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Restauración Puch cobra MC75

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Mensaje por Jose Antonio RR Lun 7 Jun 2021 - 15:31

Jeffward escribió:Ok. Pues estuvo estupendo que no arrancase, porque podía haber provocado un pequeño destrozo. Esa pieza está identificada y la conozco muy bien. Además, en la primera foto se ve que efectivamente falta en su alojamiento.
Madremia...
Me podrias decir que pieza es, y donde se ubica?
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Mensaje por Jeffward Lun 7 Jun 2021 - 18:17

Si. Es una especie de arandela de media luna que va metida en la tuerca del cigüeñal. Justo allí se aprecia la otra mitad. Esa pieza evita que dicha tuerca se salga cuando el motor está en marcha. No era raro que se saliese y se soltase.
Nosotros para solucionar dicho tema hacemos una pequeña modificación en esa tuerca o bien le ponemos una doble tuerca.
No busques conseguir una igual porque no la conseguirás fácil y en caso afirmativo no garantiza que se vuelva a salir.
Rebusca por el foro que deben existir por ahí imágenes de la modificación, tanto mías como de PpFrias creo recordar, no sé si Eladius también.
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Mensaje por Jose Antonio RR Lun 7 Jun 2021 - 19:52

Creo que ya he dado con el problema;
Cuando hable con el tornero y me rectificó el cilindro, yo le llevé mi antiguo pistón para que tomase las medidas, mi piston tenía la parte baja del lado de escape unos milimetros mas lagar que la de admision, el me reaseguro que las medidas eran las mismas, y hoy me a dado por desmontar el cilindro, y para sorpresa, el piston estaba golpeando el motor en la parte baja, vamos que es mas largo que el mío, como consecuencia de los golpes, al piston le ha salido una grieta.
Conclusión:
Como ya dije varias veces, la moto SOLO me arrancaba SIN tubo de escape, mi conclusion es que el piston, al ser mas largo, no abría correctamente la lumbrera de admisión, y por eso, al quitarle el escape, le entraba aire y arrancaba.
Ya me direis que opinais vosotros, yo tengo un mosqueo de tres pares de coj*nes.
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Mensaje por Jeffward Lun 7 Jun 2021 - 22:07

Madre mía menuda telenovela.
Determinar o resolver problemas de motores por internet siempre es complicado porque no veo ni escucho lo que yo quiero, y tengo que fiarme de lo que me cuentan.
Existe una regla básica: un motor viejo con muchos años se debe desmontar todo y cambiar como mínimo cojinetes del motor y la biela. Pero...la experiencia me dice que la gente intenta aguantar al máximo porque "el motor funcionaba", aparentemente está bien, etc.
Bueno, dicho esto, ahora me surge la pregunta de que piston te han puesto. No entiendo que un pistón toque en la parte baja porque eso con un pistón para Cobra de los muchos que existen en el mercado no sucede nunca. Ahí ocurre algo raro. ¿que pistón es ese?
Los pistones de Cobra son mas largos por el lado de admisión que escape, es normal en muchos motores de 2T. El que arranque sin escape no tiene nada que ver salvo que el escape esté tupido o sea tan malo que es peor el remedio que la enfermedad.
Buff, tienes un carburador que no está optimizado, un escape que vete a saber, un pistón que toca en la base...y todavía no sabemos ni el calado del encendido ni la relación de compresión o la distribuciòn del cilindro. Es muy dificil poder ayudar.
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Mensaje por Jose Antonio RR Sáb 12 Jun 2021 - 1:14

Motor en boxes
Restauración Puch cobra MC75 - Página 4 20210613
Ayer me animé y decidí abrir el motor, ya que lo tenia pendiente y tenía que hacerlo tarde o temprano.
Me he llevado una sorpresa cuando he desmontado el plato magnético, estaba marcado, lo que quiere decir que el motor lo han abierto alguna vez, aquí unas fotos:
Restauración Puch cobra MC75 - Página 4 20210615
Yo le he echo una marca extra para a la hora del montaje tener una idea de cómo iba.
Al quitar el monoplat y su soporte, el retén del cigueñal se ha caido, estaba suelto! Ni si quiera lo habían metido en su alojamiento, el reten está prácticamente nuevo, fijaos:

Restauración Puch cobra MC75 - Página 4 20210616
El retén del otro lado, estaba en un estado malisimo, y el muelle que debe llevar dentro, estaba suelto dando vueltas por el cigueñal:


Restauración Puch cobra MC75 - Página 4 20210617
Román: respecto a lo que hablamos de las "virutas" metalicas que me encontré en el aceite, no eran de la arandela que tu me comentaste, eran de la pista que sujeta las bolas del rodamiento del cigueñal, al sacar el cigueñal logicamente el rodamiento ha caído en pedazos, te dejo una foto de otro rodamiento que la lleva:
Restauración Puch cobra MC75 - Página 4 20210618

Por cierto, que tal veis los embragues.
Restauración Puch cobra MC75 - Página 4 20210619


Última edición por Jose Antonio RR el Dom 13 Jun 2021 - 16:22, editado 1 vez
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Mensaje por Jeffward Sáb 12 Jun 2021 - 17:15

Hola.
Estaba claro que ese motor no hubiera ido nunca bien ni de coña.
Recuerda: es muy muy importante la arandela que va tras la campana de embrague. Tienes que colocarla exactamente en la misma posición que estaba. Si la pones de otro modo el embrague te arrastrará cuando pongas la primera.
Mas cosas: cuando compres el juego de juntas, te vendrán dos juntas inútiles: la primera es la base del cilindro. Si los proveedores no han cambiado, esa junta no se te ocurra ponerla. Es de poco espesor. Debe medir 0´50mm minimo de ancho. Si pones la que viene, que es de 0´25 o así el motor detonará cuando se caliente y poco y gripa facilmente. La otra junta inútil hasta cierto punto es la tapa de embrague. La puedes eliminar y poner junta de silicona tipo Loctite o Nural y queda mejor sellada que con la propia junta. Eso si la tapa y los carteres conservan buen plano.
Cuando compres los retenes, no te vuelvas loco comprando o buscando de vitón. Yo los llevo normales (marca NAK azules, muy blanditos) y nunca he roto ninguno por exceso de calor. Los de vitón son muy duros y marcan el cigueñal. Lo mismo te digo de los cojinetes. Solo debes cambiar los del cigueñal por FAG o SKF con holgura C3. El resto seguramente estén bien.
Si es importante que sustituyas los retenes de la palanca de arranque y de la palanca de cambios, es el mismo.
Luego decirte que es verdad que la jaula del cojinete es la machacada, pero también es verdad que en la punta del cigueñal veo que falta la mitad de la media luna de seguridad.
Las arandelas que lleva internamente el motor para su calibración no las pierdas de vista y fíjate como van porque son las que se encargan de eliminar holguras en la caja de cambios.

Los embragues despreocúpate por ahora. No se gastan nunca. Su problema es ese, que son demasiado duros y no se gastan jamás (en mas de 10 años aquí no ha aparecido ni un juego gastado) y precísamente porque son duros y no se gastan su problema es otro: que cuando se endurecen tienden a patinar. Es decir, patinan por duros, no por desgaste. Eso es como poner metal contra metal. Son una piedra e iban mejor para un motor de 250cc.
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Mensaje por Jose Antonio RR Ayer a las 13:49

Todavía estoy dándole vueltas al tema del bombín de la dirección.
Cuando desmonte las horquillas y las tijas, me di cuenta de que la tija inferior no salia, entre medias tenia como algo metálico que le impedía salir, gira correctamente pero no sale, tengo mis sospechas de que el bombín puede estar roto.
Alguien a conseguido algún bombín de la medida correcta para las cobras?
He buscado información pero no encuentro nada.
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