Motos Varias - Bujías De Iridio

JSM99 estoy de acuerdo contigo en CASI todo: el iridio es un conductor fenomenal. El cobre no tiene nada que hacer frente a él. Aparte la duración es unas 4 veces superior.

El problema de las punta de platino -que no es lo mismo que iridio- es que se debe llevar la carburación bien afinada, porque era fácil que se comunicaran. Yo las usé un par de veces en carreras y entrenos, nunca me gustaron.

Por eso era muy muy reticente a las de iridio. Pensé que era el mismo "rollo patatero". Pero para nada, son un mundo distintas. Son como las de cobre, pero mejores. Para nada delicadas, y nada caras. El poder de autolimpieza que tienen me encanta. Su precio compensa la teórica mayor duración que tienen. Y digo teórica porque ignoro la duración en un 2T, pero en los 4T las quito por aburrimiento.

En Canarias, al contrario que en península, no hemos trabajado mucho con Champion o Bosch. Son bujías que, por lo menos yo, prácticamente desconozco. Desde hace 40 años el uso es generalizado de NipponDenso y NGK. Dependiendo de las marcas de motos hemos usado unas u otras. Las NipponDenso con sus electrodos en U son insuperables en ciertos motores, pero en algunas Kawas recuerdo que nos daban problemas. Y lo mismo sucedía con NGK en algunas ocasiones.
SI HE NOTADO QUE LA CALIDAD DE NGK HA BAJADO MUCHISIMOS ENTEROS POR CULPA DE BUJÍAS FABRICADAS EN OTROS PAISES QUE NO SON 100% JAPONESAS.
Las que son 100% fabricadas en Japón no perlaban ni a tiros. Las de origen dudoso no duraban un asalto.
Sin embargo, ND, que yo sepa, mantienen un standard de calidad constante. Yo creo que no fabrican fuera de Japón.

Me ha reconfortado positivamente, y no sabes cuanto, conocer el tema de la resistencia. No estaba tranquilo.

Ahora lo importante. Esta tarde la he probado. El recorrido han sido 30km porque no me ha dado tiempo de mas. A fondo la he llevado muy poco. Me he metido en ciudad, con semaforos y algo de atascos, tirando de marchas largas y "ahogándola" adrede. Creo que una imagen vale mas que 1000 palabras:


Yo en mi vida había visto un ralentí como éste en una Cobra. Decir que también es verdad que tanto este motor como el de la TT ralentizan muy bien con la bujía normal, pero no hasta llegar a este extremo que he visto hoy. El cuenta revoluciones ya se ve que miente como un bellaco. Debe estar girando por debajo de 1000rpm.
La bujía me ha convencido por todo lo que esperaba de ella. Cuando tienes la moto mucho rato a ralentí o en bajas y de repente das gas, suelta menos humo y es mas instantánea. No me ha rateado. El ralentí ya se aprecia en el vídeo que es mas estable.
Luego están los detalles que pueden ser efecto placebo, como que me parece que la moto recupera en marchas largas mejor aún. También en altas parece que corre mas. Pero estas cosas no las puedo asegurar, porque me resulta muy dificil de apreciar.
Me han comentado que tenga precaución con el ajuste de carburación, que estas bujías de iridio piden unos chiclés ligeramente mayores, dos o tres puntos, y estaría bueno que revisara la forma en que está quemando. Lo haré mañana o pasado.
Hasta ahora ha pasado la primera prueba con nota. Ahora me falta comprobar que no se cargará el encendido -ya estoy mas tranquilo con el comentario de JSM99, gracias de nuevo- y sobre todo ver que bajo ningún concepto me de algún tipo de problema.

Jeffward escribió:JSM99 estoy de acuerdo contigo en CASI todo: el iridio es un conductor fenomenal. El cobre no tiene nada que hacer frente a él. Aparte la duración es unas 4 veces superior

el Iridio no lo llegue a conocer, pero lo tenía yo como un intermedio como conductor térmico peor que el cobre... estaré equivocado.

El problema de las punta de platino -que no es lo mismo que iridio- es que se debe llevar la carburación bien afinada, porque era fácil que se comunicaran. Yo las usé un par de veces en carreras y entrenos, nunca me gustaron.

Las bujías de platino, y esas sí que las conocí muy bien en competición, no se comunicaban tanto por ser de platino, sino porque se ponían grados mucho más frios y no soportaban usos tranquilos, como tampoco los soportaría una NGK B10HS.

Me ha reconfortado positivamente, y no sabes cuanto, conocer el tema de la resistencia. No estaba tranquilo.

La parte que podría verde afectada es el devanado secundario de las bobinas de alta y esa es muy tolerante, pues soporta funcionar a muchos regímenes diferentes, cada uno con una velocidad angular y tiempo para cargar los condensadores muy diferentes.

Respecto al ralentí, para quitarse el sombrero, pero precisamente dejándola un rato a ralentí es cuando se comunican las bujías

Saludos

Eso eso eso, quiero meter el dedo en la llaga: dejarla al ralentí y ver si se comunican. Probarla en condiciones adversas, no favorables.
Lo que busco es asegurarme de que no me vaya a dejar tirado cuando menos me lo espero.
Este tipo de bujia no la quiero para la Cobra de carretera, sino para la TT que estoy ultimando. Y esa moto circulara por mucho sendero estrecho y revirado, en primera o segunda velocidad, donde la acumulación de gases sin quemar en culata será constante. La apertura de gas a fondo no será lo común.
Por eso prefiero quedarme tirado ahora cerca de mi casa, que no me comience a dar problemas en medio de la nada. La Sport es el "conejillo de Indias", jeje, la pobre. De todos modos siempre llevo una bujia de recambio, no quiero perder esa costumbre.
Es como el dedo en el embrague por autovia o autopista.

Además de los gases sin quemar de la explosión actual, hay otro efecto que es peor en una 2T que circula despacito, que son residuos de aceite en el carter de precompresión, interior del pistón y transfers (cocido por el calor del motor, pero que nunca ardió), y por supuesto la carbonilla negra en la culata/bujía y lumbrera de escape.

Este aceite no terminó de arder en su momento, y lo hace justo cuando encuentra la temperatura necesaria, ocasionando una detonación que raja el asilante de la bujía. De todas formas, supongo que la porcelana de las bujías habrá mejorado en los últimos años, pues cuando yo la conocí, parecía haber evolucionado poco desde que la inventaron los chinos (en torno al año 600 D.C., a diferencia de los cohetes que son mas o menos de la misma época, y con ellos se ha llegado a la luna).

Saludos cordiales

Jaja, Ok.
Ya iremos contando las novedades de esto.

Jeffward escribió:Jaja, Ok.
Ya iremos contando las novedades de esto.

De todas maneras Jeffward, no subestimes la posibilidad de dar unos aceleroncitos en los semáforos, la cosa sería algo así como que cada dos segundos y por un periodo de unos 100 milisegundos, acciones el puño giratorio del lado derecho del manillar (visto desde el asiento), aproximadamente un 1/8 de vuelta (o 1/4 de recorrido, siempre dependiendo de la desmultiplicación del puño del gas).

Igual no me he explicado muy bien, pero se trata de conseguir que el motor suene en el semáforo algo así como, brrommmm, broommm, brommmm, en intervalos de 2 segundos, así no se te comunican las bujías, y muestras a los peatones y automovilistas lo bien que suena tu moto.

La cadencia de los acelerones, es directamente proporcional a la funcion de la inercia que tenga el cigüeñal por la compresión del motor, Si la moto lleva roto interior y 16 a 1, entonces sube y baja de vueltas más rápido y debes acelerar de nuevo antes de que se cale o quede al ralentí, si lleva el volante magnetico grande, tarda más, pues tu retrasas el siguiente acelerón, se trata de que nunca esté el motor al ralentí.

En los tiempos de lo que data este parque de motos, los años 70 y 80, lo he visto hacer infinidad de veces (incluso sin silenciador alguno), y os juro que nunca he visto una moto romperse en un semáforo por ello, aunque era algo que incluso en aquella época tampoco tenía "demasiada aceptación social", y hasta "suscitaba serias recriminaciones" hacia el motorista e incluso hacia sus progenitores, pero tu, como acelerabas, pues no te enterabas de nada, a pesar de que en ciudad y con una moto pequeña, nadie llevaba casco (y así no escalaba el conflicto). Una práctica muy sana.

En fin, era contar el remedio más frecuente de la época para que no se engrasasen las bujías, tiempos en los que el iridio, se dejaba para las llaves inglesas.  

Saludos.

Hombre cuando digo dejarla al ralentí y tal no te lo tomes al pié de la letra, jejeje.
Tranquilo, somos de la misma edad, y conozco bien lo de dar golpes de gas en los 2T, ¡lo hago por instinto ya!
Hoy me no he podido probar mucho por falta de tiempo, tan solo la he utilizado para visitar a un amigo, apenas 5km de ida y vuelta. Nada que destacar.
Por el camino iba pensando en lo que comentó Jordi Viñas de que a un conocido suyo en una Rieju se le rompió el aislante y provocó un destrozo. Miedo me da que ocurra eso. A este motor en concreto le tengo mucho cariño.
Desde luego no dejaré definitivamente esta bujía en la Sport, no lo veo necesario. Para uso normal diario creo que la bujía B8HS es mas que suficiente. Este tipo de bujía lo veo mas para la TT, y su uso mas complicado. Destinado a ella son estas pruebas.

Jeffward escribió:. Por el camino iba pensando en lo que comentó Jordi Viñas de que a un conocido suyo en una Rieju se le rompió el aislante y provocó un destrozo. Miedo me da que ocurra eso. A este motor en concreto le tengo mucho cariño. 

Afortunadamente, cuando los aislantes comienzan romperse, primero de rajan y por la raja salta la chispa, notándose mucho en el rendimiento del motor si es un monocilindrico, no es normal circular mucho con la bujía comunicada (si es que se puede), y por eso la rotura completa no termina por producirse. En cambio esto si lo he visto pasar en motos de varios cilindros, que muchos ni se dan cuenta y andan unos kilómetros en tres cilindros, lo cual a su vez y en el cilindro afectado provoca más explosiones falsas y facilita que se desprendan trocitos de porcelana que "arramplan" con todo lo que pillan.

Saludos.

Actualizo este post pues he descubierto con el paso de los años algunas cosas interesantísimas sobre estas bujías.
En la moto destinada para el Cto de España mi moto -por una serie de circunstancias que no vienen al caso- le costaba mucho arrancar con una bujía normal. De hecho, solo arrancaba tirándola por una bajada. Descubrí que instalando una bujía de iridio la moto lograba arrancar a pedal perfectamente. Hice varias pruebas y una y otra vez la de iridio me demostraba que la moto arrancaba mucho mejor con ella. Creo recordar que hice todas las carreras que participé con ella, y aún debe de tenerla puesta.
Mi experiencia con estas bujías -aparte de la de carreras- es bastante amplia porque las he usado en otros motores Cobra; y para mí es una bujía igual de fiable o mas que una normal. Son EXCELENTES para trabajar en malas condiciones -mezclas excesivamente ricas sobre todo- de carburación, donde otra bujía tiene problemas para arrancar o tendencia a producir perla.
NO noto que aporten mayor potencia alguna. Creo que es igual. Si aportan un ralentí mas estable.
Por el contrario, no lo he podido verificar, pero juraría que trabajan en peores condicones en altas rpm, llegando incluso a restar o perder rpm los motores con ella. Es cuestión de muy pocas rpm, y dificil de apreciar, pero es la sensación que me dan. No es que no puedan girar a 12500rpm, es que si el motor alcanza esas rpm me da la impresión que con la de iridio llegarían a 12250...no se si se me entiende.
A día de hoy, en el 99% de los motores prefiero usar una B9HS o una B8HS, principalmente porque no llevan la condenada R de las versiones de iridio -aunque JSM99 me asegure que no influye, pero le tengo cierto recelo a esas resistencias extra- y porque girar en altas un poco mejor. Al fin y al cabo, si una moto está bien carburada, no existe ninguna ventaja en usar una de iridio, en todo caso, un poco peor por esa sensación de girar mas incómoda en el tramo final de las rpm. Pero sí es cierto que estamos ante una bujía fiable, muy adecuada para motores a los que les cueste arrancar, giren muy grasos o a pocas rpm, tipo semáforos de ciudad. Diría que es una bujía muy adecuada para especialidades como el trial antíguo o trialeras de enduro. No tener miedo en probarla. Nunca bajar de grado 8 (BR8HIX)

Buen aporte jeff.ya pedi opinion sobre ellas.y me has kitado dudas.

Nunca me habia planteado el cambiar por iridio, pero viene muy bien saber todos estos detalles para problemas con motores futuros, gracias por el aporte Román

Os cuento lo que nos sucedio en el taller con una scooter, una piaggio 180.

La moto vino que el ralenti no era continuo y si la dejabas en ralenti se paraba. Algunas veces en parado rn ralenti acelerabas para salir rapido y "clop", se paraba, esto le echaba la culpa al vacio en un punto de la revoluciones de los motores de 4 T, hoy eso esta casi desaparecido con la inyeccion y otros avances.

Pues bueno y eche la culpa a la carburacion, saco el carburador, limpio todo y compruebo que la bomba de aceleracion funciona correctamente, echo mano de manuales, y miro chicles, coinciden con los que me indica el manual, pues nada el carburador lo monto y al taller especializado en estas cosas para que me lo regule perfectamente, tanto el carburador como el avance al encendido.

Despues de estas regulaciones la moto sigue igual, no ha mejorado, que me la lleve y la pruebe, pero el scooter no es facil de conducir en ciudad, se cala mucho.

Asi que me quedo o nos quedamos sin ideas, pero hablando me dice el mecanico de los carburadores especialista en estos menesteres que el no ha mirado la bujia, que la saque que mire la bujia no vaya a ser que ya este quemada o no conduzca la chispa. Saco la bujia y veo que el electrodo es raro, se la llevo una tarde para que la mire y el mecanico cuando la vio, la coje y la tira a la chatarra, me da una NGK de grado 9 y que se la ponga a ver que hace. La verdad es que la moto cambio con solo cambiar la bujia, ya no se calaba y el ralenti era un reloj.

Luego hablando con el mecanico sobre que la moto mejoro cambiando la bujia, me comento que la bujia que montaba era de iridio, yo no las conocia, tenia conocimiento de las de dos y tres electrodos, pero nada de las de iridio, que son bujias para competicion, altas temeperaturas, grandes voltajes de alta, que en motos de baja compresion y pocas revoluciones no suelen ir bien, no limpian y tal, que solian darle problemas. Que era partidario de no utilizarlas, tanto por su precio como por su funcionamiento, que una bujia normal le sobra para un uso cotidiano.

Como digo esto es mi experiencia con estas bujia, pero no quita que algun dia la pruebe en la cobra supercharguer a ver como va, aunque mi cobra no va apretada, si da buen resultado eso que tenemos.

Un saludo y perdon por el ladrillo.

PerezVera yo creo que el mecánico se equivocó. No es por nada, pero el electrodo de una bujía de iridio es igual visualmente que las normales. La que es distinta es la bujía punta platino, y esas si que son para altas rpm porque a bajas vueltas no limpian bien.

No si puede que tengas razon:


Me acuerdo que la bujia que desechamos era como las dos segundas fotos, pero ya tengo duda si son de iridio o de platino, como se puede ver solo las diferencia el material con el cual estan construidos los electrodos.

De todas maneras como he dicho lo mas seguro es que pruebe una bujia de grado 9 de iridio para la cobra a ver como funciona.

Un saludo y gracias por sacarme de mi duda.

Si consigues una de grado 9 hazmelo saber, porque yo solo localizo grado 8.
Las de iridio llevan la nomenclatura X y las de platino siempre llevan la V (hablando de NGK claro).

lo que se aprende en este foro, madre mía.