Puch Cobra M-82 1ª serie - Aventuras Y Desventuras

Este fin de semana a ratos perdidos me liaré con el cableado electrico y con acelerador, embrague y freno delantero.
Estas cosas que no tienen la menor importancia y que todos mas o menos sabemos hacer, son para mí muy importantes y pierdo bastante tiempo con ello.
Muchas veces depende de que todos los mandos vayan suaves y de no tener problemas electricos en el futuro.
Ahora mismo estoy estudiando cómo pasar el cable de freno delantero con el mínimo de doblez para que el tacto sea lo mas directo posible.
Al cable del acelerador le coloqué una rejilla protectora para el presunto calor de la bufanda, que pasa demasiado cerca.
Aquí una imagen del sistema de freno delantero. Estoy presentando y probando a ver como lo dejo. Esa tuerca no es definitiva, se pondrá nueva.
Aquí el cableado tras la careta:


En un principio pensaba pasar el cable por este pasador, pero queda muy forzado. Lo eliminaré.


Como no me ha llegado el escape de Mariano no he podido arrancar la moto, y probar si toda la instalación funciona. A ver si le acoplo cualquier bufanda y al menos puedo arrancarla para ver si alguna bombilla no enciende.

gracias jeffward,por tu comentario lo de comprar la tija ya lo pense, el recorrido del cable de freno por el exterior de la careta lo hace mas suave que por dentro que al mover el manillar y frenar lo endurece creo que va mejor por la anilla exterior aunque siempre roza la careta saludos desde Huelva

Ya tenemos la instalación eléctrica finalizada!


Tuve algunos problemas con el portalamparas del faro delantero, y con el piloto trasero que no encendía, hasta que me percaté de que estaban colocados los cables a la inversa. (Recordar que si ponemos los cables al revés enciende la luz de freno pero no la luz de posición).

El escape que he colocado para poderla arrancar -que es la primera vez que arranca, también tenemos que decirlo- es el de Cobra TT con su silencioso.
He comprobado que no tiene ruidos raros, ni tomas de aire, mantiene bien el ralentí y entran todas las marchas.
Hasta que no instale una cadena y el escape correspondiente no sabré si el embrague funciona correctamente y si la carburación está correcta.
Ya falta poco...

Otros avances de hoy:
-Colocar cadena.
-Poner tope de caballete.
-Poner Frigerio a ver que tal (no se si lo dejaré definitivo).
-Poner guardacadenas.
-Colocar filtro de aire definitivo.
-Instalar loneta guardapolvo trasera, la que protege un poco el amortiguador.
-Instalar protector de manillar.
Aquí un pequeño arranque con el Frigerio.


Me gusta mucho este escape en sus formas y como suena. Queda muy recogido y parece que va bien. El silenciador no es el de la moto, sino el capado de Cobra TT,  pero aún así me gustó.
Tengo curiosidad por probarlo, a ver que tal va en comparación con el que tiene que llegar de Mariano.
Por supuesto, si lo dejo instalado tendré que pintarlo decentemente, porque está a brocha gorda.

Queda todo muy ajustado, rozando la culata y tocando con el cable del acelerador. Es un poco coñazo de poner y quede bien al 100%.


Detalle de como quedó finalmente el filtro de KTM. A la goma de sujección le añadí la propia varilla metálica original: doble seguridad. Quedó muy estanco y me gusta como suena la moto con el: discreta y potentilla.


El tope de caballete, el guardacadena original y la cadena:


Un detalle de los tornillos empleados en las tapas. De ese modo con unas pocas llaves Allen, una 13 en L, una 10 de tubo, llave de bujía, destornillador plano pequeño, llave inglesa para las ruedas y unos alicates desmonto media moto.


Foto de la posición de conducción. El manillar es un Renthal camuflado. Me gusta la posición de conducción que la aporta a la moto, con el manillar muy bajo. Es como me gusta a mí, cuantos mas bajos, mejor.


Unas fotos de la moto ya durmiendo con sus hermanas:




Como punto negativo he notado que cuando apreté el eje de rueda trasero creo que tiende a frenarse un poco. Detalle típico de cuando el espaciador de cojinetes de la rueda queda un poco corto. Si esto es cierto, con el paso de los kilómetros al trabajar los cojinetes de forma lateral aguantando la presión terminan rompiendo a los pocos kilómetros. Lo revisaré mas adelante para subsanar el fallo.

¿Que le voy notando a la moto?
Pues que me gusta mucho el tacto del amortiguador trasero, muy sólido y con hidráulico, tirando a duro. Dan ganas de saltar bien con él. La horquilla le acompaña. Estoy contento con las suspensiones de la moto.
La posición de conducción también me gusta. Lástima que no sea un 250cc de 2T.

El freno delantero tardaré un poco. Estoy esperando el capuchón del tensor de las manetas Amal.
El embrague va suave. No arrastra. Pero no he podido comprobar si patina.
En el vídeo se aprecia que aún sin carburar, la moto ralentiza bastante bien, tanto con el escape de TT como con el Frigerio. Por cierto, repito que su sonido contenido y al acelerar en vacío me gustó. Parece que tiene mas bajos de lo que pensaba.
También le he colocado la matrícula -queda bastante horizontal, por cierto. ¿Alguien ha tenido problemas en la ITV con eso?- y hoy le he sacado el seguro junto con la TT. Están casi listas para la ITV la próxima semana si todo sale bien.

Jeffward la matricula tiene quedar vertical,aquí en  mallorca te hacen una foto a la matricula ,y si esta muy horizontal,no se ve bien la matricula,y creo ,que por eso la foto del radar no se puede apreciar bien el numero de matricula.
A mi me paso con la cobra, y tuve que ponerla mas vertical
un saludo

Cielos! ¿Con este guardabarros cómo la pongo mas vertical? Se admiten sugerencias.

Román, perdona pero no he visto la foto del guardabarros. ¿Cuál es?

Creo recordar que debe ir a 35º.
Yo le monté un soporte de esos universales por debajo del guardabarros para la ocasión.

He repasado todo el foro y ya lo he visto. Yo con ese guardabarros no he tenido problema en la ITV y una de las veces ha sido rehabilitación.

Gracias compañeros.
Como dias antes debo llevar la TT pues les preguntare y así tendré tiempo de meterle una chapuza tipo "calzo" en caso necesario. Un taco de goma con tornillos mas largos y a correr.
Espero no tener que hacerlo, me fastidian esas bastadas aunque sean provisionales, jaja.

Tenía muchas ganas de poner estos protectores de maneta:

Fijarse en el tapón de gasolina y en las pequeñas burbujas que aparecieron. Estoy a la espera de que salgan mas para ver si decido instalar o no los adhesivos en el deposito.

Ya está el freno delantero colocado. En principio lo probaré de este modo y agotaré todas las posibilidades de que frene bien antes de poner la leva por delante. El tacto inicial parece bueno.


Otro detalle "retro" que no suelo incluir en mis motos, porque nunca me han gustado y siempre han sido fuente de problemas, es instalar filtros de gasolina. En este caso he "accedido" solo porque tienen aspecto de los Tecnomoto antíguos y sobre todo porque al poner manguera de silicona -no se endurece con la gasolina- negra no me deja ver si baja gasolina. Ahora por medio de los filtros controlo si baja gasolina o no. También espero que al ser dos grifos no tenga ningún problema de cebado.


Una foto lateral de la moto.


A día de hoy me falta colocar el cuenta kilómetros, el escape definitivo y, que recuerde, los adhesivos del tanque.
De resto la moto está terminada.
El viernes a la ITV con ella.

En princípio el motor está de serie, salvo el escape que será artesanal.
Desconozco todo de esta moto. Jamás me he subido en una. Ignoro cómo será su comportamiento, y no niego que tengo mucha curiosidad.
De entrada diré que me gusta la posición de conducción, y que por su volumen me parece cómoda.
La  imagen en la memoria que tengo de ella es verla caminar por la calle con mucho ruido, nada de bajos y pocas nueces. En 50 metros se le agotaban los cambios. Eso no me dice nada bueno de ella, pero espero borrar esa imagen que tengo.

He procurado no sobrecargar mucho la moto de componentes pesados, sobre todo en ruedas, (he buscado cámaras, cubiertas, freno de cubierta y corona ligeras) pero aunque las Metzeler son peso pluma, si con el tiempo veo que la moto no corre como espero -mínimo como la MC75- le pongo el motor de nikasil y fuera tonterías.
Mas que velocidad, lo que espero de ella es un motor que recupere bien a la salida de las curvas o en repechos no obligue a bajar marchas contínuamente. Si la MC75 con todo de serie lo logra, no veo el porqué ésta con un desarrollo mas corto, un airbox mas capaz y un escape mas desahogado no pueda conseguirlo.

Con ese motor y en tus manos con lo que trabajas la carburación seguro que le haces responder mejor que al de nicasil.
Saludos.

Jajaja, bueno, en gama media/baja...quizás, quizás. Tengo mis dudas, jejeje.
Post: no hago milagros.

Quien la ha visto que parecía un montón de chatarra y en tiempo mínimo una moto bien restaurada con sus detalles..

Buenas,
El chasis M82 no tiene nada que ver con los TT o Monjonell, es muy estable y con las suspensiones bien taradas se puede ir muy rápido, claro más pesado que los peso puma de las TT...pero, en mi gusto muy agradable de utilizar y efectivo, un motor de cobra cañero y te aseguro que las MR no se me quedan atrás..... lo cuento como experiencia.....más de un MRero se ha quedado sorprendido!!!

Comparando, el chasis M82 carga mucho peso delante, en la mia llevo la suspensión trasera super blanda y el manillar alzado, cambie la betor de 35 por una Marzocchi y se nota....del amortiguador trasero Betor nada que objetar, el cambio cerrado de las TT hace maravillas, es un gustazo!!!

Buff, pues si carga mucho peso delante, puede ser bueno o malo según se adapte el piloto.
De forma ignorante he equipado un manillar Renthal muy bajo, horquilla tirando a blanda, con la misma algo subida para que llegue el caballete al suelo -y se hace mas corta entre ejes- y amortiguador duro para mis 80kg con equipo (me gustan las suspensiones duras pero que hagan todo el recorrido).
La conclusión que extraigo es que la moto irá algo "empurrada" de delante con la configuración que "me salió" sin querer.
Puede no ser malo. Si consigo dejar la horquilla a mi gusto, quizás hasta lo convierta en ventaja.
De todos modos, hasta que no la meta por tierra no sabré muy bien a que atenerme.

Jeffward escribió:

Me gusta mucho este escape en sus formas y como suena. Queda muy recogido y parece que va bien. El silenciador no es el de la moto, sino el capado de Cobra TT,  pero aún así me gustó.
Tengo curiosidad por probarlo, a ver que tal va en comparación con el que tiene que llegar de Mariano.
Por supuesto, si lo dejo instalado tendré que pintarlo decentemente, porque está a brocha gorda.

Queda todo muy ajustado, rozando la culata y tocando con el cable del acelerador. Es un poco coñazo de poner y quede bien al 100%.

Buenas, este escape lo llevo yo instalado en mi M82 TT agua y comparado con el de serie le da más potencia y bastante más estirada, en cambio en medios se acentuaba el bache antes del tirón, esto lo elimine cambiando el encendido por uno de 12v más ligero (electronica de motos) parecido a los Ducati de las 50cc modernas, con esta configuración quedo una banda de potencia muy equilibrada con potencia y muy buena estirada arriba. Con el escape de serie arriba llega un momento que parece que choque con una pared y ni estira, ni produce potencia.
Por cierto, recientemente un colega mio comparo el escape de la M82TT de serie con el turbokit en el banco y el resultado fue muy bueno a favor del turbokit, estira más y produce más potencia.

Saludos,

Jordi, ¿la caña tuya del Frigerio es la original? ¿que silencioso utilizas?
Tengo la oportunidad de conseguir un Turbokit a buen precio aquí en la isla. ¿Merecerá la pena? recordar que tengo el Frigerio y aparte encargado a Mariano uno completo de los suyos...se me ocurre que casi puedo hacer una comparativa entre los tres.

Jeffward escribió:Jordi, ¿la caña tuya del Frigerio es la original? ¿que silencioso utilizas?
Tengo la oportunidad de conseguir un Turbokit a buen precio aquí en la isla. ¿Merecerá la pena? recordar que tengo el Frigerio y aparte encargado a Mariano uno completo de los suyos...se me ocurre que casi puedo hacer una comparativa entre los tres.

Si, es la original, estrecha.
El silencioso es de aluminio, tipo tecnomoto.

Ok, gracias Jordi. Ya te contaré.

Hoy me han informado en la ITV que puedo llevar la matrícula en su posición original.
También, que al ser considerada de enduro puede llevar matrícula pequeña.

Pues si que son enrrollados por ahí, aqui te miran el ángulo hasta con lupa
Lo de la matrícula... aquí también es válida la pequeña

Yo creo que depende mucho del operario de turno.