Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada

Hoy hemos seguido haciendo pruebas de carburación con esta moto y con su otra hermana TT.


Lo mejor de todo es que hicimos una salida por el monte, para luego por la tarde ir a visitar al otro colega que tiene la TT. Ver las 3 TT de nuevo juntas es acojonante.

En esta foto es de por la mañana, justo cuando estábamos intercambiando agujas en los carburadores. Estaba haciendo pruebas con agujas de Bing en una y otra para ver cómo respondían las motos.
Ahora mismo la TT con cilindro "exmaldito" con escape bueno, carburador Amal de 27 y piston 50´50mm podemos decir que es una muy buena moto con muy buen motor: sale desde abajo bastante aceptable, con buenos medios y altos perfectos. Hicimos pruebas de recuperación en asfalto en 3ª y 4ª velocidad y recupera incluso mejor que la TT de serie. Por lo que podemos decir que esta moto no se ahoga pese a tener un cilindro preparado y un escape de Mariano. Es cierto que pierde un poco de bajos, pero quien nunca he probado una Cobra y lo hace por primera vez piensa que la moto es así de fábrica. La horquilla va genial, y también la amortiguación trasera Betor original de la época, aunque algo rebotona y le cuesta seguir el aplomo de la horquilla, que va francamente bien.
Otro detalle que ha mejorado de esta moto es que ya podemos darle caña de la buena, por subidas de 2ª e incluso 1ª para la otra TT en que pensaba que se iban a fundir. Llegamos a ver los 208º de temperatura, pero la TT de serie -que no llevaba termómetro- iba claramente mas caliente. Con lo cual, ya podemos decir que la TT con cilindro 50´50mm se calienta menos o igual que una Cobra normal.

Donde no gana esta TT es en autonomía...se nota que "traga" mas que su hermana.
Tampoco gana en frenos. Ignoro si es por la mayor potencia, pero tiene cierta tendencia a realizar fading antes de lo esperado y los frenos pierden eficacia. Es algo molesto y corta lotes el asunto.
Realmente, ahora, salvo en el apartado frenos y suspensión trasera, no sabemos como mejorar esta moto. Yo creo que el motor está afinado al máximo y está dando todo lo que pueda dar.

Otro día que hemos dedicado a carburar el motor de la TT.


Corrijo la información de la carburación después de un año de uso en esta moto.

Campana: 2´2
Aguja: 2B1 con clip en la posición 3 o 4
Chiclé de alta: 170/180.
Emulsor: 105
Bajas: 20 o 25
Tornillo de mezcla: media vuelta o 3/4 vuelta.

al escape le cortaste la cola y le hiciste las curvas para que no te quemara las tapas? Es que el mio sale el tubo derecho asta el silencioso y pega en la tapa.... lo corto le doy forma y lo sueldo?

Si tienes medios para hacerlo, no lo dudes. Los escapes originales de esta moto son una fuente de problemas. Siempre acaban quemando las tapas, salpican el guardabarros trasero...también se resquebrajan por la boca de escape..debe ser porque trabajan muy forzados para que no quemen la tapa.
A mi me costó mucho tiempo llevarlos a su sitio...y aún así siempre acaban dando la lata.
Para colmo de males, la moto con ellos tampoco rinde correctamente. El mismo motor en una MC75 con su escape de serie, o una Sport, o 6C rinde mucho mejor que la bufanda de fábrica de las TT.
Es una bufanda/silencioso que para dejar la moto original y no usarla mucho, perfecto. Ahora, si pretendes usarla y disfrutar de ella, es totalmente recomendable sustituir el escape original. Por comodidad de instalación, por resistencia al uso, por limpieza del guardabarros trasero, por estética y no digamos por prestaciones.

y cual le pongo jeff?

y otra cosa... no se podria fabricar uno tipo MC con el de una minicross o parecido? Soldando y tal podria funcionar?

Lo primero es conservar tal cual el de origen para las ITV.
Luego, si quieres tener algo que funcione y encaje bien, tendrás que recurrir a Mariano de Elche, que fabrica para este modelo. Pero la lista de espera puede ser de meses. Creo que es el único que los hace para esta moto, porque no he entrado en la página de Mototema para ver si tiene alguno para este modelo.
Barikit tiene un modelo para M82 que adaptando algunos anclajes puede valer para la TT. Es un escape muy de altas.

te lo comentaba por que me han dado uno de suzuki condor y lo único que cambia es la curva que va al cilindro que es en el sentido contrario lo demás es todo igual la misma forma el mismo tamaño incluso diría que el mismo peso. seria cortar y soldar la curva del escape viejo. Haber si pongo unas fotillos

Es el de bufanda.....

Jeffward escribió:Otro día que hemos dedicado a carburar el motor de la TT.


Corrijo la información de la carburación después de un año de uso en esta moto.

Campana: 2´2
Aguja: 2B1 con clip en la posición 3 o 4
Chiclé de alta: 170/180.
Emulsor: 105
Bajas: 20 o 25
Tornillo de mezcla: media vuelta o 3/4 vuelta.

Curiosa carburación: con unos chiclés de baja muy pequeño y de alta muy grande...
A mi me suele ir mejor justamente al revés: de baja con números grandes (en torno a 45-55) y de alta mas pequeños (120-130) con la aguja en 2 posicion desde arriba. Parece que asi la moto responde mas rápido al gas y tiene mejores bajos. Será porque el cilindro tiene una configuración diferente o por usar un dellorto?
Un saludo.

Es por usar Dell Orto claramente.
Los Dell Orto llevan un chicle de bajas más grande, y el paso de mezcla regula la gasolina no el aire. Luego un 120 de Dell Orto viene siendo un 170 de Amal aprox. Miden de diferente forma, uno en mm creo y el otro por cantidad de fluido en un determinado tiempo.

En la unión del escape con el cilindro ponéis pasta sellante??, es que estoy terminando la Derbi y me gustaría saber qué pasta se utiliza para esas uniones de la bufanda con la tobera del cilindro.
Gracias

Yo en las TT como son muy delicadas en este punto siempre utilizo Fastix alta temperatura de Poxipol.

Gracias Roman

Unos comentarios respecto a esta moto.
Hace bastante tiempo que se ha vuelto a la configuración de fábrica, con bufanda y diametro de carburador original. Para el día a día es mas agradable y fiable.
Le he desconectado el reenvío y el cable km por aquello de guardarlo y que dure.
Tampoco me ha surgido con ella ningún problema salvo los pertienentes de la bufanda de serie: ni gotea, ni ha perlado bujía ni nada por el estilo. No recuerdo nada destacable de ella. Al igual que la MC75 la pillo eventualmente, y aunque tiene menos kilómetros que la Sport y la MC75 debe ser la tercera en kilómetros recorridos.
Puedo decir que la bufanda original le aporta "mas salida" pero menos estirada que los escapes cromados originales por abajo de la MC y la Sport. En mi opinión a pesar de ser una bufanda, es la que menos corre de todas las Cobras que tengo. Las otras parecen mejor desahogadas y de hecho admiten a igualdad de carburación y cilindro un chiclé ligeramente mayor que la TT. El escape es muy restrictivo en alta, y tiene un diseño que siempre da problemas (sobre todo toca en la tapa lateral o tiene tendencia a perder y desbocarse en el colector de escape).
Salvo por esto, como digo, la motillo va bien.

Buenas noches, he leído detenidamente este post y me gustaría saber cómo se quita la resistencia del capuchón NGK para poner la bujía de iridio que comentas Roman.

No es que elimine la resistencia, es que directamente compro pipas de bujía NGK sin resistencia. Son ligeramente mas pequeñas que las habituales. De todos modos y salvo que tu moto arranque mal, no veo motivo para usar la de iridio.
La B8HS normal va de lujo con aceite al 2% de Repsol sintético para 2T. Eso no perla ni da problemas en la vida.

Muchas gracias, aclarado el asunto.

Continuando con la costumbre de comentar de todas mis motos le toca el turno a la TT. Creo que próximamente será la que mas cambios reciba.
Hasta ahora sigue con su configuración de serie, con pocas prestaciones y muchos bajos.
Pero el despiece de la moto azul hace que me plantee algunas cosas. De entrada me está rondando la cabeza ponerle los guardabarros blancos de la azul, tipo MC75, ¿como lo veis?
Otra cosa que hice fué poner la bufanda de carreras en vez del infame escape original. El resultado fué asombroso y esperado: la moto cambia como de la noche al día. Esa bufanda hace milagros allí donde la pongo. Pero después de dos días rodando por ahí, decidí volver a poner el capado original. ¿Porqué? aún no lo sé. Supongo que por no tener dos motos "racing" (La tt y la M82). No lo sé. Quizás también pienso en que ese escape merece alguno de los cilindros de carreras que tengo "arrimados" y con un carburador mayor la pueden convertir en un pepino. Pero me vuelve a surgir la pregunta, un "pepino", ¿para qué?
En esa moto pienso hacer experimentos en la zona de basculante. He comprado un basculante de M82, que pienso adaptar para poner dos amortiguadores. Es decir, como poner un basculante de Replica. Mi idea es aprovechar la teórica mayor palanca que debe hacer el basculante 5cm mas largo y poner los amortiguadores DMX tan rígidos que llevaba en la Proto azul. Sacarles partido de algún modo. Eso sumado a la horquilla de mas recorrido y los guardabarros blancos dejarían un look mas interesante a esta moto. ¿que opinais?

Otra moto que he vendido con la intención de seguir creando un grupito de amigos con los que salir y pasarlo bien.

¡ No paras !