Puch Cobra TT 1ª serie - Rescatada

El limpiafiltros no lo utilicé. Pero al guardabarros trasero solo le falta pasar una lija fina y pulir, porque ya está muy bien. Pero ese es su color, o al menos eso parece.

Lo del limpiafiltros cuando lo ví me hizo gracia porque precísamente es el que utilizo habitualmente en mis motos campo. Lo llevo usando mas de un año y no me había dado cuenta de que era el mismo que se utilizaba para el tema de las restauraciones.

Siguiendo los consejos de un amigo, y viendo que me había "pasado" limando la falda del pistón he decidido que el cilindro que llevará la TT será el de lumbrera a 28mm. Es decir, el rectificado a 50.25mm que viene a dar una cilindrada real de unos casi 79cc.

Dicho cilindro tiene actualmente una distribución muy tranquila, con unos 170º de escape y en admisión 180º. Para conseguir que con esos grados de admisión funcione correctamente en bajas se le instalará un paquete de 6 láminas de carbono, Malossi, originarias creo que de una DT80cc.
Ya estamos metidos en faena, aún estoy metiendo lima, creo que mañana lo termino:






Estoy calculando la relación geométrica de compresión, así como sobre todo la relación de compresión efectiva y la relación de compresión del carter necesaria.
Ahora mismo la relación de compresión efectiva está bastante relajada, por lo que no descarto aumentar la relación de compresión.
Del mismo modo no descarto la posibilidad de "alzar" el cilindro mas adelante si veo que no me convence lo que consigo.

Dejando las cuestiones de motor a un lado, ya tenemos los guardabarros conseguidos (Gracias de nuevo FaRRe). Ahora es cuestión de hacer un parón durante un tiempo prudencial y pensar en lo que intentaremos hacer.

Estoy alucinado con ustedes.Sois unos maquinas y ademas se aprende muucho.Bonita moto y a por ella....

Genial !!! Me alegra que lo tengas ya en casa.
Saludos.

Adquisión de mas material para la Cobra TT:
El escape original de la serie II de Cobra TT. Me gusta mucho mas que el dos piezas:


Una culata nueva:


Unos carteres algo "raros". Son nuevos, unos 337-50. Están sin usar y sin la numeración con que salían de fábrica. Es recambio de la época. Moimax me advirtió de una diferencia, ¿La aprecia alguien?


Efectivamente, lleva un anclaje "extra" por la parte de arríba. Me pregunto si molestará al carburador. Comprobaré si tiene mas diferencias.

Hola Román, ¿Estamos hablando de unos cárteres austriacos?

Si, pienso que son cárteres "en bruto" y para algún modelo concreto que lleve un anclaje por arriba. Es raro porque se supone que va el carburador.
Alguna 50cc de carburador pequeño que lleve estos cárteres?

Quizás esos carteres merezcan un post aparte.
Mientras presento el motor que me he pillado hoy. Aparentemente tiene pocos kilómetros de uso (el piñón y el eje de salida, así como la biela son originales) y no presenta cadenazos. Pienso abrirlo de todos modos para revisarlo y ponerle nuevos cojinetes y retenes (ignoro el tiempo que lleva el motor abierto). Le falta el encendido y el pistón (culata y cilindro no salen en la foto).


Después, estoy dudando sobre el faro a instalar. Por un lado me gusta el tipo Minicross TT:


Y por otro lado me gusta el Nonfango muy similar -o igual- a las Monjonell. Aquí los dos modelos. No se que hacer. Me pasa lo mismo que con los guardabarros, ¿Blancos o amarillos?

Personalmente la Monfango la veo mas apropiada, el faro de minicross los veo demasiado pequeño para la TT, y los guardabarros una vez echo todo, lo suyo es probar los dos y ver cuales les da mejor toque

Creo,Roman (o igual me equivoco) que la careta de minicross no se te adapta bién al ancho de ejes de barras.

Nomederix escribió:Creo,Roman (o igual me equivoco) que la careta de minicross no se te adapta bién al ancho de ejes de barras.

No me lo había planteado y has logrado que me salten las alarmas     

He ido a comprobarlo in situ:


Quedan "justitas", pero no quedan mal. Otra cosa será cuando se vea instalado en la moto, igual luce pequeño, no lo se...es el típico Hensev de las Minicross, el 66 me parece.

Aquí comparando con la Nonfango, muy similar a la original de Cobra TT 1ª serie. El diametro del faro es el de un Hensev67 creo recordar. Hoy voy fatal de memoria. El de Cobra MC75.


Desde luego no me gusta el foco grande de la TT 2ª serie. He encontrado estas fotos de la restauración de Keo29 donde se aprecia el faro tipo Monjonell y también muy parecido a la TT 1ª serie que me gusta mas:


Casualmente lleva guardabarros blancos tipo original, lo que me ha servido para comparar estéticas. No se, no se...tengo muchas dudas. Trato de imaginarmela con el sillón "saco de patatas" y sin el portanúmeros trasero...quizás pintada con tapas laterales y deposito en blanco...(recordar que realizaré una amarilla tipo original, que haré lo mas fiable posible y otra con guardabarros blancos que es el kit de "recreación" y donde me saltan las dudas). Esto de la estética es lo peor para mí. Temo que el guardabarros trasero blanco aparezca excesivamente largo y "mocho" hacia abajo. En realidad, el portanúmeros (que no pondré) intenta disimular esa "largura" o tapar el hueco vacío que existiría en ese punto de la moto.

El chasis casi "desnuo", faltan las cazoletas de la dirección y los reposapies.


De estas dos horquillas debe salir una perfecta. A la derecha la original con las barras picadas.


El basculante con mas roña que el palo de un gallinero y con la típica rajada de la pata lateral:


En este caso también sacaré los silenblocks del eje y le pondré cojinetes, como al resto de Cobra que tengo.

Aprovechando que tengo dos cajas de filtro modificaré una para ponerle un filtro de aire de espuma, mas actual. No quiero depender de los inexistentes filtros de papel.

Pues hoy me he dedicado a mancharme las manos de aceite y grasa, jejeje.   

He desarmado por completo el motor recién adquirido para comprobar su estado. Los tornillos de la tapa de embrague y semicarteres estaban muy marcados. Desde luego el destornillador "no era bueno". En esta moto pienso -por una vez- poner toda la tornillería Allen. Es una moto que pienso utilizar, no es de exposición, y si tengo una avería lejos de mi casa no es lo mismo cargar con un juego de Allen que con destornilladores y demás. Trataré de unificar tornillería. Aparte esos tornillos que tiene ya no sirven.


Como digo se aprecia que no tiene cadenazo. Tampoco tiene marcado el eje del pedal de cambio por el paso de una cadena excesivamente holgada. Lo cual me indica que la tensión siempre ha sido aceptable. Todo parece indicar que el motor ha tenido poco uso.


La punta del cigueñal, donde va la rosca del encendido está dañada de -seguramente- un martillazo. Afortunadamente, un tornero la puede reparar fácil. Me ha llamado la atención estas chapuzas y luego dentro la tuerca del embrague y todos los elementos no tienen marcas. Incluso los retenes, cojinetes, biela, son todos de fábrica.
La pregunta es evidente, ¿para que abrieron este motor? ni idea...
Por supuesto, pondré retenes y cojinetes nuevos, el cigueñal lo desmontaré y miraré el cojinete de cabeza de biela. Pondré bulón y cojinete con jaula de plata en la cabeza nuevos. No quiero problemas.
No tengo fotos porque la luz no era muy buena, pero el embrague está aparentemente intacto. Ni siquiera los tornillos están marcados. Sí que tenían muy poco apriete, en mi opinión, casi sueltos.
Aprovechando que tengo una leva de embrague nueva, he desmontado la vieja (apenas tiene juego) y pondré una nueva. Se me está pasando por la cabeza poner un cojinete en el eje...o casquillo para minimizar holguras y mejorar tacto de embrague.


Por cierto, un detalle del que ya se ha hablado. Lo de los retenes con los labios hacia el exterior en los motores Cobra. Leyendo el manual original alemán, recomiendan hacer esto con los retenes del piñón de salida, cambio y pedal de arranque. Ignoro el motivo. Pero eso explica que vengan así. También recomiendan en algunos cojinetes montarlos en una determinada posición, por ejemplo, los de los ejes de cambio deben llevar las letras mirando hacia el interior. Curioso.

Antes:


Después:


Así pulía, así así,    

Jajaja,buen trabajo...
Sigue asi,q no perdere detalle...
SALUDOS

Actualmente ya tenemos la caja de cambios y los carteres preparados. Me falta poner biela nueva para cerrar el motor. Estamos a la espera de ella.

Mientras tanto, he comenzado a desmontar las ruedas y empezar los trabajos de acondicionamiento de bujes, radios, llantas...

Buen trabajo...
Todo a de ir poco a poco.
SALUDOS

Es raro el día que no le hago algo a esta moto. Voy lanzado.
He llevado al pintor parte del material, en concreto la "versión" 1 original, con sus tapas laterales, deposito y adhesivos.

Mas problemas me está dando la "versión 2" de la moto, cuyo depósito está teniendo bastante trabajito. Ya he decidido el color que le pondré al final, pero lo diré a última hora:


Mientras tanto sigo ultimando detalles de faros, instalación electrica, carburador, culata, cilindro...iré poniendo fotos conforme los vaya acabando. Son pequeñas cosas que van surgiendo.

No me lo digasss,   Rosaaa,  jejeje.     

Un saludo, Angel :

no sigas lijando que no creo que saques mas colores de ese deposito
un saludo y feliz Navidad

Joer!! ese deposito tiene mas colores que el arco iris     
Va hombreee, no te hagas de rogar, dinos ya el color que le vas ha dar...

Vaya deposito! en los setenta se llamaria deposito sicodelico. Por sus lineas diria que ha estado en Vietnam y Corea.
Saludos

Mas avances de la versión "1"

¡¡ como brilla ese lacado !!   
Pero veo que dices " 1ª versión " , ¿ es que habrá una segunda ?