Puch Cobra TT 1ª serie
+5
Jordi Viñas
Nomederix
Jce2
Jeffward
Sergio Puch
9 participantes
PUCH ESPAÑA :: General :: Mecánica-Técnica :: Restauraciones
Página 2 de 2.
Página 2 de 2. • 1, 2
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Hola de nuevo. Tengo poco avance. Ayer desradié la rueda delantera y pulí el buje y la llanta. Esta semana que entra recibo los radios, por tanto cuando tenga la rueda delantera radiada y con neumático puesto subiré las fotos. Saludos
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Hola de nuevo. No me puedo resistir a mostraros la reparación de la caja del filtro de aire; os pongo en antecedentes....Esta caja de filtro fue agujereada por el antiguo dueño con buen fin, pero al probar yo la moto, noté que tenía un ruido de admisión enorme y no me convencía. Por tanto manos a la obra....
Tuve que soldar los anclajes y pasarles un macho ya que las roscas estaban de pena.
Aquí marcamos el corte de la placa de polipropileno.
La reparación esta realizada con un soldador de estaño y aportándole calor con un soplete de cocina de los de fundir el azúcar. Después de lijar con el disco de lija de radial queda perfecto!!!
Espero que os guste.
Saludos
Tuve que soldar los anclajes y pasarles un macho ya que las roscas estaban de pena.
Aquí marcamos el corte de la placa de polipropileno.
La reparación esta realizada con un soldador de estaño y aportándole calor con un soplete de cocina de los de fundir el azúcar. Después de lijar con el disco de lija de radial queda perfecto!!!
Espero que os guste.
Saludos
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Os pongo ahora un adelanto de la instalación eléctrica.
La instalación en principio estaba regularmente hecha con los mazos de cables encintados con cinta aislante. A mi personalmente me gustan que vayan enfundados (pero no termo retráctil.
Deciros que la instalación la haré usando el famoso cable rojo para dar luz de posición trasera y delantera nada mas poner en marcha el motor.
Así estaba...
Y así ha quedado....
Voy a aprovechar esa piña de luces que aunque no es la suya pero funciona y está en buenas condiciones.
Por otro lado, he respetado el código de colores; a la piña le llega el cable amarillo de 35w que conmuta con gris (luz corta) y marrón (luz larga). También sale de la piña el cable negro del 'kill off' (pare) y verde para dar masa al claxon cuando accionemos el pulsador.
En definitiva es sencillo
He comprado un conector estanco de cinco vías para intercalarlo en la cuna donde suben los cables que salen del motor para hacer ahi la conexión. No me gusta usar regletas.
La instalación en principio estaba regularmente hecha con los mazos de cables encintados con cinta aislante. A mi personalmente me gustan que vayan enfundados (pero no termo retráctil.
Deciros que la instalación la haré usando el famoso cable rojo para dar luz de posición trasera y delantera nada mas poner en marcha el motor.
Así estaba...
Y así ha quedado....
Voy a aprovechar esa piña de luces que aunque no es la suya pero funciona y está en buenas condiciones.
Por otro lado, he respetado el código de colores; a la piña le llega el cable amarillo de 35w que conmuta con gris (luz corta) y marrón (luz larga). También sale de la piña el cable negro del 'kill off' (pare) y verde para dar masa al claxon cuando accionemos el pulsador.
En definitiva es sencillo
He comprado un conector estanco de cinco vías para intercalarlo en la cuna donde suben los cables que salen del motor para hacer ahi la conexión. No me gusta usar regletas.
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Pon fotos del conector a ver si me modernizo. Aún sigo usando las regletas tipo original, y me van bien. Pero siempre se puede mejorar.
Recuerda de que la bombilla trasera de posición sea de 6v y unos 5W. También de 6v la delantera, sino, le roba toda la corriente la delantera y atrás no llega.
Recuerda de que la bombilla trasera de posición sea de 6v y unos 5W. También de 6v la delantera, sino, le roba toda la corriente la delantera y atrás no llega.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
En la restauración de mi cóndor lo tienes ya que usé dos, uno de dos vías para el motor (dos cables) y otro de tres vías para el faro delantero. En la cobra solo usaré uno.
https://www.puch-avello.com/t10126p15-puch-condor-ii
https://www.puch-avello.com/t10126p15-puch-condor-ii
Última edición por Sergio Puch el Miér 17 Jun 2015 - 0:48, editado 1 vez
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Este es el conector del que os hablaba....
Están montados en mi Cóndor, uno es de dos vías (motor) y el otro de tres (faro delantero).
Con estos conectores se acabaron las regletas y todo queda más profesional.
Saludos
Están montados en mi Cóndor, uno es de dos vías (motor) y el otro de tres (faro delantero).
Con estos conectores se acabaron las regletas y todo queda más profesional.
Saludos
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Horquilla terminada!!!
Hola a todos!!! de nuevo a la carga.....Aunque llevo varios días trabajando en el proyecto pero como no tengo nada terminado no quería anticiparos fotos.
Quiero hacer una mención especial a Alfonso Mendoza (en el foro Mendoza) que me ha proporcionado los radios y alguna cosa más; aproveché el envío para pedirle unos juegos de radios para mi Cóndor ya que cuando la restauré solo se los limpié.
Ahora os dejo un reportaje de detalles de la restauración de las barras betor 35mm....
Quiero hacer una mención especial a Alfonso Mendoza (en el foro Mendoza) que me ha proporcionado los radios y alguna cosa más; aproveché el envío para pedirle unos juegos de radios para mi Cóndor ya que cuando la restauré solo se los limpié.
Ahora os dejo un reportaje de detalles de la restauración de las barras betor 35mm....
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Hola a todos de nuevo. Como os dije antes seguimos trabajando en el proyecto, lo que no tengo tiempo es para subir fotos y comentar la restauración con vosotros.
Os voy a mostrar ahora como ha quedado el chasis.
Os cuento un poco.... el día que saqué el motor del chasis me costó bastante, tuve que usar una barrita de uña para hacerle palanca y me extrañó.
Después de revisar todo me di cuanta que los anclajes de las estriberas estaban doblados y por tanto la orejeta de soporte de motor también lo estaba. En las fotos se ve con detalle.
Me decidí a cortar un soportito que llevaba, enderezar y volver a soldar pero las soldaduras del soportito estaban tan bien hechas que pensé que eso lo llevaba la moto de serie (ya me decís vosotros...). Por tanto agarré el soplete de oxibutano, y con un par de golpes lo dejé mas derecho que una vela. Espero que os guste.
Saludos
Os voy a mostrar ahora como ha quedado el chasis.
Os cuento un poco.... el día que saqué el motor del chasis me costó bastante, tuve que usar una barrita de uña para hacerle palanca y me extrañó.
Después de revisar todo me di cuanta que los anclajes de las estriberas estaban doblados y por tanto la orejeta de soporte de motor también lo estaba. En las fotos se ve con detalle.
Me decidí a cortar un soportito que llevaba, enderezar y volver a soldar pero las soldaduras del soportito estaban tan bien hechas que pensé que eso lo llevaba la moto de serie (ya me decís vosotros...). Por tanto agarré el soplete de oxibutano, y con un par de golpes lo dejé mas derecho que una vela. Espero que os guste.
Saludos
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Pues está muy bien.
Ese problema es bastante común en los chasis de MC/TT porque cada vez que se caen al suelo y golpean los estribos se corre el riesgo de doblar un poco.
Nada grave y lo has reparado muy bien.
Ese problema es bastante común en los chasis de MC/TT porque cada vez que se caen al suelo y golpean los estribos se corre el riesgo de doblar un poco.
Nada grave y lo has reparado muy bien.
Jeffward- Usuario Maestro
REPARACIÓN DE CADENAZO CON DURAFIX
Hola de nuevo. Quiero mostraros hoy una reparación de las buenas!!!
Con varilla de soldar aluminio llamada DURAFIX he reparado el cadenazo.
No tiene desperdicio!!!
Espero que os guste!!!
Con varilla de soldar aluminio llamada DURAFIX he reparado el cadenazo.
No tiene desperdicio!!!
Espero que os guste!!!
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
He visto y leído el uso de esas varillas, pero es la primera vez que veo resultados en "directo".
Este post está aportando muchas cosas novedosas.
Gracias.
Este post está aportando muchas cosas novedosas.
Gracias.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
De primeras fabriqué un molde de chapa galvanizada la cual puse debajo con idea de que la colada no se cayera. Se comienza limpiando con un cepillo de cerdas de inoxidable, toda la zona a soldar. A posteriori veo que he tenido un fallo y es que en la parte baja, donde coloqué el molde la soldadura no ha agarrado (no me importa por que está fuertemente agarrada arriba y no se va a romper). Y digo que no ha agarrado por que lo primero que hay que hacer es aportar varilla a los arranques de la soldadura, una pequeña capa y verificar que ha fundido bien. Dejar enfriar un poco y continuar aportando y rellenando. En la quinta fotografía se aprecia como en la parte baja hay una grieta de no haber agarrado la soldadura. El problema de calentar y subsanar el tema es que toda la 'pasta' funde antes que el aluminio del cárter y antes de aportar varilla se haría líquido y vuelta a empezar.
Deciros que las varillas son caras. En mis comienzos compré dos varillas y me costaron 16€ y para esta reparación he comprado 20 varillas y me han costado 50€
Saludos.
Deciros que las varillas son caras. En mis comienzos compré dos varillas y me costaron 16€ y para esta reparación he comprado 20 varillas y me han costado 50€
Saludos.
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Al final que cilindro se monto.jeffwar sabe que soy amante de los cilindros de nicasil saludos
Tote- Usuario Experto
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Un buen trabajo ,con la reparación de cárter
un saludo
un saludo
Toni Atenas- Usuario De Élite
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Hola de nuevo a todos!!! ya que ha pasado el verano y me he estabilizado quiero continuar mostrando la restauración de la Cobra.
Os voy a avanzar las fotos del motor el cual fue desmontado hasta el ultimo tornillo. Los rodamientos eran nuevos marca SKF C3 los cuales conservé pero los retenes y la famosa tórica del cambio fueron cambiadas.
Para comenzar verificamos que los cárteres están emparejados.
Seguidamente retiramos el cilindro y verificamos que la biela se la pusieron nueva. Juzguen si es de buena calidad...
El pistón ha sido conservado, no está mal de holgura ni compresión. Es un Mhale de 48,50.
Ahora fotos del cilindro...
Tenia estas marcas....quizá del rebabado de las ventanas se le escapó la dremel a algún operario.
ANTES!!!
DESPUÉS!!!
En estas dos fotos anteriores comentar que el conjunto de embrague fue sustituido ya que éste presentaba un quemazón en el bronce y además estaba desbastado. Debido al quemazón se agarraba y para evitar arrastres o cambié. También la base está marcada y no me gustaba, la arandela de engrase también fue cambiada. Ahora el tacto de embrague es insuperable...PERFECTO!!!!
Con una baldosa de mármol y un pliego de lija de 180 le dejo perfectos los planos de juntas....
Verificando el juego axial del secundario del cambio....0,15mm estamos en tolerancia.
Verificando el juego del eje desmodrómico...0,22mm CORRECTO!!!
Os voy a avanzar las fotos del motor el cual fue desmontado hasta el ultimo tornillo. Los rodamientos eran nuevos marca SKF C3 los cuales conservé pero los retenes y la famosa tórica del cambio fueron cambiadas.
Para comenzar verificamos que los cárteres están emparejados.
Seguidamente retiramos el cilindro y verificamos que la biela se la pusieron nueva. Juzguen si es de buena calidad...
El pistón ha sido conservado, no está mal de holgura ni compresión. Es un Mhale de 48,50.
Ahora fotos del cilindro...
Tenia estas marcas....quizá del rebabado de las ventanas se le escapó la dremel a algún operario.
ANTES!!!
DESPUÉS!!!
En estas dos fotos anteriores comentar que el conjunto de embrague fue sustituido ya que éste presentaba un quemazón en el bronce y además estaba desbastado. Debido al quemazón se agarraba y para evitar arrastres o cambié. También la base está marcada y no me gustaba, la arandela de engrase también fue cambiada. Ahora el tacto de embrague es insuperable...PERFECTO!!!!
Con una baldosa de mármol y un pliego de lija de 180 le dejo perfectos los planos de juntas....
Verificando el juego axial del secundario del cambio....0,15mm estamos en tolerancia.
Verificando el juego del eje desmodrómico...0,22mm CORRECTO!!!
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Este detalle de la soldadura me ha encantado, te ha quedado perfecto macho
Y vaya pedazo de cilindro te ha venido con la moto, una vez ajustado todo esa moto va a ir ligerita
Blanfer2- Usuario Aprendiz
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Jope! pues el piñón del amortiguador de par tal y como venía no creo que pueda salirse, ¡contratuerca+grupilla! casi naaaa!
¿Son imaginaciones mías o la biela tiene los cantos afilados? ¿las iniciales son MK de Metra Kit? uno de mis motores le instalé una Metra Kit, pero es distinta a esa. No se parece.
¿Son imaginaciones mías o la biela tiene los cantos afilados? ¿las iniciales son MK de Metra Kit? uno de mis motores le instalé una Metra Kit, pero es distinta a esa. No se parece.
Jeffward- Usuario Maestro
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
Hola, yo quiero intuir que esa biela es Metrakit. No se que tal resultado dará. Por otro lado, yo también me quedé sorprendido con lo que le hicieron a los cantos. No se con que finalidad se pule eso???
El motivo de poner la contratuerca era para dejar asfixiado el muelle. Se conoce que si ponían la tuerca y el circlip pensaron en que el muelle no quedaba demasiado apretado (que es así como debe quedar para hacer su función) así que decidieron apretar a muerte su tuerca, colocar otra encima y el circlip......chapucismo!!!!
Saludos
El motivo de poner la contratuerca era para dejar asfixiado el muelle. Se conoce que si ponían la tuerca y el circlip pensaron en que el muelle no quedaba demasiado apretado (que es así como debe quedar para hacer su función) así que decidieron apretar a muerte su tuerca, colocar otra encima y el circlip......chapucismo!!!!
Saludos
Sergio Puch- Usuario Nuevo
Re: Puch Cobra TT 1ª serie
No, yo creo que quien hizo el motor sabia lo que hacia.
Los cantos se eliminaron para minimizar que algún aro se enganchase en el escape.
Lo de la tuerca y contratuerca es principalmente para evitar que la fuerza del motor reviente la grupilla original del amortiguador de par. De ese modo se minimiza el riesgo. Indirectamente el muelle queda mas comprimido, pero creo que es un efecto secundario. Piensa que en competición lo eliminaban directamente y los beneficios teóricos del muelle no se aprecian casi.
En uno de mis motores llevo ese sistema de tuerca/contratuerca mas Loctite y voy tranquilo de que no se saldrá.
Mi invento de la grupilla creo que es mas elegante, pero el de la tuerca/contratuerca es indestructible, jaja.
No veo chapuzas en ese motor. Mas bien lo contrario por parte de quien cerro el motor. Debemos situarnos en la época y los conocimientos que habían.
Los cantos se eliminaron para minimizar que algún aro se enganchase en el escape.
Lo de la tuerca y contratuerca es principalmente para evitar que la fuerza del motor reviente la grupilla original del amortiguador de par. De ese modo se minimiza el riesgo. Indirectamente el muelle queda mas comprimido, pero creo que es un efecto secundario. Piensa que en competición lo eliminaban directamente y los beneficios teóricos del muelle no se aprecian casi.
En uno de mis motores llevo ese sistema de tuerca/contratuerca mas Loctite y voy tranquilo de que no se saldrá.
Mi invento de la grupilla creo que es mas elegante, pero el de la tuerca/contratuerca es indestructible, jaja.
No veo chapuzas en ese motor. Mas bien lo contrario por parte de quien cerro el motor. Debemos situarnos en la época y los conocimientos que habían.
Jeffward- Usuario Maestro
Página 2 de 2. • 1, 2
Temas similares
» Puch Cobra M-82 TT Agua - Diferencias Entre 2ª serie Y 3ª serie
» Puch Cobra MC 75 1ª serie
» Puch Cobra TT 1ª serie - Nace Otra Cobra TT
» Puch Cobra TT 1º serie
» Puch Cobra M-82 TT 1ª Serie
» Puch Cobra MC 75 1ª serie
» Puch Cobra TT 1ª serie - Nace Otra Cobra TT
» Puch Cobra TT 1º serie
» Puch Cobra M-82 TT 1ª Serie
PUCH ESPAÑA :: General :: Mecánica-Técnica :: Restauraciones
Página 2 de 2.
Permisos de este foro:
No puedes responder a temas en este foro.
Ayer a las 1:49 por Majiro
» Presentación
Sáb 30 Nov 2024 - 19:25 por Julio C G
» Rueda 17 Puch MC 50
Miér 20 Nov 2024 - 15:40 por mafelipe
» Diferencia asiento Minicros TT y Cobra TT
Sáb 16 Nov 2024 - 20:13 por VR
» Mi presentación y mi agradecimiento
Dom 10 Nov 2024 - 20:33 por TE 144
» Presentacion
Dom 10 Nov 2024 - 19:47 por Nicolari
» Puch TZX - Velocidad
Sáb 2 Nov 2024 - 12:02 por Geroga
» Calidad del motor Puch Condor/TZX
Jue 31 Oct 2024 - 22:15 por TE 144
» Retenes y rodamientos para Puch TZX
Jue 31 Oct 2024 - 22:04 por TE 144
» NUMERO BASTIDOR OXIDADO PUCH BORRASCA ESPECIAL 75
Jue 31 Oct 2024 - 16:10 por Gatunillo
» Sistema Pedalier Puch Carabela
Jue 31 Oct 2024 - 13:01 por Gatunillo
» Fotos De Nuestras Puch
Miér 30 Oct 2024 - 20:21 por Julio C G
» Presentación desde Cádiz
Miér 30 Oct 2024 - 20:14 por Julio C G
» Puch MiniCross E-80 - Catálogo De Piezas De Recambio (Edición Agosto 1980)
Miér 30 Oct 2024 - 13:42 por antonioparry
» CABLE FRENO TRASERO PUCH CARABELA
Lun 28 Oct 2024 - 19:11 por Gatunillo