Puch Cobra Sport - Me He Comprado Una

Vamos Jeffward ,ya tienes para entretenerte,yo nunca he visto este modelo en persona,tienes un modelo esclusivo,un saludo

Exclusivo no, digamos "rarito".

hola jeff,enhorabuena por esa adquisicion,la verdad es que has conseguido una joya y conociendote la vas ha dejar como si hubiese salido de la fabrica o mejor con lo exquisito que eres jejeje,la cobra esport no se por que te ha dado que ese escape no es el sullo porque yo creo que si que es original,es una pena que no tengas uno igual para la mc75 pero no creo que sea muy dificil hacer otro ademas teniendo el otro de ejemplo,te dejo un enlace del foro de el apartado de la cobra esport para que veas como era original:
https://www.puch-avello.com/t39-fotos-puch-cobra-sport
espero que te sirva de ayuda.
un saludo......................miguel.

Hola, en cuanto pueda haré unas fotos de lo que me dices JEFF.Yo creo que el manillar de la mia es el original, pero bueno, entre todos lo averiguaremos.Al fin y al cabo es lo que nos gusta a todos; mirar,investigar, y montar nuestras puch. SALUDOS

SilverKTM esta tarde he estado hablando con una persona muy entendida aquí, especializada en las Puch de carretera (tiene una 6C y dos Sport y media, jajaja) y me ha confirmado muchísimas cosas interesantes.
-En primer lugar, que ese sí es el manillar. Confirmado 100%. Además, si nos fijamos el manillar que lleva SaltaPiedras instalado y el mío son exactamente iguales, luego las probabilidades de que ambos manillares fuesen cambiados y vueltos a poner el mismo son mínimas. Por tanto: es manillar original. Punto pelota.
-Otro detalle que me comentó es que el faro que llevo instalado es el original.

Me comentó que el de la 6C es exactamente igual pero la parte trasera viene toda cromada también. No en negro como éste. Le expliqué el tema de la diversidad de pequeñas modificaciones que tiene un mismo modelo de Puch y quedamos en que quizás podría darse el caso de que sí fuese de la propia Sport y viniese en negro algunas unidades. Me gustaría que SaltaPiedras me confirmara si su faro es todo cromado o como éste, con la parte trasera negra.
-Existe otro 3ª posibilidad, y es que la Sport que venía con semicarenado viniese con un faro negro al quedar tapado, y la Sport sin carenado viniese todo cromado. El señor me ha confirmado que se vendieron los dos modelos, con y sin carenado y que ambos eran sin intermitentes -una duda que yo tenía.

-Otro punto de discordia son los relojes. En su opinión, llevo relojes de 6C. Al menos el cuenta rpm:

Dice que el fondo verde es el mismo que las 6C, y con el anagrama de Puch, exactamente tal y como lo lleva SaltaPiedras.
En sus Sport los relojes vienen con los números en gris, no en verde.
-Al preguntarle por los puños cuadrangulares que llevo instalados me dijo que no le parecían originales. (Después pondré fotos)
-Las manetas originales no eran cromadas, al parecer eran grises o negras. (A ver si averiguamos el modelo exacto de manetas).
-el interruptor de luces era muy sencillo, y más o menos es el mismo que lleva SaltaPiedras en su moto.

Y llegamos al tema del escape, jejeje. SilverKTM ha acertado el premio Gordo. Efectivamente el escape que llevo instalado es el propio de la Sport, no es MC.

Me estuvo explicando que aparentemente son iguales, pero no lo son. Varía sólo el anclaje.

-Esto es todo lo que he podido averiguar de momento.
Aquí en la isla estamos contentos porque después de tantos años barajamos la posibilidad de realizar en un futuro una salidita con Puch de carreteras, en concreto 2 Cobra 6C en perfecto estado y mi Cobra Sport.

Antes de que se me olvide:
-el depósito de Monza y el de Sport son casi iguales, casi, porque no lo son. Sí el asiento. Tampoco el colín. El depósito de Monza lleva unos 5 litros, mientras que el Sport lleva unos 9. Sin embargo, sí que se puede instalar el de Monza, es ligeramente mas estrecho y por la parte interna el Sport es mas gordo, lo que le hace aumentar su capacidad.

Jeffward la cobra sport de las fotos no es mia,esa cobra pertenece a un forofo de Puch
de un pueblo de Valencia.
Ya me gustaria que fuese mia.
Hace trenta años un amigo compro la sport nueva,nuevita de serie una preciosidad de cobra
y en poco tiempo empezo a transformarla,quitó el manillar,relojes,faro,deposito,ruedas,suspensiones etc.etc
practicamente quedo el chasis y motor.(la convirtio para carreras)
Las fotos las he puesto para ayudarte.

Una lástima SaltaPiedras, que la moto no sea tuya. Creo que hubiera caido en mejores manos.

Seguimos con el tema "documental/gráfico".
Las manetas:

Creo que estas son las originales. He intentado mirar el modelo o la marca pero no le veo ninguna pista. Sostengo que son las originales después de ver las distintas fotos de Puch Cobra Sport que he podido. Todas parecen llevar una maneta con el soporte gris/negro y la leva color aluminio.
Del mismo modo el conmutador de luces es este modelo. Ya lo tengo localizado:




Los puños parecen ser los mismos del conocido de SaltaPiedras, con el añadido del espejo en el extremo del manillar, pues no queda espacio físico para la abrazadera del espejo en el manillar.

Fijarse también en esta última foto en el tipo de faro, aunque no se ve desde lejos y puede ser no original -parece cuadrangular como las Derbi- es de fondo negro. Las gomas que sujetan el faro, no son negras, son una especie de metálicas en color grisaceo.
Aquí otra foto interesante donde se aprecia el escape en negro, no cromado. Es lo que me llevó a confundir con que el escape que tengo no era el suyo. Ignoro si eran así en la pre-serie, pero no es el único en color negro que he visto. Subrayado también la ubicación del claxon, al lado de la caja de herramientas, bajo la pipa de la dirección.


El guía cadena parece el mismo de las Cobra de tierra.
En esta foto de revista, aunque con mala calidad, explica un poco lo que me preguntaba ayer de la salida del escape: al parecer la moto llevaba una chapa que impedía las salpicaduras de aceite. Por eso mi moto tiene una varilla roscada que sobresale en exceso. ¿Alguien sabe cómo era esa chapa?




En el otro recuadro de la revista subrayado en amarillo se comenta la originalidad del interrptor de freno trasero. En la revista en blanco y negro no se aprecia nada, ¿alguien sabe algo del tema?

Por último, otra cuestión eléctrica, ¿que demonios es esto debajo de la tija delantera y encima del guardabarros? ¿una resistencia? ¿para qué?

La famosa chapa del escape

Si lo entiendo bien es una simple chapa con forma de cono, que con unas protuberancias apoya en el escape y deja escapar los gases por lo lados?

¿Se consigue esa chapita? ¿o tengo que fabricarmela?
Te vamos a cambiar el nombre de ManaPuch por el de MaquinaPuch

He desmontado el escape para comprobar si sus dimensiones eran las mismas que las de MC: efectivamente son iguales. Solo varía el punto de anclaje:




Por otra parte, a pesar de ser una moto relativamente "moderna" dentro de la gama Puch Cobra, el escape es de dos piezas, con el colector desmontable, que por cierto tiene una buena grieta:



He estado mirando el manual de despiece y las dos abrazaderas coinciden, pero luego el resto me parece extraño: es una chapa fina que aprieta como una gruesa junta de amianto, ¿esto es así?

El amortiguador que traía instalado es un Betor con botella de gas separada, reparable. Creo que hasta lo puedo hacer yo mismo. La distancia entre ejes es la misma que el original: 320mm



El original:

Cuando la moto lleguó a mi casa una de las primeras cosas que le hice fué girar el motor con la mano. Evidentemente noté algo raro por lo que decidí no intentar arrancarla.
Hoy por curiosidad he levantado la culata y me he encontrado el cilindro rayado por un lateral y la culata picoteada. Síntoma inequícovo que el motor se "comió" algo duro.
Al desmontar el cilindro para ver mejor lo que pasaba -es la primera vez que desmonto una Puch Cobra- me encontré que los aros estaban bien pero el pistón tenía unos arañazos y cabeceaba demasiado. al quitar el pistón ví que la jaula de pié de biela tenía el cojinete destrozado, solo le quedaban 4 o 5 polines. El resto menos el "papeado" deben estar en el carter. Además el asiento del cojinete en el pié de biela está marcado y no me gusta lo que veo.
Creo que si instalo un cojinete nuevo y un pistón nuevo volverá a romper porque la biela está dañada.
Solución: abrir carteres, limpiar los restos de polines que deben quedar en el fondo, cambiar biela, rodamientos, retenes, rectificar para sacar los arañazo, piston nuevo...
Ahora la duda me surge...tengo claro que no quiero romper mis motos, ni la MC ni la Sport, y por eso quiero mantener los motores lo mas de serie posible. Ahora la duda me surge porque tengo dos cilindros con diferente distribución, uno normal y otro mas tranquilo aún.
Sabiendo que los motores en carretera sufren más porque van mas forzados dan ganas de instalar el mas tranquilo en la Sport. Sin embargo es un motor carente de estirada, que a veces viene bien para circular con normalidad en una autovía.
La pregunta es:
¿Instalo un motor tranquilo y con fuerza en bajas en la Sport? o por el contrario, instalo el motor de serie y dejo el de fuerza y bajos para instalarlo en la MC?. Es decir, dónde preferiríais un motor tranquilote, en carretera o en campo?

yo preferiria el tranquilo para carretera, saludos

Gracias Killo, sí, yo creo que es mejor así.
Se evitan "estripadas" sin venir a cuento. Y es que a veces me hierve la sangre y quiero "autolimitarme".

Opino que el motor puntiagudo con desarrollos largos te permitira moverte por las autovias mas sobrado,es una opinion.
Para hacer enduro el motor tranquilo con desarrollos cortos tendra mas gama de utilizacion,por pendientes y trialeras.
En realidad depende de la orografia de donde te muevas con una u otra.
Saludos

El terreno en las islas es muy muy escarpado. Quien haya estado en Tenerife sabe lo que digo.
Creo que hará mas km la Sport que la MC. La Sport la utilizare sobre todo alguna que otra vez para ir al curro: 10km ida y vuelta casi todo por ciudad y alguna escapada por carretera secundaria algún fin de semana en plan muy tranquilo.

La MC saldrá mucho menos, y cuando lo haga será por senderos muy estrechos y retorcidos, con mucha piedra e incluso tramos complicados donde tendré que levantarla en peso. Allí donde no me atrevo a meterme con la Kawasaki. De resto exhibición y poco mas. Me gusta la MC por su ligereza parece una bici y de hecho serán como tramos de descenso de bici por donde se mueva.

Por lo que cuentas yo pondría el motor con más bajos en la MC, te será una ayuda por los senderos estrechos y retorcidos, en la sport por carretera te será más facil llevar el motor al régimen que necesite. Es mi opinión

Jordi conociendo bien las preparaciones que has hecho me dejas dudando. Puede que tengas razón.

Al margen de la elección del cilindro mas adecuado, comentar que sigo evaluando la Sport para ver lo que necesita en la restauración. Conserva parte del cableado electrico bajo el asiento y el depósito, incluso un sistema extraño de activación de la luz de freno trasero. Debo mirar todo eso con calma.
Los guardabarros y las barras son las cosas que peor están, junto con los relojes. Todo el tema de cromados se ha ido a tomar por ....

Rectifico: tengo dudas de si los guardabarros son cromados.
Mirando mejor creo que son de aluminio porque tengo uno en la mano y ¡no pesa nada!
Revisando el foro creo que los guardabarros de la Cobra Sport son los mismos que los de la Borrasca II!!!
Que alguien me confirme si los de Borrasca son también de aluminio o no. Con esto me puedo ahorrar un buen dinero en cromados. Tocará pulir pulir para dejarlo a espejo...al aluminio no se le puede hacer otra cosa.

los guardabarros de la borrasca son de aluminios segurisimo, de eso si que estoy seguro 100x100, pero lo que no se es si son iguales que los de la cobra sport, si quieres te puedo sacar unas fotos y medidas sobre la borrasca mia, asin lo podrias comprobar, saludos

Si, creo que es buena idea. Si ambos modelos son idénticos o similares servirá de ayuda para alguien que busque guardabarros para ella en un futuro. Los míos están bien y enteros, pero envejecidos. Puliendo un poco creo que quedaran mejor que nuevos.
A ver si esta tarde desmonto el trasero y pongo fotos.
En la primera página se aprecia bien el guardabarros delantero.

Daniel O killo aquí te pongo las fotos con las formas y medida del guardabarros delantero y trasero, a ver si coinciden con la Borrasca.

Guardabarros delantero, largo 70cm medidos por el exterior del mismo:


Ancho 11cm:


Guardabarros trasero medido por el interior tiene de largo 87cm. Fijarse en la curvatura a la altura de la cadena.


Ancho:12´5cm aprox


Me ha sorprendido lo endebles que son los guardabarros, una chapa muy fina que no admite bien la presencia de tornillos, y que van los anclajes remachados. Todo con remaches:


Al llevar los dos modelos de motos cubiertas de 18" pienso que en Puch no se complicaron mucho la vida con nuevos modelos.
Los anclajes creo que son idénticos a los Borrasca, pero pintados en negro y no cromados. Saldrá mas barato de arreglar.
Espero que le sirva a mas gente.

ok, mañana te los compruebo con los de mi borrasca y te digo, saludos

hola jeff,lo primero decirte que yo conozca de los modelos de puch avello ninguno llevava guardabarros de hierro,o de plastico o de aluminio,las extranjeras como tu mc125 eso ya no lo se pero las españolas o de aluminio o plastico,aparte de esto decirte que por lo que veo en una foto del guardabarros trasero has medido mal el ancho,por lo menos en la foto no se ve que el metro este vien colocado,yo por lo que veo si estaria bien colocado el metro mediria 10 cm,ya te digo que es lo que veo,asi todo mejor que tu no lo save nadie,espero que te sirva un poco de alluda.
un saludo..........................miguel.