iban a someterse las llantas, creo que era rojo/cross, amarillo/enduro, etc.

4-La medida que indicas me da 30cm en mi moto. Te pongo unas fotos de la chapita que lleva en el extremo que es casi idéntica a donde se sujeta el guardabarros trasero a la altura de la caja del filtro.


La medida que me da de la punta del soporte delantero al trasero es de 32cm, es decir, dos mas que la medida que pides.


Otra cosa que debes tener en cuenta es que en teoría debajo del soporte ese que tienes recortado va una chapita de refuerzo, como en el guardabarros trasero. Pero que yo no he visto y me gustaría que me pasaran las dimensiones.

Las TIJAS DE LA HORQUILLA Y LA PROPIA HORQUILLA VEN EN NEGRO!!!

Gracias Jeff, muy precisa y aclaratoria la información.
Como ya van un par de veces que hablas de "una chapita que va en el guardabarros trasero pero por debajo ", estuve mirando el dibujo del despiece y he podido ver la chapa a que te refieres.Nunca había reparado en ella y la verdad es que tiene su función; darle rigidez y resistencia tanto al guardabarros como al soporte de matrícula.
Pienso que no es complicada de copiar, me imagino que te refieres a la pieza nº 16 ¿ no?

se está quedando muy bien, personalmente es uno de los modelos de cobra que mas me gusta, un saludo y animo con ella

Correcto, me refiero a esa pieza. Creo que la he visto en Mototema o Rectimoto a la venta, ignoro lo que piden por ella, pero vamos, no puede ser mucho. Lo cierto es que en las restauraciones que he visto parece que muchos se olvidan o pasan de ella.
Igual hasta es complicado que alguien nos diga las medidas...no parece muy habitual verla.

Antes de irme a la "oficina" y seguir desmontando cosas, os pondré unas cuantas fotos mas :

esta es mi DESTALONADORA , no es muy profesional pero si efectiva:





Esta cubierta trasera si que ma ha puesto a prueba, esta dura como una piedra, ¿ puede ser del año 85 ?



su estado no es muy malo ¿ no ? .Lo que me parece un poco grande para esta llanta es este PAPILLÓN; ¿ que os parece a vosotros ?





La delantera presenta aún, mejor estado:





Y este es el motor "preparado" para su lavado:





Esta mañana he estado " desrradiando " las llantas y tan solo se ha roto ¡ un radio ! entre las dos llantas, de verdad que es algo que me sorprende ya que estoy por asegurar que los radios son los de origen ( exceptuando un par de ellos que fueron cambiados y son mas delgados). Esta tarde los mediré a conciencia ya que por lo visto hay algunas dudas con respecto a ellos.

Espero no ser un pesado ni aburriros con tanta foto y tanto rollo, si creeis que me paso hacédmelo saber y limitaré las intervenciones y-o fotos.
Un saludiño.

Para nada, ya sabes que si algo nos gusta aquí son las fotos y las historias.

como dice el compañero, todas las explicaciones son pocas, y se le añadimos imagenes mucho que mejor, seguire este post, por lo bien que lo llevas explicado todo, saludos

A mi no me aburre ni me resulta excesivo: del máximo interés. A ver si te ocurre como a mi con los radios.

Antes de ponerme a sacar los radios, ( siguiendo los pasos de Moi Max,por cierto ), procedo a medir el aparaguado de cada una de las ruedas.Yo no sé como lo haceis vosotros; llevo años y ruedas haciéndolo asi y me va de cine.
Coloco la rueda encima de una superficie perfectamente lisa y apoyada sobre el buje.No es necesario, pero yo la mido por ambos lados para precisar algo mas.
Podreis verlo mejor con fotos,
con la rueda delantera apoyada en el lado del " reenvío " mido la distancia que tengo entre el aro de la llanta y la mesa:





Ahora le doy la vuelta, la apoyo sobre el lado del freno y vuelvo a medir aunque no es necesario, pero.....





Una vez con las medidas ya anotadas comienzo con el desmontaje ( habiendo hecho muchas muchas fotos antes ) y voy aflojando todos los radios progresivamente hasta dejarlos apenas sujetos....
por un lado.....



por el otro...



....y sacamos, primero los exteriores del lado freno







Y seguimos todo el proceso explicado en otro apartado por MoiMax ( gracias campeón )

Para la trasera........ igual proceso; medir aparaguado, hacer mogollón de fotos y desmontar.....









Como ye tenía los bujes en la mano, aproveché el tiempo y ya saqué, tanto los retenes como los rodamientos.
En el buje delantero me llamó la atención que en el despiece de que dispongo ( descargado de este foro claro ) no figura el retén que viene puesto en el lado del reenvío, no sé si es que se lo ha puesto el anterior propietario o es un fallo de imprenta.
Buje delantero, este es el retén a que me refiero:



y estas son del resto del desmontaje :







En el trasero.............. según plano jejejeje, sin retén por el lado del tambor freno:



y uno en el lado de la corona,



ambos, los dos ya desmontados:



Ya tengo "chollo"; aros y bujes limpios y listos para lijar y pulir.
Ah Jeff, estuve midiendo los radios tal como había comentado y mañana "hablaremos " de ellos en el post que has abierto.Curioso, muy curioso lo que has escrito.

Se me olvidó comentarte una cosa: TIRA ese desproporcionado freno de cubierta o papillón, es una animalada para la potencia de la moto. Eso debe ser de una 250cc de cross de la época lo menos.
El original es mucho mas pequeño:


El problema en la época y también ahora, es que la gente desconoce mucho el tema este de los papillones. Ni siquiera sabe que existen diferentes medidas, y además, es un problema encontrarlos porque como no existe demanda, pues las tiendas no lo piden.
Realmente, la Cobra puede ir sin papillón para la potencia que tiene, y su peso, siempre y cuando no pongas presiones por debajo de 0´8kgm.
En mi Kawa de serie venía sin los papillones, aunque como yo le doy algún uso trialero y debo bajar las presiones, pues le compré unos. Mi error fué el mismo de todos: compré sin saber y me dieron unos DRC que tienen las tiendas ahora. Eran enormes y me daban mas problemas que otra cosa (vibraciones, "molían" la cámara y la acababan pinchando por su excesivo tamaño.
Hasta que me cansé y compré por Ebay los papillones de Motion Pro, que son una pasada, además de que son una "belleza".
Cuando me compré la MC y ví que tenía el freno de cubierta pequeño me acordé de los Motion Pro, porque son muy similares en tamaño.

Trasero. La goma es para poner por el interior de la llanta e impedir que se cuele el agua por el agujero de la rosca, todo un detallazo.

Si te decides a instalar unos -repito que para un uso normal en la Cobra creo que no son necesarios- merece la pena gastar un poco mas y comprar estos. Por lo menos sabrás que tendrás calidad, y la diferencia con los normales, sorprendentemente, en precio; tampoco era mucha.