Puch MC 125 (1973) - Restauración

Yaaaaa arrancó!!



Aunque con un poco de precipitación porque esperaba hacerlo el fin de semana, no me he aguantado mas y la he arrancado.
Ha sido a la segunda o tercera patada. Aparentemente el motor va muy bien. Las marchas entran todas y no tiene ningún ruido raro.
Me falta probar el embrague, que lo he notado algo suave.
La sensación que transmite el motor es de tranquilote, no parece que tenga mucha fuerza, aunque el carburador no es el suyo y no está correctamente afinada.
Estoy como un niño con zapatos nuevos. También hoy he dejado al pintor los guardabarros. ¡Queda muy poco!

joder tio, los pelos de punta, menudo maquinon, que buenos peos pega, y ademas suena limpia limpia, te felicito, saludos

que sonido mas chulo vamos es sonido celestial,ya tenia ganas de oirla,buena maquina

Joer, que bien suena, un sonido limpio sin nada extraño. Suena a nuevo. Lo de afinarla son cosas menores, siempre hay algo que retocar para que vaya redonda.
Pero ¡¡¡ya falta muy pocooooooo!!!.

Buen ruido.....los trabajos bien hechos dan esas alegrias,saludos

Suena muy bien. Saludos

Anda!!! ahora si que si, tantas horas de trabajo y quebraderos de cabeza dan su fruto, animo jeff que ya tienes lo mas importante conseguido

Se me olvido comentar algunos detalles.
Lleva 800cc de SAE30 en la caja. Le he puesto Motul Trasoil 10w-30.
La bujía es una B9ES.
La cadena es una de paso 520 con 101 pin. Le he puesto provisional una que tenia de la Kawa de retenes y al ser mas ancha roza con el guardacadenas. Esta moto lleva sin retenes fijo. En cuanto pueda le quito esa (que además es dorada y queda feísima) y le pongo una normalita en negro.

En cuanto a incidencias negativas...pues un tornillo de la tapa de embrague resume aceite (por el mismo tornillo). Es algo que tendré que revisar.
Quería poner todos los tornillos de esa tapa nuevos, avellanados y para destornillador plano. Pero no los he conseguido. Provisionalmente tiene unos de estrella también avellanados que no me gustan como quedan. Cuando pueda mando a pedir a Austria los auténticos junto con algunos adhesivos que faltan.
Luego el deposito al tener dos llaves de gasolina lleva una Y o una T que todavía no he puesto.
El carburador, aunque es un Bing de 30mm no es el suyo, pues no es de abrazadera. Encima la entrada de gasolina queda algo forzada, y el tornillo de regulación de aire muy escondido por culpa de que este carburador se desplaza hacia atrás por la necesaria tobera de goma añadida. Eso reduce mucho la goma que conecta el airbox con el carburador, haciendo difícil apretar la abrazadera.
El chicle de alta que tiene es un 124. Algo insuficiente para las altas de la moto, pues lleva un 145 que espero poner cuando tenga el carburador nuevo. La aguja creo que es la misma, al igual que el chiclé de bajas, que de memoria creo que es 40.
He visto que por la salida del escape parece resumir un poco aceite quemado del escape. Entre el escape y la junta, digamos.

Ah! La mezcla la he hecho al 3%. En principio me ha extrañado que no humease ni al arrancar por primera vez.
Las cubiertas son unas IRC en 80/100-21 y 100/100-18 de compuesto medio. Las uso en la Kawa y van bien. Detrás no cabe una mas gruesa, está al límite.

Que bien !!! esta ya la tienes en marcha, imagino la satisfacción que debes sentir después del trabajo que le has dedicado.
Me alegro por tí, de verdad.

joder suena fantastica y eso que you tube para los sonidos ,ahora por favor otro video a relentin y que salga entera que tiene que estar divina

A ver si mañana se lo hago a ralentí por fuera de mi casa.
No soy muy partidario de que salga entera para que al final de la restauración luzca mejor, jejeje.

Bien pensado Jeff; las cosas buenas..... en dosis pequeñas.
De entrada suena muy......... limpia y llena, seguro que su funcionamiento será igual.

Bueno, tal y como pidió Bul370 otro vídeo donde se aprecia algo mas de la moto.

Decir que incluso llegue a recorrer unos 40m en la calle con ella, pasar de primera a segunda, sobre todo para comprobar el tema del embrague. En principio no patina, pero no parece un embrague ultra resistente. Solo sabré si esta bien cuando la meta en un circuito y la pruebe bien.
Pienso rodarla en un circuito de karting alquilado para la ocasión.
Es muy dócil saliendo, (aún sin estar carburada) y tiene buenos bajos para ser una 125cc de la época. La Montesa MX125cc que tuve del año 71 no tenía nada de bajos y había que subirla de vueltas para que caminase.
Hoy me he entretenido puliendo y terminando el pedal de cambio que en el vídeo sale sin terminar, mangueras de desahogo del motor y encendido, etc. Pequeños detalles.
En el vídeo se aprecia el estado del sillón, relativamente entero, que tendré que llevar a tapizar. Tiene un curioso plástico debajo del forro de sillón, una solución inteligente que previene de la humedad a la esponja. El mullido tiene un tacto coconut, durillo. Me gusta.

pues para no estar carburada ,va bastante fina ,tiene un relenti muy bueno

Mientras me terminan de pintar los guardabarros, hoy me he entretenido en recortar una goma que va entre el soporte del guardabarros trasero y éste.


Como se aprecia en la foto la goma es un trozo de cámara trasera de moto abierta, y para hacer la silueta perfectamente he utilizado el guardabarros trasero de la Cobra MC75.

Por otra parte, estoy ultimando las dimensiones del cuero que envuelve el airbox. En concreto la distancia a la que deben estar los ojales de enganche para su fijación


Tengo todo preparado para darle el último espaldarazo. He hablado con Mariano para ver si se mete en el "lío" de replicarme el silencioso. En caso de que decida no hacerlo, tendré que buscarme otra alternativa.

Mas pijadillas:
La correa es original de una MC125, por eso está de ese modo, pero es cuero y aguanta bien. Lo he hidratado. De todos modos si un día se me cruzan los cables, ahora es muy sencilla de replicar.


La llave en T, o mas bien debería decir en Y. No me gusta mucho como queda. Algo marañoso. Con muchos puntos de posibles fugas y por eso he puesto bridas. No se si quedarán estéticamente mejor abrazaderas metálicas pequeñas, mas acordes con la época. Procuré alejarlo de la culata.
Fijarse como el carburador queda excesivamente "embutido" dentro del airbox.


El respiradero del carter. Es exacto al del motor Cobra. En el extremo le he metido una pequeña esponja. Pensar que todo esto va tapado por la lona de cuero...incluido el botón de paro...espero no verme en una emergencia porque cualquiera lo encuentra luego bajo el cuero..

hola roman, para la entrada de gasolina tambien le puedes poner una toma doble, como las de las m-82,
http://bultacomalaga.com/tienda/product_info.php?products_id=450&osCsid=d1fd86534cd5045ffc41862d66fcaf39
saludos!

el toque de la correa es idoneo por lo menos para mi ,le encuentro un punto chulo tampoco esta tan mal y ala vez te das cuenta muy bien que una bonita clasica,no se si me entiendes,es mas esa misma correa se pude adecentar un poco si quieres ,a mi en persona me guata con ese toque en cualquier zapatero o drogueria venden tinta china para el cuero y se queda perfecto ,te lo digo por experiencia y se guiria siendo la origuinal,y lo de las pigadillas a mi me pasa exactamente igual ,me gusta todo al dedillo ,resumiendo estas haciendo un trabajo digno de expocision

Toni, como siempre eres un maestro. Mira que había visto estas tomas dobles, pero no había caído en la cuenta. Meteré ese enlace en marcadores y cuando tenga el carburador definitivo es algo que valoraré.

Joseico, lo del tinte es otra brillante idea. ¡Estáis en todo!

Tengo muchas ganas de que me den ya los guardabarros pintados, guauuuu!

deseando de ver esos guardabarros pintados a ver que tal quedan, saludos

Pues ya tengo los guardabarros instalados, y he de decir que quedan...¡preciosos!
No quiero que veais tomas completas de la moto, para mostrarlo todo al final en un sitio bonito y que luzca como se merece. Lo haré cuando tenga el asiento tapizado y el silencioso colocado (ánimo Mariano).

Mientras tanto me entretengo con "pijadas", como estos engrasadores que llevaba el modelo original, que he desmontado he instalado en las fundas nuevas.
Aquí una foto del "chisme" en el cable viejo:


Una vez quitado el engrasador, la funda vieja muestra cómo simplemente se trata de la funda pelada, que al poner aceite se cuela dentro engrasando un poco:


Y aquí el engrasador colocado. No están nuevos, pero es un detallito que me gusta. Lo llevan el cable de embrague y el de freno


Vengaaaaa, una pequeña muestra....


He de decir que me gusta mucho el resultado.

Esa moto quedará GUAPISIMA , ¡ vaya toque le da el amarillo !

Lo poquito que nos enseñas se vé genial, anda que no resalta el amarillo con los cromados y el azul del deposito!!
Me gusta mucho esta moto... creo que ya te lo había dicho alguna otra vez, jeje.

Una cosa que no había contado es la satisfacción de poder arrancar un 2T de nuevo. Para comprenderlo tenemos que remontarnos al año 94 aproximadamente, que fué la última vez que tuve un motor de 2T en mi casa.
Hoy mismo la he arrancado (por ahora lo hace siempre al primer o segundo intento) durante breves segundos simplemente para ver que todo va bien. El olor de aceite quemado me encanta. Jajaja, algunos pensarán que estoy loco, pero oler ese "perfume" de nuevo me trae muchos recuerdos de años pasados. Que cosas. Y eso que no es un aceite tipo A747.

A ver si podemos instalarle el silencioso y probarla en condiciones. Quiero ver si le patina el embrague, si resume aceite, si está bien carburada, si frena bien, que tal las suspensiones, etc, etc, etc. Seguro que tendré que corregir detalles. Por lo pronto parece que tendré que buscar un silenblocks mas resistente para el tope del retroceso de la palanca de arranque: el que tiene ya está algo machacado, parece excesivamente blando.