Puch Cobra MC 75 - Otro Reto

Jajaja. ¡Metiendo presión!

Que mas quisiera yo que terminarla ya. Ahora mismo podría estar pintando el chasis y rectificando el cilindro, pero existe una acuciante falta de money.
Tenemos que esperar a la paga extra de junio para darle el impulso definitivo. Yo creo que en Julio estará terminada junto con la MC125.

A la cobra de jose ya empieza a verse el final
http://tinypic.com/r/23ldw9g/5

Hoy no he podido adelantar mucho. Tan solo quitar los cojinetes del cigueñal que con el oxido se habían quedado atascados.


Una vez mas, me doy cuenta de que estoy trabajando con material viejo y con pocas horas de uso.
Al quitar el cojinete (Steyr-Puch, por supuesto) ha dejado al descubierto la referencia del cigueñal: 337.5.10.415.0.
No coincide con el catálogo de TT y MC que pone 337.4.10.415.0.

Por lo tanto, parece que existe algo raro aquí, aunque solo sea a nivel de indagación . Recordar que este motor está "cogido al azar" entre los 3 motores que me había vendido el propietario de las motos (MC75 y Sport), y realmente, no se cuál es cuál. Y por lo que he descubierto, son motores de una MC75, una Sport y otro de una moto de carretera por identificar (seguramente y por probabilidad matemática una 6c).

Comparando el cigueñal 337.5 con el 337.4, no veo diferencias importantes. La única apreciable es el orificio de engrase del pié de biela. Simplemente parecen de distinto proveedor:
A la derecha el "original" 337.4 (y el martillo detrás amenazando):


Un detalle de la única diferencia importante que aprecio, tomada de otra biela idéntica que tengo por ahí. La de apertura de engrase alargada es la 337.5. Ignoro si ese pequeño detalle es el causante de la diferente nomenclatura. No creo que tenga mayor importancia.

Esta tarde pensaba que liquidaba la rueda trasera. Le he puesto la cubierta...(la corona definitiva no es esa)


El freno de cubierta Tecnomoto original..


Con su goma para impedir que entre la humedad:


Y cuando me las prometía mas felices que iba a instalar el portazapatas trasero me he pillado un rebote monumental. El portazapatas que había elegido es para las Cobra que llevan el tensor de freno trasero por arríba (Coronill, Professional...) y ya lo tenía adecentado con zapatas nuevas y todo.
Ahora tengo que "reconstruir" uno de los otros que tengo para poder poner el freno trasero con la varilla por abajo, tal y como es. Este de "competición" imagino que irá a parar a la Profesional del colega. Es un detalle del que no me había percatado. Vuelta atrás y a empezar con el portazapatas.
Aquí en la foto la diferencia entre ambos portazapatas.

Pero... esa palanca no la puedes montar como está la otra?? solamente tienes que intercambiar los muelles tensores, para que tense como debe.
Eso me parece a mí, igual me equivoco y no es posible

Puede ser, pero yo no lo veo claro...
El anclaje de los muelles es diferente: en uno por arriba del eje y el otro por abajo.
Y si el anclaje es diferente también lo es el muelle. Son distintos.
La propia leva tampoco es igual: en la Mc/TT 75 tiene forma de S, mientras que la de carreras es recta.

Jeff que pasa se nos acaba el tiempo , este Jose va a toda maquina y tu te as quedado estancao , a ver hombre un poco de piquilla

Me han puesto la zancadilla!!!

Pues yo mas no puedo hacer , mira que me paso por alli todos los dias a ver si le encuentro otro fallo y asi retrasarlo un poco mas , pero no hay manera , debe de enterarse cuando salgo de casa , que cuando llego a al garito o esta saliendo o ya no esta , una de dos o esconde algo o no quiere que te de pistas .

Aunque parezca que hoy no he hecho nada, no es así. A sido de mucha "actividad".
-Por la mañana me han llegado algunos recambios, entre ellos una leva para el freno trasero.
-Luego he estado metiendo un engrasador al basculante nuevo que acabo de adquirir, igual al de FaRRe. (Antes lo había hecho al de la Sport)
-He conseguido otra cubierta trasera VeeRubber (se supone que para la TT).
-Lijando las tijas y botellas, preparandolas para pintar. Irán en negro mate, distinto al del chasis.
-Por último, me he entretenido con el reloj km y su soporte. Tengo dos modelos, el VDO y el Veglia Bressel. La Cobra equipó ambas marcas. Tienen ligeras diferencias. Los reenvíos que tengo son Veglia Bressel. Me pregunto si la desmultiplicación es la adecuada para los relojes VDO o estos necesitan su reenvío específico, aunque sinceramente, me da igual lo que marquen. Ambos son usados.

Lijando, lijando, preparando para pintar...


Me he dado cuenta de que desde que comencé la restauración de esta moto en el foro -que ignoraba muchas cosas, casi tanto como ahora- ha pasado un tiempo y muchas cosas se han ido aclarando por si solas.
Los veteranos tienen razón, vete poco a poco.
Ahora mismo que a esta moto le queda muy poco -aunque esté toda despiezada- tengo claro el destino que tendrá y el uso que le voy a dar. Y esa era una de mis dudas al comienzo.
Puedo decir que me apetece mas finiquitar esta moto que la MC125. Las razones son varias. Con la Cobra puedo moverme con las carreteras, con la 125cc, no.
Con la Cobra podré desplazarme y hacerla llegar a muchos sitios donde hace años que no ven una moto de estas. Eso provocará que, posiblemente, aparezcan mas unidades olvidadas. Es algo que YA está pasando. Que mas gente se anime a rescatarlas. Cuando cuento a los viejos conocidos que tengo una Cobra en restauración, todos me comentan lo mismo, ¡quiero verla cuando la termines!
Por otro lado, muchos amigos que tienen motos -algunas Puch también- al verla se animan y ponen a punto sus motos, olvidadas de años. De hecho, ya estamos planeando hacer un grupo para salidas por el campo de 74cc y otro para motos de carretera de igual cilindrada. Por lo pronto ya tenemos alguna M82, Frontera 74, Derbi TT8, Derbi C6, una Cobra TT... ya contacté con quien tiene una Endurito 75L..tenemos para una futura comparativa, jejejee.
Eso al margen de las exposiciones, eventos, etc, a los que acudiré con la moto.
Estoy muy contento de haber decidido dejar esta moto de absoluta serie, solo tendrá el cilindro de una Cobra TT en vez del original de MC75. Espero que no se note mucha diferencia a la hora de circular con él.
De todos modos, una vez haga pruebas en el futuro con el original de MC75 (lumbrera de escape a 28mm) y sino me convence para lo que quiero hacer con la TT o con la Sport, quizás lo instale en la MC75 y asunto zanjado.

Si todo sale bien, este año tendremos un "Verano Azul" cargado de emociones.

Pues ya está colocada la leva de embrague. Estoy muy contento porque ha quedado muy bien, y queda todo perfectamente ajustado. Sin holguras.



Mientras tanto, y a falta de dinero para pintar el chasis me he liado a ir comprobando otro de los motores, carteres viejos, etc, a ver si se pueden recuperar piezas e ir adelantando trabajo de cara el futuro.

Continúa el goteo de llegada de material. En este caso me gustaría que se fijaran en los dos tubos de goma de la foto.
Creo que se han visto muy poco por aquí. Se trata de la junta que lleva la unión del escape original con su codo. He comprado dos porque la Sport también lo lleva.


Los retenes son dos 20x42x7 que los he visto originales a buen precio y los he pillado.

La cosa está algo ralentizada, pero no por mi culpa.
-El chasis pendiente de pintar, está en manos del soldador, que está por encasquillarle el eje del basculante.
-El pintor no quiere pintar hasta que no tenga el chasis.
-El tornero no puede rectificar el cilindro hasta que no lo tenga arenado.
-No puedo arenar el cilindro porque quien me hace este trabajo tiene el compresor roto hasta la próxima semana.

Con todos mis respetos lo que cuentas me recuerda un chiste:
Uno que llega al infierno y Satanás le da a elegir entre pasar la eternidad en el infierno alemán o infierno español.El hombre le pregunta qué es cada cosa y satanás se lo enseña:
Le mete en el pabellón del infierno alemán y estaba dividido en habitaciones, una por persona, y le dice Satanás:
-Mira, tu te metes aquí y cada día tienes que pintar la habitación de un color, un día rojo, otro día azul, otro dia negro...y cuando acabes puedes descansar por ese día, así toda la eternidad.
-¿y el infierno español?
-Pues exactamente lo mismo, lo que pasa es que las habitaciones son tres veces más grandes.
-Entonces quiero el infierno alemán, que acabaré antes de pintar.
El hombre comienza su vida en el infierno alemán y se da cuenta que casi no le sobra tiempo, que tiene que trabajar mucho para pintar toda la habitación en un solo día y se acuerda del infierno español que tenía habitaciones tres veces más grande y decide pasarse por allí a ver como se lo montan los del infierno español.
Entra en una habitación y ve a unos echando una partida de mus, en otra habitación uno viendo la tele, en otra un tio echandose una siesta y en cada habitación que entra hay gente zanganeando y le pregunta a uno:
-¿Pero aqui no teneis que pintar la habitación?
-Sí, pero ya sabes, aqui en España un día empezamos tarde, otro se nos acaba la pintura, otro se ha perdido la brocha....

Jajaja, muy bueno!!

No puedo estar de brazos cruzados: una llave para sujetar los embragues siguiendo los consejos de PerezVera.


Y es que teniendo 3 motores por delante, creo que merece la pena fabricarse uno.

la verdad es que si que merece la pena, yo fabrique una para poder bloquear tambien, por si hiciera falta el encendido

Ostras Francis, ¡que chula la idea!!
¡¡¡GENIAL!!!

Hoy ha sido un día provechoso.
No me extenderé porque creo que todos ya conocemos de sobra las peculiaridades de este motor.
He comprado los cojinetes y retenes, y se los he colocado al motor. A falta de instalar los cojinetes del cigueñal, que me lo están equilibrando y me comentan que me lo entregan el lunes.
He terminado el motor, pero no lo he podido cerrar por ese detalle. Ya he probado a cerrarlo y entran todas las marchas y aparentemente, está todo bien.


Aunque tengo preparados los amortiguadores originales para pintar, he localizado un amortiguador original de la época a buen precio y lo he comprado, no me he podido resistir. Aparte he localizado otro muy similar pero un cm mas pequeño. Ahora tengo una batería de amortiguadores donde elegir.


Debo decir que me gusta mucho trabajar el motor de Cobra. Esta todo muy bien diseñado. Estoy loco a ver si me entregan el chasis, el cigueñal y biela originales (equilibrado), el cilindro de TT (arenado y rectificado a 0.50mm con pistón de fábrica y puedo comenzar a instalarle piezas. Creo que la moto quedará bastante bastante chula.

Un colega por aquí me insiste todos los días en que no le instale el cilindro de TT, que le ponga el cilindro que era suyo, el de MC75 con lumbrera a 28mm y que deje el de TT para la TT.
¿Que opinan? aún estoy a tiempo.

Ya tenemos el chasis reparado.
Lunes al pintor.

Cigueñal: pendiente del equilibrado (me lo deben entregar mañana).
Chasis: en manos del pintor.
Cilindro y culata: en el taller de rectificados, con arenado por microesferas y llevará pistón Barikit son sobremedida a 49mm. Al final instalaré el cilindro original MC75 (lumbrera de escape a 28mm del borde).
Carburador: terminado, con reglajes de serie para empezar.
Asiento: terminado.
Amortiguadores traseros: terminados a falta de pintura.
Horquilla: terminada a falta de pintura.
Instalación electrica: terminada.
Guardabarros: terminados.
Caja de filtro: terminada.
Ruedas: Casi terminadas. Falta cubierta delantera, y la corona trasera que no tengo con el número de dientes original, sino mayor. Pondré la original.
Cuenta km: terminado.
Manillar, puños, manetas de freno: terminados.
Caja de cambios:pendiente de ser cerrada por falta de cigueñal.
Encendido: listo para ser instalado cuando se cierre el motor.
Alumbrado: falta rejilla faro delantero e interruptor de freno.

Menudo adelanto le has pegado, en cuanto tengas la pintura y el cigueñal listos, ya puedes ponerte con el montaje, y para cuando te llegue el cilindro va a ser llegar y poner, animo que la tienes en las manos ya

Vamos Román, que no decaiga. Ya casi la tienes, en cuanto te lleguen las piezas, será cuestión de puro montaje, y otra joya para la corona, ¡¡qué envidia me das!!.