Puch MC 125 (1973) - Restauración

Muchas gracias Daniel O Killo, pero es prácticamente imposible que el grosor del eje del cigueñal de la 125cc y la 50cc coincidan.
El diametro interno es de 19.5mm, el espesor (ancho) de 5.5mm y el diametro exterior es de 37mm.
¡Es un pedazo de arandela!

buaffff, que va que va, esa medida seguro que no es igual, el eje de las 49cc es sobre unos 12mm, pero vamos, que de todas formas lo comprovare, saludos

Ala!! Ya he encargado al tornero que me fabrique la pieza. Le he dado las medidas, esperemos que encaje bien y no frene o deje holguras en el conjunto de embrague.

Ya tenemos la pieza, ¡parece que hemos acertado a la primera con las medidas!:


Y este es el orden de montaje. La última a la derecha es la arandela fabricada. El rebaje va mirando hacia el cojinete del cigueñal, y la parte plana hacia la campana.


He probado a apretar la tuerca sin los ferodos y la masa gira perfectamente sin rozar con la campana. Por lo tanto, creo que todo ok. Lo he dejado todo montado pendiente de darle el correcto apriete el fin de semana. Me gustaría dejar todo este lado terminado a falta de la tapa de embrague.


En otro orden de cosas he hablado con quien me hará el radiado de las ruedas. ¡ya me falta menos!
Si mis cálculos no me fallan en abril posiblemente la moto esté terminada a falta del silencioso, pintado de guardabarros y algunos detalles tontos (cromado de algunas piezas).

esa arandela a quedado perfecta, espero que tengas suerte y valla todo bien, saludos

se a quedado fenomena

buen trabajo

Otro impulso al motor.
Colocación del pistón y cilindro. Pistón abajo del todo:


Queda perfecto, las lumbreras de carga abren en su totalidad.
El pistón arríba sobresale exactamente 0´5mm, tal y como indica el manual de fábrica. No tengo que suplementar con juntas. Todo ok.


El aspecto del motor cerrado. Falta apretar la culata con los kg adecuados. Lo dejaré para el final, cuando vaya a poner el motor en el chasis.


Lado de encendido. También lo dejaré para cuando ponga la instalación electrica. Aparentemente ningún problema, la original está perfecta.


El lado del embrague a falta de poner el empujador y la tapa con el pedal de arranque. Faltan los aprietes finales con la dinamometrica también.


Estuve mirando en la tapa de embrague el mecanismo del pedal de arranque. Recordar que tenía el muelle roto, y el stop de la palanca de arranque roto. También la rosca en la tapa parecía no estar al 100%. Sin embargo he probado a meter un tornillo metrico con rosca del mismo paso y ha entrado bien. Por lo tanto creo que simplemente encargaré al tornero que me fabrique un stop y ya está. En la foto el tornillo en la tapa, junto con los restos del stop original de aluminio. Servirá de orientación para la fabricación del nuevo.
La rosca en la tapa ya comenté que está algo tocada, pero por ahora probaré a dejarla como está. No estoy seguro que merezca la pena meterle un helicoil.


Aquí con el pedal montado se aprecia mejor como es el sistema de stop del pedal de arranque. El mismo bulón que sujeta la pata de arranque hace de tope contra el tornillo, que en la practica llevará una goma para amortiguar el golpe de retroceso. Tratar de imaginar ese tornillo modificado para llevar la goma amortiguadora.


La tapa lleva por dentro el mecanismo de accionamiento:

Aquí ya con el muelle instalado, aunque el pasador del mismo aún no lo había metido en el eje. Estaba haciendo pruebas a ver si tenía posición. No tiene posición, pero tiene algo de truco.


A modo de prueba puse la tapa y encaja todo perfectamente, al meter las marchas entran todas bien, el pedal de arranque engrana a la perfección y el pistón y cigueñal giran muy suaves y sin rozamientos raros. Estoy muy contento porque parece que todo va bien. Tan solo faltan como digo los pares de apriete de las tuercas de culata, piñon de salida, embrague y poco mas. No lo haré hasta que tenga la tuerca de stop terminada.

Con respecto al chasis está esperando pacientemente la llegada del motor, de las barras de la horquilla y de las ruedas. Mientras tanto le he puesto la bobina en su sitio, al mas puro estilo Cobra MC, en la caja del filtro. Por cierto, al filtro le falta la tapa, que me la tengo que fabricar, y estoy también trabajando en las medidas de la lona que cubre todo el airbox.

Buenos avances! Esta quedando de lujo.

esto tiene una pinta estupenda, animo jeff que lo tienes en las manos!!
un saludo

¡¡Ya falta menos, ya falta menos!!. Estás haciendo un trabajo fenomenal, y eso lleva tiempo, pero la verdad es que tengo unas ganas enormes de ver esa moto terminada, por lo escasas que son y lo perfectamente bien que va a quedar. Seguimos pendientes de la restauración.

¡ Si señor ! un trabajo muy bien llevado a cabo, meticuloso, paciente,detallado, instructivo,ameno.......
Muy buen post ( y muy educativo ), cuando esa moto esté terminada será toda una referencia para gente que como yo, no la conocía.
Espero ansioso aunque con calma para ver el resultado final.
Gracias por mostrarnos y comentar todos "esos pequeños " detalles.
Un saludiño.

sigue asin compañero, que cada vez que veo una avance de esta maquina me quedo ilucionado por poco que sea, y sin embargo ahora le has hecho un buen avance, saludos

Pares de apriete en kilos-libras:
Base de la camisa del cilindro: 1´5kg-10´85ft.lb
Culata: 2´5kg-18ft.lb
Tuerca de embrague: 4´5kg-32.55ft.lb
Piñón de salida: 6´5kg-47ft.lb
Tuerca del primario: 6´5kg-47ft.lb
Encendido: 4.5kg-32´55ft.lb

Pues ya he apretado todas las tuercas del motor con su par correspondiente.
Tengo muchas ganas de meter el motor en el chasis, pero esperaré a ponerle primero las ruedas, ya que no tengo banco de trabajo y me será mas cómodo.

La rueda delantera:

que buena pinta tiene esa rueda, como brilla todo, saludos

Pues para poner la tapa del embrague me faltaba el stop del pedal y hoy me he dedicado a "fabricarmelo":


Primero he cogido un silenblocks y lo he partido por la mitad:


Después he cogido un tornillo de 12mm de diametro y he comenzado a taladrarlo por la cabeza con mucha paciencia. 3 brocas a tomar por...


Luego he pillado el silenblocks y lo he rebajado hasta dejarlo del tamaño que buscaba. Aquí al lado de la otra mitad que está sin rebajar para que se vea el tamaño:


Después, una vez taladrado el tornillo le he puesto un helicoil en el hueco para hacerle rosca. No me quedó muy centrado, pero sirve para lo que pretendo. Aquí la cajita con los helicoil:


El tornillo con la rosca puesta y el resto de las piezas:


Poniendo el retén de la palanca de arranque, debajo el circplip:


Aquí ya el mecanismo colocado. Ha quedado bien:


El motor con el embrague ya intalado y la tapa colocada. Estoy muy ilusionado porque veo que entran todas las marchas, el pedal de arranque funciona, etc. Todo bien. Solo me falta quitar ese tornillo oxidado y poner uno nuevo, además de tener que regular el embrague que es como el de las Minicross.


Alguien que tenga Minicross quiere ayudarme y explicarme cómo se regulan estos embragues de la forma mas rápida? (se como funciona el mecanismo pero me pregunto si existe algún truco que no me lleve mucho tiempo.

No entiendo muy bien para que le has hecho rosca a la cabeza del tornillo, solo hacía falta ponerlo en la tapa con la goma tal cual, no ?
Al motor le has hecho un trabajo excelente eres un crak

¿Y cómo sujetas la goma para que no se caiga?
Si te fijas, la rosca es para colocar la goma sobre la cabeza del tornillo, pues el tope pasa por encima.
Creo que unas fotos de perfil te ayudarán a entender un poco





Otra cosa curiosísima y que no me había dado cuenta hasta hoy es el accionamiento de la leva de embrague. Está al revés de todas las motos que conozco. La leva está delante, y el soporte del cable detrás. Mirando en el manual resulta que el extremo del cable trenzado no va metido dentro de la leva, sino al final, en el tope. Luego dentro de la leva propiamente VA ENGANCHADA LA FUNDA.


Es un poco complicado de entender, pero creo que poniendo esta foto se entenderá. Fijarse en el recorrido del cable de embrague: ESTÁ MAL, NO ES ASÍ. Entra directamente de frente. El "hueco" de la leva no es para poner el tope del cable, es para sujetar la funda. El tope del cable va en el REGULADOR QUE VA SUJETO EN LA TAPA DEL CARTER.

Ahora si me queda claro, en estas fotos si se vé bien el tope "made for Jeff ". Perfecto

como te lo curras jeffwarrd, que fenomeno estas hecho, este tope a quedado genial, y una cosa que queria preguntarte, me a llamado la atencion con eso helicoes, eso lo venden asin, o te los refabricas tu mismo tambien, saludos

Daniel eso lo venden en por ahí.
Son geniales para reparar roscas pasadas. Vienen varias medidas y queda mas fuerte incluso a veces que original pues es hilo de acero.
Quizás debería haber un post que explique como ponerlos.

Pues no estaría mal que alguien hiciese un post, así los ignorantes como yo mejoramos en nuestros trabajos y aprendemos técnicas y habilidades que de otro modo nos estarían vetados. Y la verdad es que de esta técnica no había ni oído hablar. Solo conocía el juego de "terrajas" de toda la vida para repasar roscas

buen trabajo ,OK

Rueda delantera, gracias a Moi Max: